德系車和日系車德系車對每一個細節都表現嚴謹；而日系車只會誇大看得見的東西，對看不見的就瞞天過海了！ 德華人和日本人在造車時的側重點是不同的，德華人的側重點是：技術和駕駛效能的高質量保證，至於外表和相對不太重要的配置會有所欠缺，但對駕車人士沒有太大影響；日本人的側重點是：看得到的和容易被人發現的地方要做到最好，看不到的和不易發現的地方能蒙過去就算了（哪怕是很多重要問題，只要不易被發現就絕對要“省”下來），基礎效能只要滿足常用方式就算了，某些駕駛需求不一定要滿足！我們發現市場上的日本車幾乎都有很多共通的特點：
1. 外觀漂亮，但意外刮損後我們就知道它的油漆原來很薄，因為油漆的層數少，使用時間一長了，才知道表面舊得很快。而我身邊的德國車很多壽命都超過一半了，漆面看上去仍然很新的（未翻新過）！
2. 內飾同樣漂亮，但實際上材料的質地都很差，而且材質很薄，使用時間長一點就有很多變形、變色、甚至爆裂等問題，原本美麗的車廂就像是日久失修的樣子。德系車就完全不同了，大家有興趣的不妨多留意一下你身邊的車的車廂！
3. 配置豐富，什麼所謂的人性化設計多的是，但配置豐富不等於配置效能好，裝備了氣囊卻在超過100多公里撞擊後未彈出，CAMRY就是最好的例證，配置了又有何用？好的配置是貴精不貴多的！ 我們不妨舉個例子看看日本人在看不見的東西了都做了些什麼：（轉貼摘錄）日前，美國生態研究中心在其官方網站上公佈了經測試發現內飾最具毒性的十大車型，其中包括日產、豐田、鈴木、斯巴魯、雪佛蘭等品牌。研究稱這些新車的氣味會引發急性或慢性病症。■每天開車90分鐘就可能受傷害 美國生態研究中心在報告中稱，他們測試了從2006年到2007年之間的200多款車型的非廢氣有毒程度，測試的部位包括方向盤，控制面板，扶手以及座椅等等和乘客密切相關的地方，“有時候你在車上聞到的一些‘新車氣息’就是從這些部位揮發出來的，這些氣味經常會引發一些急性或者慢性的病徵。”如果每天在車上呆一個半鐘頭，這些有毒的部分就成為了潛在空氣汙染源。 為了取樣順利，來自生態研究中心的專家們使用了一種隨身攜帶的X射線熒光儀，能夠在60秒之內鑑定出物質的成分。他們針對每一款的15個元件進行了檢查，包括：方向盤，換擋把手，座椅扶手/中央控制檯，儀表盤，地毯，坐席，坐席靠背，硬質門飾，軟門飾，配線，車窗密封件等等，這些都是最容易直接和乘客接觸的物件。 “我們研究發現，一些車內使用的材質是完全沒有必要的。” 生態研究中心對於此次調查車輛安全度的負責人傑弗吉爾哈特表示，“那些製造商完全沒有任何藉口來使用這些材料，它們完全可以用另一種無毒的物質來代替。”一些最常見的有毒化學材料包括：溴，氯 (經常以聚氯乙烯或者說PVC，可塑劑的形態出現)；鉛以及重金屬。這些材料都會和健康問題有關，類似過敏，呼吸困難，記憶力下降，損壞肝臟以及導致癌症。該測試發現的十大“最毒車”（4款為日系車，3款為韓系車，3款為美系車）依次分別為：Nissan的Versa（國內為東風日產Tiida頤達）、Chevy的Aveo（雪佛蘭品牌車型）、Scion xB 5dr （豐田僅在北美銷售的車型）、Kia的Rio（南韓起亞品牌車型）、Suzuki（鈴木）的 Forenza(國內沒有同類車型)、Kia的Spectra 5 （國內為起亞賽拉圖）、Subaru的Forester(豐田子品牌，國內為斯巴魯Forester)、Chevy的 Express （國內沒有同類車型）、Hyundai的 Accent（南韓現代車型）、Chevy的Silverado （國內沒有同類車型）。