Accord這款車相信大家都非常的熟悉了，在國內也有幾十年的歷史了，如今換代到了第十代，但是依舊是國民關注的車型，在全球的保有量非常的巨大，這款車也深入了民心的原因就是三大件的穩定可靠，但是本田這個品牌近大半年以來因為機油增多事件，形象算是跌了不少了，曾經的Accord在人們的眼裡是商務穩重氣質，但是當第十代Accord出來後算是顛覆了以往的風格，取而代之的是濃厚的運動風，也許是因為CIVIC賣的比較火，所以十代Accord想蹭一波熱度，外觀基本上算是放大版的CIVIC，非常的受年輕人青睞，但是當新車上市之後，小編也發現十代Accord並不像我們想象的那麼好，有一些非常的明顯的缺點，小編歸納為5點，有些車主是直言無法忍受，看看你最多能忍受幾點。

NO.1配置的缺失

其實對於雷達這樣的配置應該是標配的配置了，但是新Accord還是寒酸了一點，新款的Accord一共是6款車型，但是前三款都沒有倒車雷達，但是後三款卻全有，一個雷達的成本也不是多高，而且根據配置資訊來看，入門的兩款車型沒有倒車雷達沒有倒車影像，在成本控制這方面算是算的比較精的了，當然了這也是日系車的通病了，日系車在車子的成本控制的比較精細，但是這樣可能就得不到消費者們的好感了，你能接受雷達配置的缺失嗎？還有一個方面就是全景天窗，雖然說可能天窗確實是在很多時候都用不上，但是消費者還是更青睞與全景天窗，特別是現在的年輕人，在低配的4款車型當中有無鑰匙啟動卻沒有無鑰匙進入還有就是而本田Accord頂配才有全景天窗，一樣的結構卻是兩種天窗，外觀造型這麼帥氣沒有全景天窗也確實是挺遺憾的。

NO.2全系只有1.5T排量

任何一個人買車都會先看的就是發動機，看看動力是否強勁，油耗高不高等等，但是對於日系車這方面還是可以值得信賴的，Accord是一款定位於B級車的車型，搭載的是一款1.5T發動機，其實看到1.5t的排量並不覺得很稀奇，因為在B級車也有很多車型是搭載了1.5T發動機，比如說別克新Regal，但是本田最近的1.5t發動機是讓人人心惶惶的，遭遇了本田CRV送機油之後，本田的1.5T發動機就像瘟疫蔓延一樣，比如CIVIC、AVANCIER這些1.5T的車型，都有機油增多的現象，而且本田Accord作為一款B級車沒有2.0t發動機實屬不該，海外版的車型嗎，卻有2.0T+10at的動力總成，如果Accord有2.0t發動機車型，小編覺得大賣是非常有可能的，但是目前本田口碑都有所波動，消費者能否接受1.5t，還得靠時間檢驗，但是怎麼說在競爭力方面算是變弱了。

NO.3後排頭部空間的損失

全新十代Accord和CIVIC一樣都是採用的溜背造型的設計，算是轎跑造型設計，整體看起來更加的有運動感，外觀美的同時一定會造成空間上的緊促，但是本田在空間上的利用算是非常的細緻了，全新十代Accord整體高度以及底盤降低了，所以也不會對後排頭部空間造成影響，廠家也表示會進行頭部車頂掏空的設計，從而擴大頭部空間，但是透過體驗者的乘坐發現，全新十代Accord的頭部空間和老款相比還是不如老款車型寬敞，作為一款比較熱門的家庭B級車，如今為了顏值犧牲的優點多了，當然了，Accord的軸距明擺在那，在空間上日常使用是足夠的，但是底盤降低，在透過性和坐姿方面可能會有所變化，我們期待更多車主的反饋吧。

目前新Accord的銷量還是比較一般，我想很多人還在觀望，畢竟這是一款本田1.5t的車型，如果沒有這個問題的存在，我相信Accord應該會有一個比較好的銷量，上面說的這幾點，其實有些吹毛求疵了，但是作為中級車的標杆，本田在配置方面還是得拿出一點誠意來

