不太可能會失敗。雖然已經發展了很長時間，但是一開始的設計都是基於感測器的判斷型資料和簡單的機器判別。人工智慧的介入程度很低甚至是沒有。

ai自動駕駛是最近幾年隨著車載神經網路晶片發展才得以實現的，如果硬體和演算法上繼續進步，L4等級的自動駕駛實現和普及是非常有可能的。

可能性較小。當下5g時代即將來臨，很多領域也會有很大的突破。就比如延遲將從50ms降到1ms。其中的突破可想而知。

2017年中國無人駕駛企業融資組成分析情況

無人駕駛產業化程序值得期待

業內人士對中國證券報記者表示，無人駕駛產業鏈主要由OEM、Tier1(ADAS)廠商、Tier2(毫米波雷達、電子轉向、電子制動等)廠商構成。國內企業方面，華域汽車和均勝電子的攝像頭和毫米波雷達配套上海汽車、吉利汽車、蔚來汽車等客戶;德賽西威、華陽集團、保隆科技等拿到多家車企定點訂單。在電子穩定控制系統、緊急自制系統、電子駐車系統、電子助力轉向系統方面，拓普集團、亞太股份、萬安科技的初代產品均已實現量產，新一代產品處於測試階段。

天風證券汽車分析師鄧學表示，國內自動駕駛研發配套措施逐步落地。隨著電動、電子、網聯、AI等技術應用發展，相關企業的產品將迎來放量期。無人駕駛產業化程序值得期待。

車企佈局網約車業務

對於網約車出現的問題，交通運輸部副部長劉小明表示，目前滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車、易到用車、美團出行、嘀嗒出行、高德等八家平臺企業已就相應問題提出整改方案。整改工作在進行之中。

劉小明稱，從全國來看，目前已有247個城市釋出了網約車規範發展的具體辦法和意見。110多家網約車平臺公司獲得了經營許可，全國已經發放了網約車駕駛員證68萬本、車輛運輸證45萬本。

不少車企佈局了網約車業務。2019年1月，江淮汽車旗下移動出行平臺“和行約車”上線。“和行約車”立足合肥，初期投放車輛一萬輛，力爭三年內達到自有車型5萬輛，業務覆蓋全國主流城市。2018年7月，一汽、東風、長安成立T3出行服務公司，利用三方在車輛資源以及渠道資源等方面的優勢，市場化運營。2018年8月，長城推出“歐拉出行”，定位於網際網路+新能源出行服務平臺，首批運營車輛將首先在河北保定城區進行投放。此外，眾泰與福特組建智慧出行科技公司，戴姆勒和吉利合作專注高階專車服務，上汽成立網約車平臺“享道出行”等。

從目前情況看，車企網約車業務主要採用重點城市突破的策略，重點開展本地以及周邊區域業務，後期逐步擴張。以曹操專車為例，其首先在寧波上線，逐步擴充套件至杭州、南京、青島、廈門、成都等地，採用車型主要為吉利EMGRAND EC7EV。

不大可能失敗，目前的主要障礙在於現行法律。當前已經有無人駕駛的物流車輛在帶貨試執行，積累里程。加之5G技術的成熟商用，老鑼認為:3-5年內，載貨類無人駕駛車輛將商用，載人類無人駕駛車輛將在10年內商用。

1、如果公路上全是無人駕駛車輛，我想5G正式商用後可能能實現，至少定點線路是能實現。

2、無人駕駛車是可控的，而人洽洽是不可控的，如果無人駕駛和有人駕駛在公路上行駛，出問題的機率更大。

汽車無人駕駛技術其實就是汽車智慧網聯技術。隨著汽車的普及，人們對於汽車的要求從效能、外觀、排量等功能性問題，向自動泊車、自動避障、無人駕駛等“智慧化”方向靠攏。目前，汽車“智慧化”雖然已廣泛應用於汽車，許多汽車智慧功能已經為人們熟悉與使用，但人們對“汽車智慧網路”的概念還是相對模糊。

什麼是智慧網聯汽車?

智慧網聯汽車是指搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通訊與網路技術，實現車與車、路、人、雲等智慧資訊交換、共享。具備複雜環境感知、智慧決策、協同控制等功能，達到安全、高效、舒適、節能行駛，並最終實現替代人來操作的新一代汽車。

用通俗的話來講，現在汽車功能中的倒車雷達、倒車影像、自動泊車、自動避障、遠端遙控等等功能，都屬於智慧網聯的範疇。而智慧網聯的最終方向則是實現汽車的無人駕駛。

中國智慧網聯汽車智慧化分級標準與國外有一定區別，但在智慧化層面幾乎也是大同小異，共分為兩個層級：

人監控駕駛環境（駕駛輔助、部分自動駕駛）和自動駕駛系統監控駕駛環境（有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛）。

智慧網聯汽車核心技術

環境感知技術、無線通訊技術、智聯互動技術、車載網路技術、先進駕駛輔助技術、資訊融合技術、資訊保安與隱私保護技術、人機介面技術等；

中國智慧網聯環境現狀

中國是世界上汽車保有量最大的國家，龐大的汽車使用者群體為智慧網聯汽車發展創造巨大的潛在市場。中國汽車使用者對於智慧網聯技術的接受程度相較國外汽車使用者好很多，對於智慧化汽車所具備的各項功能。相關資料調查顯示：無人駕駛功能接受度為75%，新能源（電動或混合動力）汽車接受度為79%。智慧網聯技術為汽車行業增添生機，作為新興行業，智慧化汽車還在不斷研發的階段，需要更多人才。

湖南萬通技工學校汽車運用與智慧網聯專業：

學制三年，核心課程涵蓋汽車發動機系統、汽車底盤系統、汽車電路電控、汽車美容、汽車快修快保、汽車鈑金、新能源汽車結緣及故障診斷處理、智慧網聯汽車核心技術（環境感知、無線通訊等）。該專業涵蓋燃油車、新能源車及智慧網聯汽車的系統學習，就業面十分廣闊。

汽車智慧化技術層面的突破，需要吸收大批相關技術人才，其發展前景也呈現良好態勢。抓住智慧網聯汽車的風口，你就是下一個智慧型人才。

說的沒錯，無人駕駛技術幾十年了，確實不能普及。那麼會不會失敗，肯定是不會的，任何一項技術都是可以透過技術的迭代而實現，無人駕駛也是一樣的。

現在的地步只能說是到了自動輔助駕駛這個水平，真正的離無人駕駛還有很大的差距。

以下是日本汽車製造商的自動駕駛技術的發展階段以及開發自動駕駛技術的電氣裝置製造商。

1.豐田汽車公司為了在2020年左右使豐田汽車商業化，豐田汽車公司將進行演示實驗，該實驗將自動合併到或離開高速公路，維持或改變車道以及使用“公路隊友”保持車距，一種經過改良的雷克薩斯GS，具有可在高速公路上從匝道一直到匝道自動駕駛的裝置。2.本田

有訊息稱，本田已與通用汽車在自動駕駛領域合作，並將投資約3000億日元用於技術開發。本田也在與Google合作，這似乎是一種利用外部資源並促進發展的方法。3.日產

在日本，當涉及自動駕駛時，日產汽車的形象似乎很強。日產已經開發出葉片和天際線作為開發車輛，並且正在以機動車輛為中心進行測試。日產的網站顯示了針對2020年後商業化的最新自動駕駛測試車輛的公共道路測試。此外，該公司還積極從事自動停車和自動駕駛等車輛以及一些自動駕駛技術的研究。