說明大眾還是比較能把握住中國市場消費者的需求。

其實大眾包括以前和最近幾年一直在研發符合中國消費者需求的車型。

最近幾年SUV市場很火爆，之前一直沒啥SUV車型的大眾在國內只靠上汽大眾Tiguan一款車型，一汽大眾就根本沒有SUV車型，而近幾年大眾一口氣研發出探戈、TAYRON、TiguanL、Tharu、途鎧、Teramont以及TeramontX等車型。

都說大眾只有兩款車，一款Golf一款輝騰，確實如此，一系列車型都由Golf拉伸或加高加長而來，但是不得不說大眾把中國消費者的心理研究的很明白，喜歡大空間七座，那我就出Teramont，喜歡五座轎跑型SUV那我就出TeramontX，消費能力有限的，那我就有探戈途鎧給你，不想要太大的SUV還想要空間大點的那我就有TAYRON和TiguanL，總之就是中國消費者都喜歡SUV，那我就出各種滿足你需求的SUV。

所以就單看市場產品佈局，哪個合資品牌能像大眾這麼研究中國市場消費心理的品牌，雖然最近幾年中國經濟越來越好，更多的消費者需求已經向賓士寶馬轉型，但是大眾依舊牢牢把握住了中低端消費者的心理。

再說一說吉利，吉利品牌最暢銷的莫過於吉利EMGRAND EC7系列車型，它的價效比一直都很高，效能還可以，配置還比較豪華，價錢還便宜，那它沒有理由不佔領這一部分市場。

吉利可以說是目前來說中國產品牌裡汽車效能相對穩定，價錢還不算很高，價效比極高的中國產品牌汽車，收購沃爾沃之後讓吉利有了自豪的賣點，加上又收購了賓士的股份，讓吉利在中國產品牌裡風頭一時無兩。

吉利現在銷售對外一般都會說50%用的是沃爾沃技術，沃爾沃的豪華品牌概念深入人心，外加吉利實惠的價格，很多中低端消費者也為此深深吸引，畢竟十幾萬就能買一輛半沃爾沃技術的汽車誰都願意。

外加吉利又打造了中高階豪華品牌領克系列，讓吉利汽車在平民市場和中端市場有了競爭力。

所以吉利依靠收購沃爾沃以後的技術名頭，外加收購了戴勒姆賓士的股份，把自己的品牌影響力炒的非常高，穩坐現在中國產汽車品牌老大的交椅，甚至其品牌影響力超過雪佛蘭、日產尼桑等合資品牌。

根據乘聯會資料顯示，一汽-大眾8月銷量為175,899輛，同比下降6.1%，1-8月累計銷量為1,202,997輛，同比下降8.6%。

大眾品牌

一汽-大眾大眾品牌方面，8月銷量為120,733輛，同比增長5.7%；1-8月累計銷量為835,595輛，同比下降9.4%。

在大眾品牌中，Sagitar和Bora是最值得信賴的兩款車型。8月，Sagitar銷量30,577輛，同比下降11.57%；今年1-8月總銷量167,605輛，同比下跌19.66%。Bora的8月銷量為28,307輛，同比增長57.42%，1-8月累計銷量191,199輛，同比增長12.96%。

兩廂緊湊型車Golf的8月銷量為7,940輛，同比下跌39.12%；1-8月累計銷量66,593輛，同比下跌28.87%。GolfSportsvan的8月銷量為992輛，同比下跌71.31%；1-8月累計銷量10836輛，同比下跌60.96%。效能旗艦車型GTI的8月銷量僅51輛，同比下跌76.06%；1-8月累計銷量983輛，同比下跌48.67%。Jetta的8月銷量為4,345輛，同比下跌85.69%；1-8月累計銷量104,891輛，同比下跌47.64%。