首先一點，後期維修配件貴。前一陣修了個十代Accord，因為這個車是混動的，前中網帶那種藍色亮條，普通的是純亮條，結過比普通的貴幾倍。經過和車主溝通，最後換了一個普通的。車主還反應說方向盤有異響，舉升機舉起來檢查底盤，方向機，沒看出來毛病，去4S店說是方向機毛病，免費換了個方向機。

Accord混動屬於輕混，省油是最大的優點，可你必須得考慮後期的對電機和電池的養護成本，再就是輕混版本我沒記錯的話應該是2.0的發動機，這款發動機可謂是相當成熟了。最起碼個人感覺比1.5t那款發動機要靠譜很多

還有空間大，造型不錯，駕駛起來合格

剩下的就是簡陋了，畢竟價格在那，那車沒什麼可聊的，挺無趣的一部車

前幾個月陪著朋友剛提了一臺，上牌跑手續的那幾天都是我在開，感覺還是非常好的，給我留下的印象也不錯，後期又有朋友看上了混動ODYSSEY，我也去試駕了，就目前本田的混動系統來說，做的確實不錯，其他方面也比較均衡，甚至有點平庸，符合家用車的定位。

首先省油確實是優勢，但也不像網上說的百公里3-4L那麼誇張，我開的實際油耗，最低也要5L以上，可能和濟南市區工況有關，但是作為一臺B級轎車來說，也已經很厲害了，在城市實裡一箱油能跑800公里以上，避免了頻繁進入加油站的煩惱。

其他方面，駕駛體驗非常，起步時就像一臺純電汽車，很輕盈而且動力很直接，至少在中低車速下，都有比較理想的扭矩輸出，高速效能就比較普通了，沒有什麼亮點，和本田看家的2.4動力版本來說，還是有一定差距的，懸架系統調校不錯，對震動過濾性很好，而且還多少兼顧了運動感，但是不像CAMRY那麼舒適。

在正常的中低速駕駛工況下，NVH控制的也很好，隔音效果滿意，但是高速就很一般了，特別是120km/h時，噪音還是偏大的，有相關測試是67.8分貝，不過一般城市使用，70km/h以下動力來源基本上都是電動機，整體的體驗還是很好的，不過第十代的Accord混動版沒有配備PTC加熱功能，因此冬季使用的話，開啟暖風發動機會持續地工作，來保持暖氣的輸出。

其他配置都沒有問題，特別是主被動配置方面，可以說比較有誠意，該有的配置都有，家用的話已經足夠，唯獨擔心的問題有兩點，後期電池的壽命，雖然有10年12萬公里的質保，但是電池終歸還是需要維護的，後期費用如何未知，還有一點就是保值率，目前來看，所有的混動、純電動汽車，保值率都不如傳統燃油汽車。

總的來說，各個方面都還不錯。外觀方面，十代Accord混動採用了更為年輕化的設計元素，車頭帶有粗壯的鍍鉻飾條與前進氣格柵、前大燈組成了一體化的設計，看起來非常時尚。內飾方面穩重的中控臺設計能夠帶來較高的接受度，木紋等多種飾條以及黑/棕色兩種內飾顏色也能滿足不同消費者的喜好。還配備了後排座椅加熱、老闆鍵以及後排控制系統，後者可對多媒體/遮陽簾進行操作，且新增了後排座椅放倒功能，全新本田Accord的後排座椅的柔軟度也都非常出色，整體舒適度值得肯定。乘坐空間方面，十代Accord混動的後排空間挺寬敞的，即使在裝上兒童座椅的同時，剩餘空間乘坐兩名成年人也不會顯得太擁擠。並且後排中央扶手有杯架的設計，也有一個儲物槽，既能夠滿足放水瓶，也能夠滿足放手機的需求。由於第三代i-MMD雙電機混合動力系統以及電動機動力特性所致，十代Accord混動的動力輸出更加的平滑和細膩，在瞬間的爆發力度上未必如汽油版那麼猛烈，但這股力度的持續時間和綿密程度方面，比起那1.5T+CVT這套動力總成的表現卻是有過之而無不及。