建議官網和飛豬攜程等平臺，有定期優惠或者淡季出行，多多關注尾單。郵輪公司需要定期更換始發地，前往下一個目的地的行程絕大多數是不得已，郵輪公司會出現一些極為便宜的產品。

如果旅行社有尾艙，那肯定在旅行社定便宜。所謂尾艙就是臨出發前幾天，旅行社將沒賣掉的艙位拿出來“揮淚大甩賣”，價格比平時的價格便宜很多，我就買到過2000塊的量子號，1000塊的公主號，900塊的天海新世紀（這船已經賣了，不在中國了）。

不過也有遊客喜歡在郵輪官網定，特別是VIP遊客，官網常會送他們券，有的船在航行途中就開始搞活動吸引遊客，送各種抵用券，吸引遊客們下次航程在他們官網訂，算下來也能優惠不少。

官網定可以多一個選擇——岸上自由行，而不像在非官網定的，岸上游都綁定了，想要離團必須交幾百塊的離團費。話說這個費用是近幾年才有的，我前幾年岸上離團還沒有這個費用，跟領隊說一聲就行。

不過我覺得岸上游還是跟團方便些，本來上岸也沒幾個小時，自由行急急忙忙的，別再把船給耽誤了。至於跟團購物麼，一分錢不買也沒關係，沒人強迫，這點挺好。

建議題主多關注幾個郵輪網站，如攜程，同程，飛豬，踏破鐵鞋等等，臨近出發都會有尾單放出來，或者多跟你們當地的旅行社聯絡，讓他們有尾單出來及時告訴你。只要多比較，多留意，一定能買到價格便宜的艙位。

目前各大郵輪公司船艙售賣，都是靠大型旅行社的包船為基託。

比如一艘船的執行前期，會有大型的旅遊公司進行包船、切艙、切位等幾種手段。

各大旅行社在各自的網站及分銷網站上進行售賣不同的艙位。

在郵輪的旺季位子是不愁賣的，甩倉的情形出現的相對較少，可能在最後出發前幾天會有價格稍許低一些的甩艙價格出來。

但是在遊輪的淡季，因為各大旅行社手中的位置太多無法全部售賣完，位置積壓，會有不同級別的價格進行甩艙，有時甚至只要1/3的價格。

現在郵輪的形式比較特殊，你早報名可能價格高，晚報名反而價格就低很多，就跟座山過山車一樣。

由於前幾年郵輪的泛濫，導致後期很多郵輪公司，包括好的船方和船型都已離開中國，所以且行且珍惜。

簡單地說，郵輪遊透過旅行社報名是會比郵輪官網更便宜，其他渠道也有，甚至更便宜。但具體如何選擇，容我細說一下。

郵輪遊進入中國的時間不算長，從2006年第一艘從上海公平路碼頭出發的歌詩達愛蘭歌娜號郵輪算起也不過13年的時間。發展到2017年-2018年前後進入了一個高峰，在上海、天津、廣州、深圳、廈門、大連等母港常年駐紮的郵輪遊十幾艘。2018年，中國郵輪旅客的數量達到了219萬，佔亞洲郵輪旅客總數的50%以上，中國成為全球第二大郵輪市場，世界各大郵輪公司巨頭持續看好中國市場，在中國的競爭也日趨激烈。

正常情況下，從郵輪官網報名應該會比透過旅行社購買貴一些。由於郵輪在中國的客流量實在太大，各大郵輪公司絕大多數航次的大部分艙位都是由旅行社以包船和切艙的方式進行銷售的。所謂包船，就是某旅行社出錢把某個航次的整條船或者半條船所有艙位包下來，所謂切艙是指一些相對小型的旅行社沒有實力整包的情況下，向包船方或者郵輪公司切一部分艙位來銷售。

包船和切艙的旅行社會與郵輪公司簽訂一個協議，買斷某艘郵輪某一航次的所有或部分艙位，然後以自己的名義、透過自身渠道將艙位單獨或打包在其他旅遊產品中（比如包括岸上旅遊、延伸跟團遊及各種服務等）賣給遊客。

隨著近幾年郵輪線路競爭的白熱化，為了壓低郵輪出行線路的字面價格，越來越多的旅行社將上岸遊線路中購物點的返傭作為利潤來源去貼補包艙的費用。而郵輪公司官網銷售的艙位雖然沒有經過旅行社這個二道販子，但因為沒有其他打包內容的利潤來源，其單獨的艙位價格反而有可能比旅行社包含岸上游等內容的打包旅遊還要貴。

