長城汽車六月銷量並不算樂觀，在六月抄底季作為SUV皮卡雙料銷冠，這一成績並不算高分。

哈弗H6六月銷量27052臺，五月銷量25523臺，環比增長5.99%；哈弗F7六月銷量10128臺，五月銷量10523臺，環比增長-3.75%；作為哈弗SUV的銷量支撐，這兩臺車的表現並不理想，因為六月是國五汽車的最後的“清倉階段”，這一個月銷量應該有大幅增長才對，長城汽車並沒有表現出應該有的熱銷。

不過哈弗的表現在長城系列品牌中還算理想，WEY系列全系四款車共計銷售6755臺有些尷尬了，小幅增長更是說明了魏派沒有競爭力；VV5和VV7因過於浮誇的設計語言銷量穩定在1000左右，只有設計感比較符合大眾審美的VV6還有4691臺的銷量。

WEY品牌的失敗幾乎是註定的，與其把重心放在魏派不如考慮如何把哈弗做大做強，同品牌同質量產車區分出高低等級，這種錯誤的定位往往會造成消費者選擇障礙，最終其他品牌總會漁人得利，所以WEY從出現就註定是錯誤。

乘用車輛領域值得稱道的是尤拉系列以及P8和C30的銷量，尤拉R1呆萌的造型與合理的續航里程決定了能夠熱銷了，上月銷量3198臺為長城創造的價值比哈弗H6更大；因為長城在雙積分領域是嚴重負積分車企，只有電動汽車能夠熱銷才能幫助長城抹平負積分，所以長城汽車所謂的電動汽車超車無用論是不應該提出的，如果不是尤拉的銷量長城可能要支出十數億購買積分。

其次WEY系列的P8不得不提，這臺車的銷量為47臺可以說非常低迷了，造成冷門的原因也很好理解：前油後電單電機插電混動級別不低也不高，但是P8的價格重合了三擎四驅前後雙電的唐Dm，效能差異很大、平臺穩定性也差異很大，P8自打上市起就決定了失敗。

不過P8的平臺是有很大潛力的，在乘用車領域不能發揮價值則可以轉向皮卡車，風駿系列的銷量也在下滑，這是排放升級對柴油汽車影響更大的原因導致。

消費市場需要一臺油耗相當低且效能不弱的汽油動力皮卡車，但皮卡車非承載式車身重量過大，單純依靠內燃機無法實現低油耗，但是P8的前油後電插電混動平臺能做到低油耗。與其把皮卡車的轉型放在三把鎖的“越野炮皮卡”，不如真真正正的做出低油耗以及效能均衡的皮卡車，越野愛好者才多少人，皮卡愛好者或剛需使用者不見得都喜歡越野，長城有些鑽牛角尖了。

扶優扶強，用WEY的資源反哺哈弗，用WEY的技術支援風駿，長城哈弗風駿兩條腿才能走的穩，否則長城汽車真的有危機。

華人對於SUV的熱情依然不減,只要是買中國產SUV就避不開長城。哈弗在這個領域有著絕對的統治地位。1.最先佔得越野車的先機。2.哈弗h6常年保持SUV銷量冠軍,使得天下歸心。3.佈局最全,佔領各個細分市場,總有一款適合你。

中國產能與之爭雄的，就是吉利博越、傳祺gs4、寶駿510和長安的CS75和35、榮威rx5,這些也是suv銷量前20名的常客,再加上正在崛起的實力強勁的奇瑞瑞虎8。但是論綜合實力和在人們心目中的地位來說，他們和哈弗的差距還是較大的。短期內很難撼動哈佛的統治地位，拿一款拉皮車出來就能把你幹掉。就像哈弗f7，那外觀看上去確實舒服順眼，別具一格，她的腰身和前臉確實俊朗無比。與哈弗h6那種墩墩壯壯的感覺完全不同，F7讓人感覺清新靚麗，儒雅大方,宛如一道秀美大餐。

大眾這套手段更用的嫻熟無比,直接多管齊下，推出了探歌、TAYRON，Tharu等多款SUV，擺脫了依靠Tiguan和L獨打天下的局面。Vw標也確實牛，一上市就殺入了銷量的前十幾名，探字輩和途字輩並肩作戰，可能會後來者居上，佔據SUV前10名的半壁江山。這不，6月份Tiguan銷量就達到了3.3萬之多，奪了哈弗h6的銷量寶座。探哥和TAYRON銷量也雙雙破萬，位居十一和十三名，大眾來勢兇猛，奪取中國產SUV的份額易如反掌，對中國產SUV形成了強烈的衝擊。

