DM-i最大的亮點就是發動機可以直驅車輪，而且可以跟驅動電機並聯共同輸出動力給車輪，這個時候，這臺發動機不參與發電。這個場景一般發生在中高速，因為這時驅動電機效率不如發動機效率高，加上這臺發動機熱效率更高，這就是為什麼DM-i比理想One更省油的重要原因。

虧電時（你可以理解為此時儘量不用電池供電）起步和低速，發動機不直接驅動車輪，而是以最佳工況驅動發電機給驅動電機供電（注意不需要經過電池），完全由驅動電機提供動力驅動車輪，發動機多餘的功率會給電池充電以實現能量回收，不足的功率視情況決定是否讓電池供電補足。主要是因為起步和低速工況下，電動機更有優勢，動力輸出更加直接，效率也更高。這個場景下DM-i工作原理跟理想One應該沒什麼區別。也就是說，只要還有油，動力電池一般是不會被耗盡的，只是不充電的話，就會一直處於虧電模式，少了動力電池穩定供電提供的功率，動力上會有一定的影響。不過DM-i強就強在虧電油耗還是比傳統燃油車低不少。也就是說，充電方便的話，你可以把DM-i車型當純電車型來開，而且沒有里程焦慮，這也是為什麼100+KM純電續航版本提供了快充。充電不方便或者不打算充電的話，可以把DM-i車型當做低油耗的燃油車來開，這時50+KM純電續航版本就能滿足需求。

至於電池電量充足的情況下，這兩個都支援純電驅動，這時候發動機不工作。中高速DM-i應該還是會進入直驅或者並聯模式，效率還是要比理想One高。

起步低速時發動機和電池雙供電（跟理想One應該差不多），中高速時發動機直驅或者和電機並聯（理想One不支援），這是DM-i這套前驅系統百公里加速也能做到8秒級別的原因（如果以後推出2.0L高熱效率版本發動機，估計加速能做到6秒內）。而不像理想One依賴前後雙電機四驅來提高加速效能。

DM-i最大的亮點就是發動機可以直驅車輪，而且可以跟驅動電機並聯共同輸出動力給車輪，這個時候，這臺發動機不參與發電。這個場景一般發生在中高速，因為這時驅動電機效率不如發動機效率高，加上這臺發動機熱效率更高，這就是為什麼DM-i比理想One更省油的重要原因。

虧電時（你可以理解為此時儘量不用電池供電）起步和低速，發動機不直接驅動車輪，而是以最佳工況驅動發電機給驅動電機供電（注意不需要經過電池），完全由驅動電機提供動力驅動車輪，發動機多餘的功率會給電池充電以實現能量回收，不足的功率視情況決定是否讓電池供電補足。主要是因為起步和低速工況下，電動機更有優勢，動力輸出更加直接，效率也更高。這個場景下DM-i工作原理跟理想One應該沒什麼區別。也就是說，只要還有油，動力電池一般是不會被耗盡的，只是不充電的話，就會一直處於虧電模式，少了動力電池穩定供電提供的功率，動力上會有一定的影響。不過DM-i強就強在虧電油耗還是比傳統燃油車低不少。也就是說，充電方便的話，你可以把DM-i車型當純電車型來開，而且沒有里程焦慮，這也是為什麼100+KM純電續航版本提供了快充。充電不方便或者不打算充電的話，可以把DM-i車型當做低油耗的燃油車來開，這時50+KM純電續航版本就能滿足需求。

至於電池電量充足的情況下，這兩個都支援純電驅動，這時候發動機不工作。中高速DM-i應該還是會進入直驅或者並聯模式，效率還是要比理想One高。

起步低速時發動機和電池雙供電（跟理想One應該差不多），中高速時發動機直驅或者和電機並聯（理想One不支援），這是DM-i這套前驅系統百公里加速也能做到8秒級別的原因（如果以後推出2.0L高熱效率版本發動機，估計加速能做到6秒內）。而不像理想One依賴前後雙電機四驅來提高加速效能。