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1 # 也比康復
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2 # 滄之小板車
一般機油都有一個最佳工作溫度,這個我們都是知道的。根據不同車型,不同執行工況,具體溫度會有所不同,但是一般情況下充分熱車以後,機油基本都是在100度左右。當機油到了這個溫度以後,散熱系統就會開啟,讓機油一直保持在這個最佳工作溫度。也就是說,我們要調整的只是機油達到這個溫度所用的時間。時間越短,機油的最佳效能也能越快達到。
當外部環境溫度比較低的時候,比如冬天,長時間停車以後,機油溫度會降低到和環境溫度一樣。這個時候打火就是啟動汽車,就是我們常說的低溫冷啟動。這個時候啟動汽車以後,機油要很長時間才能達到正常工作溫度。其實,在北方,尤其是東北地區,也是有很多車友考慮並且試驗過機油加熱系統的。
機油加熱的話主要考慮兩個問題,一是熱量來源。要加熱肯定要透過外部熱源去補充機油熱量,讓機油溫度升高。一種是透過接線到汽車電瓶上取電。這個在零下二三十度的時候並不可取。因為電瓶電量受溫度影響也比較明顯。很多車主汽車放戶外零下三十度的溫度後,電瓶都不能正常打火,這個時候想要從電瓶取電,基本也沒什麼作用。
二是要考慮加熱系統的效率。還有一種取電方法就是透過外部插電。有些車友也裝過外部插電的類似熱度快燒水的那種加熱棒,但是效果也沒有預想的那麼好。因為要把零下幾十度的機油加熱到預定溫度,所要消耗的能量還是不小的。加熱棒功率小了根本沒有作用,太大了的又不好弄到發動機倉裡面去。
而且我們要注意到,這個時候就算油底殼的機油被我們加熱到了比較高的溫度。但是因為整個發動機還是處於低溫的狀態,熱的機油透過迴圈管道流動的時候,流經的地方都是低溫的,就算機油本身溫度較高,一路流過去,用不了多久,溫度還是會被冷卻下來。等到機油被泵到需要潤滑的地方的時候,溫度還是和外部溫度差不多,效果基本就是冷啟動的效果了。
也就是說,折騰了這麼一圈,效果並沒有我們預想的那麼好,和直接冷啟動比起來,效果也差不多。所以,我建議如果真想折騰的話,還不如把錢留下來買好點的機油。像0W的機油就比5W的機油低溫流動性好很多,特別是在零下三四十度的東北。
當然,也不是說預加熱就完全沒有用。有的車友試驗的冷卻液預加熱效果就比預加熱機油好。因為預加熱冷卻液後,是給整個發動機預熱,這個時候,不管是機油,還是發動機本身,都能更快的達到工作溫度。但是,這個就不是機油預加熱的問題,在這裡也不詳細說了。
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3 # 電腦工程師老晶
北極的車都有火爐,不然燃料都凍住了。電加熱或燃燒燃料加熱。電加熱放在裡面,直接加熱加油,別在外面一顆石子報廢了。應該是倆機油泵,一個沒啟動就轉,電動的,降低摩擦,還可以帶個油冷器,一個啟動轉,沒毛病吧。
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4 # 深藍月華
做為汽車發動機專業人員怒答一發!(雖然可能不那麼準確,)希望多有人探討。要想知道是否需要加裝油底殼預熱器,那麼我們首先要了解發動機起動後經歷的過程。
1.動機起動後經歷的過程。
發動機起動後為了控制排放,會使用後燃技術快速加熱催化器,這時候噴油量(持續期)會比較大,噴油結束時刻比較晚,排氣門開啟時刻會提前,讓未完全燃燒的汽油進入催化器裡繼續燃燒,快速加熱催化器。所以發動機起動過程叫催化器起燃,這個起動過程只在冷機起動時出現,所以一般起動過程中發動機怠速抖動大和積碳快不是機油的影響,而是為了排放要求故意控制的,這個過程持續時間一般很短。
2.油底殼加裝加熱器是否有用?