在中級車市場，Magotan8月銷量15,394輛，同比下跌26.89%；1-8月累計銷量108,441輛，同比下跌33.41%。運動中級車CC的8月銷量為2,970輛，同比增長41.5%；1-8月累計銷量14,730輛，同比增長39.03%。

在SUV市場，探歌的8月銷量為11,112輛，同比增長15.03%；1-8月累計銷量74,166輛。TAYRON8月銷量18,912輛，1-8月累計銷量85,799輛。

奧迪品牌

一汽-大眾奧迪品牌方面，8月銷量為55,166輛，同比下降7.2%；1-8月累計銷量為367,402輛，同比增長6.7%。

Q5L是奧迪在8月表現最出色的車型，月銷量15,427輛，同比增長15.47%；1-8月累計銷量78,393輛，同比下跌7.85%。全新換代的Q3在8月售出4,722輛，同比下跌30.13%；1-8月累計銷量39,758輛，同比下降17.97%。Q2L的8月銷量為3,246輛，1-8月累計銷量為20,202輛。

在轎車市場，A4L的8月銷量為11,936輛，同比下跌28.13%；1-8月累計銷量106,385輛，同比下跌2.01%。A6L的8月銷量為11,596輛，同比下跌6.41%；1-8月累計銷量66,981輛，同比下跌27.09%。緊湊型車A3的8月銷量為8,239輛，同比下降16.19%；1-8月累計銷量55,138輛，同比下跌6.15%。

大眾的品質不錯，老牌車型的銷量一直不錯，但是吉利的成績更值得說一下。EMGRAND EC7作為吉利的頭號銷量冠軍，確實是有幾把刷子在的。EMGRAND EC7在同級別的配置算是比較豐富的，舒適度也能得個高分，而且這麼多年的銷量量也力證了EMGRAND EC7的品質，如果單純作為代步車用的話，還是挺值得入手的。

一汽大眾可以說是老大哥了，合資品牌裡的地位還是很重要的。不過現在的自主品牌有如雨後春筍般的頻頻上市，一款比一款亮眼，這也從另一方面看車我們中國產車的進步，漸漸追趕上合資車只是一個時間的問題。EMGRAND EC7作為自主品牌車型中的“門面擔當”，成績可以說是非常亮眼的。很多人之前並不看好EMGRAND EC7這款車，但是EMGRAND EC7在中國產品牌車型中一直排在首位，可謂是“真香”定律，而且力排了很多合資車型，EMGRAND EC7進入了轎車前十，成為了自主品牌車型的頭號銷量冠軍，確實實力非凡。

從吉利近幾年的發展變化來看，之所以能夠成為中國自主品牌在全球汽車市場的代表，除了產品與銷售兩大業務緊密結合的協同模式外，也離不開其對自身品牌形象的定位和經營，利用品牌帶來的價值推動銷量的增長。而且EMGRAND EC7上市10年以來，銷量一直領跑自主品牌，就連有合資加入的總體A級車銷量版，也能常常殺入前十，究其原因，首先是因為EMGRAND EC7豐富的價效比能夠打動消費者。很多消費透過選擇EMGRAND EC7，享受到了很多隻有十幾萬甚至二十萬合資車上面才有的配置，比如定速巡航、AUTOHOLD、上坡輔助等等。也降低了很多年輕人的購車門檻，更早的享受到有車代步帶來的生活便利。

所以這就是為什麼10年以來，EMGRAND EC7銷量如此之好的原因。事實上，對10W級別的車來說，合資車所謂的LOGO面子，其實並沒有中級車們來得價值大，大家還是更加追求實際的價效比，比如後期養車成本、油耗、保險等等。EMGRAND EC7都非常符合這些需求。

我覺得選哪款車，還是要自己試駕一下才知道，尤其是所謂的車評人不可不信不可全信。因為每個人的出發點是不一樣的，只要能滿足你的用車需求，價位你能接受，這樣的車就行了，不用刻意在乎別人怎麼說，要明白這車是你開的。