因此，中國產車想要撼動人們對大眾汽車的信仰，要眾志成城、腳踏實地、精益求精，在質量和口碑上下足功夫。

哈弗h6的神話在六月銷量中被打破，連續70多月月銷量霸主的地位易手。在SUV車型銷量前十排除更高級別的車型處在第一的Tiguan和第三的本田CRV之外，其他的中國產車型在榜內的數量逐漸減少，和以往六七席的佔比相比，中國產SUV車型僅僅有哈弗H6和傳祺GS4以及寶駿510三款車型。

在銷量排行前十中合資車型的增多，可以看到一個趨勢，目前中國市場的SUV車型消費已經出現升級的現象。在目前中國產品牌還沒有有效的提升自己的品牌等級時，消費升級所產生的銷量幾乎都被合資品牌吃下。這種情況長城汽車和其他中國產品牌已經預見到，這也是它們盡力去打造自己高階品牌的原因。

但是，由於六月的SUV銷量前十排行榜處於國五國六過度時期，並沒有很強的代表意義。也不能從僅僅六月一月排行車型的改變，就斷定中國產SUV車型已經走向落寞。第一是哈弗H6這個級別車型的需求市場還是無比龐大的，有更多的消費者還處於售價數萬元代步級用車需求的階段，進而去消費哈弗H6這個十萬左右級別車型還需要消費升級才行。第二，在國五國六過度時期的六月，合資車型均給予以往不可能的大幅優惠去清庫存，而這個幅度的優惠吸引了一大批原本沒有買車或者不打算換車，以及購車預算不足以選購這些合資車型的潛在消費者，趁著這個優惠時期紛紛入手，從而導致六月SUV銷量前十排行的改變。

對於哈弗H6來說，並不需要緊張。在它身所處的價位區間，仍然是銷量之王。以目前哈弗H6的車型細分化如此之密，足以滿足這個價位眾多消費者各種不同的需求。為了滿足更年輕消費者的需求，哈弗F7以更動感的設計去和哈弗H6成為互補之勢，並且取得良好的效果。雖然哈弗F7六月銷量和五月相比有些許降低，但它和哈弗H6組成的兄弟齊心之勢對於長城來說意義和實用性作用重大。

哈佛f7從上市到現在，可以說是一批黑馬，真的是外觀內飾做的都是比哈佛h6要精緻很多，但是如果要超過他大哥哈佛h6的話，還是很難的，畢竟h6右八九十款車型，f7才幾款車供客戶選擇，所以這也是一個考慮的範圍

f7，家用的話不用多說，真的是很不錯，空間大，這個價位，有比他空間還大的，但是配置不一定有他高，配置比他高的，不一定有他做工精緻，這就是神車哈佛

外觀沒話說，真的很犀利，很符合現在年輕的消費群體。畢竟定位就是針對年輕人的

內飾的做工真的是很值得推薦，尤其是現在跟寶馬合作了以後，採用寶馬的雞腿檔杆，剛請烤黑，要多帥氣有多帥氣

哈佛其實還是很聰明的，幾乎是看得見的地方是唐素的，推薦，或者門邊，一般人不在意的地方，全部都是硬塑膠，所以說哈佛賣得好，不光是產品，還有客戶的心理

駕駛的時候怎麼能少了樂趣呢，全液晶儀表盤，幾乎是能現實所有的車上功能，定速巡航，自適應巡航，隨著前車速度而控制本車的速度，我有這個功能，比他大哥定速巡航要好很多了

前排空間真的也是很大，畢竟SUV，空間不大的話那倒是很奇怪了，在前面看，做工真的算是很精緻了發動機的整體佈局比較工整，一眼看上很簡潔，不像有的車，裡面睡一個人都可以那種空間，看車身的焊接點，也算是對得起中國產神車的名氣了

但是哈佛面對最大的問題就是油耗，虛假油耗，儀表盤幾乎在八個到十個油耗，但是實際油耗我感覺應該是在十個左右

這樣的f7，你怎麼看待？