油底殼加裝加熱器後,實際上只是讓機油溫度提高了,機油溫度提高的結果只是讓機油黏度降低,對發動機起動本身沒有任何影響,所以不會改善發動機起動時出現的問題。機油黏度降低在冷機狀態下,發動機機體摩擦件之間油膜的形成。
另外,機油溫度進入發動機還和冷卻液溫度有關係,機油溫度進入發動機前要經過油冷器這個位置。你可以把油冷器理解成一個熱交換器,低溫時如果水溫過低,在機油經過油冷器後,油溫又降低了,完全失去了加熱油溫的效果,所以這個加熱的想法至今還沒能用在汽車發動機上。
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5 # 愛車大家說
作用很小,而且低溫啟動效能不僅僅取決於機油流動性,更重要的是缸內溫度和噴油霧化情況。
1、耗電量大
油底殼裡機油最起碼有2-3升,想把它們加熱到一定程度肯定要耗費不少電量,而低溫天氣下本來就不利於電瓶穩定工作,這樣很容易在加熱完以後導致虧電無法啟動。
2、結構複雜
油底殼加熱裝置裝在油底殼外側的話效果大打折扣,裝在內側的話肯定要留下接通電用,這樣以來就增加了油底殼漏油的風險。
3、效果並不一定好
因為這樣做僅僅是加熱了油底殼裡的機油,發動機其他部位依然是冰涼的,發動機啟動後機油的熱量都從油道傳遞給整個發動機了,而且以少量機油去加熱這麼大的發動機,結果只能是機油的熱量全被髮動機消耗掉了。比如機油加熱到100度,發動機溫度是0度,很可能迴圈以後發動機溫度升至10度,而機油已經涼透了。
4、機油泵是齒輪泵,壓力很大,發動機啟動後可以迅速把潤滑油送到需要潤滑的部位。
5、發動機低溫下不好啟動主要是噴油嘴噴出來的油霧化不好,這是與進氣歧管以及氣缸內溫度有直接關係的,而給機油加熱並不能直接且迅速的提高這些部位的溫度。
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6 # 水墨車事
題主所說的方案北方地區在貨車上已經實施了很多年,前幾年部分乘用車(汽油)也有改裝過,後來因為使用不方便,而逐步捨棄了!而柴油貨車直到今天,冬季啟動之前都需要預熱。部分貨車原車帶有機油預熱塞(220v供電),改裝的把油底殼螺絲拆下來後也可以安裝機油預熱塞,冬季環境氣溫在零下20-30度,如果沒有車庫貨車很難發動,而預熱是必須做的功課。
上圖就是220v機油預熱塞 ,曾經應用過幾年,冬季早上啟動之前接通220v電源,這個東西如同熱得快燒開水一樣,沒辦法控制溫度。所以加熱棒溫度過高對機油效能有影響,而且單一為機油加熱效果不明顯,因為缸體軸瓦等摩擦件的溫度還是和環境溫度差不多。加熱棒功率有限,緊靠幾升機油把整個發動機溫度提升有點慢。所以一般還要配合防凍液預熱器使用。加裝防凍液預熱器以後,防凍液可以在半小時左右溫度就能上升到零上20度,這時候在啟動汽車就相當容易了。而使用中發現,冬季選用合適標號的機油,配合防凍液預熱器就可以順利啟動,所以機油預熱塞慢慢的就沒人用了!防凍液預熱以後,發動機整體溫度升高,也就告別了低溫啟動!
但是採用220V預熱器很麻煩,需要有電源配合。於是民間就開發出噴燈預熱器,預熱鍋爐。預熱器出火口對著油底殼,這樣餘熱可以直接把機油預熱,加溫。而鍋爐可以把防凍液加熱,透過水泵迴圈後發動機可以快速升溫。但是噴燈操作起來也很麻煩,直接噴火也有隱患,民間有開發出全自動柴油預熱爐,點火後透過加溫防凍液來把發動機預熱,升溫更快,操作簡單,也更安全。所以想要告別冬季冷啟動,不需要加熱機油,只需要把防凍液預熱即可。但是在現實中,乘用車輛冬季露天存放時往往都能正常啟動,很少有人去加裝預熱器,主要是閒麻煩。有人開發出遠端控制的預熱器,可以提前預熱,但是也因為改裝不方便,使用的人也不多。如果廠家出廠就附帶預熱系統就完美了!
低氣溫汽車冷啟動時發動機噪音大,積碳多!能否在汽車油底殼加一種預熱系統,能感應外部溫度然後自動調節到適合發動機啟動的溫度,告別低氣溫冷啟動?
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這個問題不難,加熱機油沒有多大意義。發動機長時間靜止各個機件的油都流回油底殼,冷車啟動瞬間基本上是沒有油,這個時候比沒有機油磨損大當然這個磨損也是微乎其微,如果說成千上萬次的磨損累計起來也有點大