在該毒車測試中，日系車獨佔4款，真可謂“獨領風騷”！然而德系車卻一個影子也看不見，誰在偷工減料一目瞭然！誰更令人放心也無需多說！如果沒有該測試的公佈，可能全世界的消費者都不會知道日系車（其實韓系車也一樣）在看不見的地方做了些什麼！一個縮影其實就足以令大家看清日本人造車的狡猾，用看得見的哄著你，看不見的就偷偷減減，已經不知道有多少閉著眼睛看車的車盲被日本人矇騙了，今後還會繼續嗎？德系車為什麼不會在這些事件中被抖出來？因為他們從來就是紮紮實實地造好車！ （補充提一下，我們很多人買車前總喜歡看一下車型技術引數的對比，當你看到日系車的引數時就真的要打個折咯！06年美國相關部門調查了一次日本車的發動機功率，結果發現發動機資料標稱值普遍偏高，與事實不符，這是什麼原因造成的呢？原因有兩個：1.與世界廣泛使用英制馬力為標準不同，日本人採用的是公制馬力，這使馬力數值偏大；2.日本人測試發動機功率時僅僅測試淨功率值，而歐美車商也包括德華人測試功率時是測試其有用功率值，什麼叫淨功率而什麼又叫有用功率？學過理工科的人都會知道！日本人就喜歡取巧，所以，實際上我們看到的日系車的技術引數打個九折就已經很給面子了！）舉個汽車之家不久前做過的一個實測例子：*CAMRY2.4，廠家標稱值167馬力，0-100km實測9.7秒；*Accord2.4，廠家標稱值170馬力，0-100km實測9.2秒；*Magotan1.8T，廠家標稱值160馬力，0-100km實測9.2秒。大家注意了，CAMRY的標稱馬力比Magotan大7匹，加速卻慢了足有0.5秒！Accord好一點，雖然標稱馬力比Magotan大10匹，至少加速可以和Magotan相當。但不要忘了，Magotan是這三款車型中車身最重的，更重的車身但加速卻與Accord一樣快，實際上已經說明標稱只有160馬力的Magotan比標稱有170馬力的Accord動力更強！日本人的引數你還可以相信多少！？ 也有些日託說：不管怎樣，日系車如豐田、本田等在最大的美國市場就比大眾車買得好！不錯，豐田、本田在美國市場的銷量的確好於大眾，但卻有著很多與汽車無關的原因：1.日系車比大眾集團更早進攻美國市場（指非高檔車型），也更早地完成排兵佈陣，搶佔了市場先機；2.近年來日元貶值，歐元強勢，使日本零部件（或整車）出口美國都比德國擁有更大的匯率成本優勢，直接導致最終的單位汽車銷售成本下降，利於競爭；3.美國與日本的經濟關係遠好於德國（主因是以德國為首的歐盟一直與美國關係矛盾重重），德國出口美國所遇的貿易壁壘比日本要大，當地生產經營合作時所享受的政策優待卻更少，不利於市場開拓；4.美國文化追求“大”，通用的別克和福特等車型都以車身尺寸寬大為特點，長期以來美華人早已形成喜歡“大”車的癖好和文化（美華人對汽車內在效能的追求不大），而同價位的歐洲車普遍尺寸小一點，美華人對此不接受，相**本車卻素來有追求表面外觀大氣的設計特點，正迎合了美華人的文化；5.日系車在美國市場有團體優勢，在中檔及低檔車型上，日本就有豐田、本田、日產、鈴木等等多個車商，而德國基本就只有一個大眾車商，眾所周知商業經營是有規模效應的，眾多的日系車商已經在美國樹立起一個日系化的汽車標準，一個大眾獨力對抗日系車的圍攻顯得勢單力孤。但歐洲市場就不同了，大眾在歐洲有歐寶、FOCUS和嘉年華等眾多準德系車的幫忙，德系軍團集體對抗日系軍團就顯得遊刃有餘了，這就是為什麼德系車在歐洲能有如此優異的市場表現的重要原因。市場情況是複雜的，日系車在美國銷售好並非就代表日系車好，這絕對不能劃等號！市場受到了太多經濟形勢的複雜影響，我在這裡只討論汽車的好與壞！
