積碳是必然的，這是技術上很難改變的。但是現在都是電子節氣門，就算外面有積碳，ecu會自己調節的，你洗乾淨了，電腦還會發愣，還要重新學習。

我的結論是，你當然可以去洗，但是沒有必要，也不影響使用。

節氣門背部黑油一樣的髒，原因只有一個。

PCV 曲軸箱廢氣再迴圈。

曲軸箱裡抽出來的燃燒竄氣不多，補充進去的乾淨空氣較多。機油蒸汽較多。

機油蒸汽是造成黑油的最主要因素。

那麼節氣門異常的髒，基本上就是機油蒸汽分離器壞了 設計有問題了的鍋。

節氣門是發動機進氣的最主要的通道，參與燃燒的空氣均是經過節氣門進入的氣缸燃燒室內。

節氣門上的髒東西一般為燃燒後積炭或者雜質與機油混合物。

空氣中混合著許多顆粒物，經過空氣濾清器過濾後再透過一段較長的進氣管路，最終到達節氣門管口處進入發動機內。

空氣濾清器不可能完全過濾掉空氣中的雜質，還是會有許多雜質經過空濾進入了進氣管路，雜質附著在一些管路管壁上，尤其是節氣門附近經常出現真空，有利於雜質附著在閥板背面（逆氣流方向）。久而久之，閥板背面就會積聚一些雜質跟機油的混合物。

發動機在運轉時，由於曲軸箱通風系統（可以檢視本人關於曲軸箱系統的文章）的左右，大量已經參與過燃燒的混合氣再次透過節氣門進入氣缸燃燒室內。

透過節氣門時許多油氣附著在閥板背面，只要發動機運轉就有大量油氣經過節氣門，不可避免的會存留一些油氣。

總之，節氣門作為發動機進氣的最主要通道，無時無刻都在摻雜著機油顆粒、空氣雜質、汽油顆粒等物質，同時節氣門閥板背面（氣流導致真空）經常處於真空帶，利於上述物質附著。經過長時間的積累，節氣門閥板背面會形成較厚的黑色物質。

最近很多車主反饋在店裡維修保養的時候，經常都會被建議清洗節氣門，似乎節氣門清洗這一兩年突然就熱起來了，有一些使用者提出了發動機抖動、或者提速不給力等等問題，有些偷懶的修車師傅也是直接會說：建議你去清洗一下節氣門，所以我們給這種技師歸了類叫做“萬能清洗節氣門黨”，然而節氣門該不該清洗，多久清洗，也是車主們討論比較多的焦點。

節氣門是什麼？節氣門是用來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，進入進氣管後和汽油混合（不同款式的車，設計混合部位不同），成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。四行程汽油機大致都這樣子。節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件，它的上部是空氣濾清器，下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。換個說法，我們所說的節氣門其實就是常說的油門，由油門踏板控制，用來調節空氣的進氣量，所以車子加速是否靈活，

與節氣門的清潔是很有關係的。常說節氣門髒了，為什麼會髒？1.首先形成節氣門汙垢的原因主要來自機油蒸汽，其次是空氣中的微粒和水分；2.節氣門是控制進氣流量的，所以肯定是和空氣直接接觸的，就是說在使用合格空濾且去掉曲軸箱通風管的情況下，節氣門贓汙速度會慢很多。但是就算有空濾的保護，空氣也不可能是完全乾淨的；3.加上發動機倉裡面溫度高，在100°～180°左右，機油在使用中會受熱揮發，使用時間越長

溫度越高，揮發越強，加上汽缸壓縮氣多少會透過活塞環的縫隙擠壓到曲軸箱裡，所以必須有一個通道放掉氣體，否則油底會形成正壓。曲軸箱通風管連線到節氣門的原因一方面是環保要求，另一方面是靠進氣的負壓從曲軸箱抽出氣體。含油蒸汽到達進氣管時變冷，其中的油會凝結在進氣道和節氣門上，隨之蒸汽中夾雜的積炭也會沉積在這些部位，因為節氣門開啟的縫隙空氣流量最大，空間小，氣體溫度也底，所以這部分最容易凝結。

所以節氣門內部會集聚一些汙染物。汙染物太多的時候，就是俗稱的“節氣門髒了”。節氣門髒了有哪些影響？節氣門髒了會影響發動機進氣的精確程度和順暢程度，最明顯的一個問題就是可能會引起怠速時候的抖動甚至熄火，以及加油門提速不順暢。受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上

汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、

油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。多久清洗一次？這個一方面是你用車的狀況，比如空氣質量好的地方肯定要比空氣質量差的地方好；另一方面就是你自己車的狀況，出現怠速不穩等等問題的徵兆時候，就該想想是不是需要清洗節氣門了。一般而言，是絕對不需要五千公里就清洗一次節氣門的，

除非你用車的條件十分艱苦，不過個人建議最多也別超過四萬公里。一些日系的發動機控制系統，傳統上喜歡透過對空氣流量的測量，進行噴油和點火時刻的計算。所以對空氣流量的測量準確性就要求很嚴格。輕微的堵塞一樣會引起發動機工作異常。但對於一些美系的發動機，不用空氣流作為計算基礎的，就沒有那麼大的反應。如果太久不清洗，那清洗一次就最好選擇拆洗的方式，並且別忘了，去有診斷電腦的店裡洗。

首先我們先來了解下節氣門的基本工作原理，他安裝在進氣道當中，透過一個閥板來控制發動機進氣量，從而實現了發動機的不同轉速。其前端是空氣濾清器過來的新鮮空氣，後方則通往進氣歧管總成，當發動機怠速時，節氣門透過執行電機將閥板開啟一定角度，讓一定量的空氣進入到進氣歧管後與安裝在進氣歧管上噴油嘴噴出的燃油混合，然後進入發動機燃燒，讓發動機運轉平穩。因為發動機一直在不斷的近（吸）氣，而節氣門的開度又很小，所以在節氣門閥板的後方會形成一個長期的負壓環境，就是我們經常說的“真空”狀態，這時，一少部分噴油嘴噴出的霧化燃油蒸汽會被真空吸附過來，經過長時間的積累就會在節氣門後方形成我們看到的黑色油泥，積碳。所以這就是節氣門老是髒的原因。這個問題可以延伸出一個常識，就是我們一直說的經常跑高速的車節氣門髒的比較慢的原因。因為跑高速時需要的發動機轉速高，節氣門開度也大，後方的真空度就小，所以不容易形成積碳。圖一為節氣門與進氣歧管的連線，圖二為噴油嘴安裝位置，圖三為節氣門閥板

這個問題其實很簡單也很好理解，我們都知道汽車發動機是透過缸內迴圈燃燒來產生動力的，必要的條件就是需要燃油、空氣。而空氣的獲取就是由發動機內部活塞和氣門運作不斷產生吸力，再透過節氣門控制開度進行吸氣，雖然有空氣濾清器的過濾，但是較差的空氣環境或者長期工作都會致使節氣門過髒。

當然還有一種情況是發動機新增的油品過差或者有燒機油現象，因為多數汽車需要節能環保，都會裝有廢氣閥，它的作用就是把燃燒後產生的廢氣殘渣透過管路，再次利用節氣門吸入燃燒，所以同樣會快速導致節氣門產生積碳，需要檢查後進行適當維修。

所以最後總結一下，其實簡單來說汽車節氣門就像是人的鼻子，會髒是正常不過的現象，日常保養中需要定期更換空氣濾清器，建議每3萬公里進行清洗一次，有條件可以適當多跑一下高速，有助於減少發動機積碳。