而且，旅行社的報價有可能會隨著郵輪開船日期的臨近而逐步走低。因為旅行社是將某個航次的全部或部分艙包了下來，如果是所謂“硬包”，那麼無論旅行社能否賣掉這些艙位，郵輪公司都不會退錢給旅行社。在開船日的前幾天，如果還有剩餘艙位，旅行社為了減少損失就會進行“清艙大甩賣”，打折、甚至以遠低於成本的價格傾銷剩餘艙位，這就是所謂的“郵輪尾單”。前兩年，郵輪尾單的價格甚至會低到難以置信的程度，我甚至見到過內艙4人房每人低於1000元的價格，嚴重擾亂了郵輪銷售的市場秩序。因為市場上大量尾單的出現，越來越多的消費者專等開船的前幾天才出手，不見尾單不撒鷹，形成了惡性迴圈。甚至市場上出現了專門銷售郵輪尾單的平臺和公司。一些精明的消費者，特別是有閒的老年乘客就專門在這些第三方郵輪尾單平臺上等待合適的時機再出手訂票。

旅行社包船和切艙的艙位雖然字面價格會比較便宜，但幾乎都綁定了贈送的或者必選的上岸跟團遊。而這種跟團遊主要是逛幾個免費的景點，然後以購物為主要內容，且近幾年越來越流行前往封閉的專供郵輪乘客購物的場所，使得這種上岸遊的體驗非常糟糕。如果你想上岸自由行的話，要麼就在郵輪自己的官網訂票，要麼在旅行社訂艙時諮詢客服是否可以自由行，如果可以，哪怕交一筆不參加岸上跟團遊的“罰金”也行（一般每個停靠港每人300-500元左右）。如果你是初次嘗試郵輪遊，空閒時間比較多，對價格又比較斟酌的話，不妨留意一些專門銷售郵輪尾單的平臺，淘到一個滿意的價格再出行也是不錯的選擇。

通常來說都是旅行社便宜，為鼓勵代理銷售郵輪產品，郵輪公司都會給到各種很好的政策給到旅行社。同時一般郵輪公司官方的促銷政策在旅行社預訂一樣能夠得到。同時旅行社還可以提供更多的專業諮詢、機票、簽證等服務。

都不便宜，轉道從其他地方便宜，旅遊淡季時我們從洛杉磯港出發墨西哥十二天，你想都想不到才多少錢，平均一天300人民幣左右，郵輪上吃的東西除個別需自費外（比如烈酒），其他全部隨便吃。國內平均一天要1000，甚至更貴，而且在郵輪上吃東西每天只給你固定的費用，不夠你還得自己掏錢買單

作為旅行社的專業人員和遊輪愛好者，要回答這個問題，首先要知道你是要坐哪裡的遊輪？不同目的地登船的遊輪銷售方式不一樣，不好一概而論。

目前境外的世界遊輪主要集中在地中海和加勒比海地區，一般乘坐這種遊輪都要先飛到這個地區然後登船遊覽，最後在飛回出發地。這種境外遊輪旅行，主要是會員制，船票售賣主要靠網上直接銷售給散客。因此要想最便宜，最好加入他們的會員，升級自己的會員等級，就可以不定期的拿到優惠和折扣船票，原則上講，越早買價格約便宜，就是通常所說的早鳥計劃。當然這些遊輪也有可能出現last minute的最低票價，但時你如果不在郵輪的出發地，就沒有多大意義。

如果你是在國內登船，也就是乘坐以國內為母港的遊輪。這些遊輪的銷售主要是靠國內旅行社包船或者切位銷售。據我所知，除了皇家加勒比的直客銷售略好外，其他的遊輪主要還是靠旅行社分銷。你要是想便宜還是找旅行社協商，尤其人多的話，是可以拿到比較好的價格的。當然，因為遊輪公司對旅行社的分銷是有人數下線要求的，所以臨近開船，如果人數不夠的話，旅行社一般都會摔艙，已完成人數指標，來避免罰款。這個時候的價格是最低的。要特別注意，因為是最後甩艙，人多的話，一般無法保證都在遊輪的同一層。

OTA可以有自己的渠道，這個很團購一樣的，

可以旅行社報名。

當然現在國外疫情還沒有結束，疫苗還沒有出來，

遊輪旅行建議延後。