德系車和日系車德系車對每一個細節都表現嚴謹；而日系車只會誇大看得見的東西，對看不見的就瞞天過海了！ 德華人和日本人在造車時的側重點是不同的，德華人的側重點是：技術和駕駛效能的高質量保證，至於外表和相對不太重要的配置會有所欠缺，但對駕車人士沒有太大影響；日本人的側重點是：看得到的和容易被人發現的地方要做到最好，看不到的和不易發現的地方能蒙過去就算了（哪怕是很多重要問題，只要不易被發現就絕對要“省”下來），基礎效能只要滿足常用方式就算了，某些駕駛需求不一定要滿足！我們發現市場上的日本車幾乎都有很多共通的特點：
1. 外觀漂亮，但意外刮損後我們就知道它的油漆原來很薄，因為油漆的層數少，使用時間一長了，才知道表面舊得很快。而我身邊的德國車很多壽命都超過一半了，漆面看上去仍然很新的（未翻新過）！
2. 內飾同樣漂亮，但實際上材料的質地都很差，而且材質很薄，使用時間長一點就有很多變形、變色、甚至爆裂等問題，原本美麗的車廂就像是日久失修的樣子。德系車就完全不同了，大家有興趣的不妨多留意一下你身邊的車的車廂！
3. 配置豐富，什麼所謂的人性化設計多的是，但配置豐富不等於配置效能好，裝備了氣囊卻在超過100多公里撞擊後未彈出，CAMRY就是最好的例證，配置了又有何用？好的配置是貴精不貴多的！ 我們不妨舉個例子看看日本人在看不見的東西了都做了些什麼：（轉貼摘錄）日前，美國生態研究中心在其官方網站上公佈了經測試發現內飾最具毒性的十大車型，其中包括日產、豐田、鈴木、斯巴魯、雪佛蘭等品牌。研究稱這些新車的氣味會引發急性或慢性病症。■每天開車90分鐘就可能受傷害 美國生態研究中心在報告中稱，他們測試了從2006年到2007年之間的200多款車型的非廢氣有毒程度，測試的部位包括方向盤，控制面板，扶手以及座椅等等和乘客密切相關的地方，“有時候你在車上聞到的一些‘新車氣息’就是從這些部位揮發出來的，這些氣味經常會引發一些急性或者慢性的病徵。”如果每天在車上呆一個半鐘頭，這些有毒的部分就成為了潛在空氣汙染源。 為了取樣順利，來自生態研究中心的專家們使用了一種隨身攜帶的X射線熒光儀，能夠在60秒之內鑑定出物質的成分。他們針對每一款的15個元件進行了檢查，包括：方向盤，換擋把手，座椅扶手/中央控制檯，儀表盤，地毯，坐席，坐席靠背，硬質門飾，軟門飾，配線，車窗密封件等等，這些都是最容易直接和乘客接觸的物件。 “我們研究發現，一些車內使用的材質是完全沒有必要的。” 生態研究中心對於此次調查車輛安全度的負責人傑弗吉爾哈特表示，“那些製造商完全沒有任何藉口來使用這些材料，它們完全可以用另一種無毒的物質來代替。”一些最常見的有毒化學材料包括：溴，氯 (經常以聚氯乙烯或者說PVC，可塑劑的形態出現)；鉛以及重金屬。這些材料都會和健康問題有關，類似過敏，呼吸困難，記憶力下降，損壞肝臟以及導致癌症。該測試發現的十大“最毒車”（4款為日系車，3款為韓系車，3款為美系車）依次分別為：Nissan的Versa（國內為東風日產Tiida頤達）、Chevy的Aveo（雪佛蘭品牌車型）、Scion xB 5dr （豐田僅在北美銷售的車型）、Kia的Rio（南韓起亞品牌車型）、Suzuki（鈴木）的 Forenza(國內沒有同類車型)、Kia的Spectra 5 （國內為起亞賽拉圖）、Subaru的Forester(豐田子品牌，國內為斯巴魯Forester)、Chevy的 Express （國內沒有同類車型）、Hyundai的 Accent（南韓現代車型）、Chevy的Silverado （國內沒有同類車型）。在該毒車測試中，日系車獨佔4款，真可謂“獨領風騷”！然而德系車卻一個影子也看不見，誰在偷工減料一目瞭然！誰更令人放心也無需多說！如果沒有該測試的公佈，可能全世界的消費者都不會知道日系車（其實韓系車也一樣）在看不見的地方做了些什麼！一個縮影其實就足以令大家看清日本人造車的狡猾，用看得見的哄著你，看不見的就偷偷減減，已經不知道有多少閉著眼睛看車的車盲被日本人矇騙了，今後還會繼續嗎？德系車為什麼不會在這些事件中被抖出來？因為他們從來就是紮紮實實地造好車！ （補充提一下，我們很多人買車前總喜歡看一下車型技術引數的對比，當你看到日系車的引數時就真的要打個折咯！06年美國相關部門調查了一次日本車的發動機功率，結果發現發動機資料標稱值普遍偏高，與事實不符，這是什麼原因造成的呢？原因有兩個：1.與世界廣泛使用英制馬力為標準不同，日本人採用的是公制馬力，這使馬力數值偏大；2.日本人測試發動機功率時僅僅測試淨功率值，而歐美車商也包括德華人測試功率時是測試其有用功率值，什麼叫淨功率而什麼又叫有用功率？學過理工科的人都會知道！日本人就喜歡取巧，所以，實際上我們看到的日系車的技術引數打個九折就已經很給面子了！）舉個汽車之家不久前做過的一個實測例子：*CAMRY2.4，廠家標稱值167馬力，0-100km實測9.7秒；*Accord2.4，廠家標稱值170馬力，0-100km實測9.2秒；*Magotan1.8T，廠家標稱值160馬力，0-100km實測9.2秒。大家注意了，CAMRY的標稱馬力比Magotan大7匹，加速卻慢了足有0.5秒！Accord好一點，雖然標稱馬力比Magotan大10匹，至少加速可以和Magotan相當。但不要忘了，Magotan是這三款車型中車身最重的，更重的車身但加速卻與Accord一樣快，實際上已經說明標稱只有160馬力的Magotan比標稱有170馬力的Accord動力更強！日本人的引數你還可以相信多少！？ 也有些日託說：不管怎樣，日系車如豐田、本田等在最大的美國市場就比大眾車買得好！不錯，豐田、本田在美國市場的銷量的確好於大眾，但卻有著很多與汽車無關的原因：1.日系車比大眾集團更早進攻美國市場（指非高檔車型），也更早地完成排兵佈陣，搶佔了市場先機；2.近年來日元貶值，歐元強勢，使日本零部件（或整車）出口美國都比德國擁有更大的匯率成本優勢，直接導致最終的單位汽車銷售成本下降，利於競爭；3.美國與日本的經濟關係遠好於德國（主因是以德國為首的歐盟一直與美國關係矛盾重重），德國出口美國所遇的貿易壁壘比日本要大，當地生產經營合作時所享受的政策優待卻更少，不利於市場開拓；4.美國文化追求“大”，通用的別克和福特等車型都以車身尺寸寬大為特點，長期以來美華人早已形成喜歡“大”車的癖好和文化（美華人對汽車內在效能的追求不大），而同價位的歐洲車普遍尺寸小一點，美華人對此不接受，相**本車卻素來有追求表面外觀大氣的設計特點，正迎合了美華人的文化；5.日系車在美國市場有團體優勢，在中檔及低檔車型上，日本就有豐田、本田、日產、鈴木等等多個車商，而德國基本就只有一個大眾車商，眾所周知商業經營是有規模效應的，眾多的日系車商已經在美國樹立起一個日系化的汽車標準，一個大眾獨力對抗日系車的圍攻顯得勢單力孤。但歐洲市場就不同了，大眾在歐洲有歐寶、FOCUS和嘉年華等眾多準德系車的幫忙，德系軍團集體對抗日系軍團就顯得遊刃有餘了，這就是為什麼德系車在歐洲能有如此優異的市場表現的重要原因。市場情況是複雜的，日系車在美國銷售好並非就代表日系車好，這絕對不能劃等號！市場受到了太多經濟形勢的複雜影響，我在這裡只討論汽車的好與壞！