單論開鑿運河完全可行，但並不迫切！

裡海～黑海運河是一個老話題，早在沙俄時期俄羅斯人就將運河方案提上議事日程，但由於受制於經濟、技術、政治等方面的因素至今沒有完成！裡海是古地中海的一部分，現為世界上最大的鹹水湖，與黑海之間有大高加索山脈阻隔，1948年興建的頓河運河，起於頓河齊姆良斯科水庫的卡拉奇止於伏爾加格勒，長101公里。設有船閘13座，現今裡海與黑海可以透過”伏爾加河～伏爾加·頓河·運河～頓河～亞速海～黑海”航運系統進行互通！即從俄羅斯阿斯特拉罕沿伏爾加河北上，在透過伏爾加頓河後抵達俄羅斯南部重鎮～頓河畔羅斯托夫，最終進入 亞速海和黑海！（俄羅斯歐洲部分發達的內河水運網路，紅色是頓河～伏爾加運河系統，溝通裡海與黑海）

蘇聯時期裡海沿岸只有蘇聯與伊朗，除南部一小段處於伊朗外，裡海幾乎成為蘇聯內湖，1991年蘇聯解體，裡海沿岸出現了俄羅斯、哈薩克、亞塞拜然、伊朗和土庫曼等五個主權國家，隨著裡海勘探的深入，裡海成為周圍五國的聚寶盆，五國就圍繞裡海的劃分與定義問題產生嚴重分歧！裡海周邊國家中除俄羅斯伊朗外其餘都是內陸國，深陷內陸資源豐富的哈薩克、土庫曼、亞塞拜然急需打通裡海出海通道來滿足日益增長的對外運輸需要。2007年，在聖彼得堡經濟論壇峰會上哈薩克總統納扎爾巴耶夫再次提議修建裡海黑海運河，得到沿岸各國一致認同！（蘇聯解體后里海與黑海之間的外高加索三國，喬治亞、亞美尼亞和亞塞拜然，其中裡海與黑海落差較大，裡海水面低於海平面，且水文複雜。）（裡海資源經俄羅斯出口示意圖，其中土庫曼與亞塞拜然之間有火車輪渡）

裡海水體複雜多變，裡海屬於深水海跡湖，具備完整的海洋生態系統，水位長期變幻莫測，現階段裡海面積約為38萬平方公里，沿岸深水良港眾多，具有極高的航運價值！由於歷史因素，蘇聯時期亞塞拜然巴庫油田和哈薩克以及土庫曼的石油、天然氣運輸均是透過俄羅斯境內的管道運往歐洲，獨立後的三國坐擁龐大的資源儲量迫切希望減少或擺脫對俄羅斯鐵路與水路的依賴，以實現能源出口多元化。但是外高加索三國的山地地形使建造運河的成本和難度劇增，根本無法建造。運河方案初步選定俄羅斯北高加索以北的平原地區，（藍色為伏爾加～頓河系統，紅色為俄羅斯南部平原的運河方案，運河建成後，裡海與黑海的航運距離將比經頓河運河，縮短近一半的航程）

黑海里海運河能否開工決定權來自俄羅斯，從經濟上講;俄羅斯南部主要城市諸如頓河畔羅斯托夫、伏爾加格勒、阿斯特拉罕均可以透過現有的航運通道滿足自身發展的需求，俄羅斯腹地完善的鐵路與管道網路將內地與黑海沿岸的新羅西斯克緊密相連，對於運河需求並不迫切。從政治層面來說，北高加索地區是俄羅斯穆斯林聚集地。車臣、印古什等分裂勢力盤踞在此，運河將人為分割北高加索與俄羅斯腹地的聯絡，一旦運河建成勢必引來外部勢力的介入，高加索火藥桶將愈演愈烈。從地緣戰略上而言，運河的開通將使裡海各國從內陸國邁向海洋，裡海地區國際化;從軍事角度出發，俄羅斯里海艦隊是裡海地區唯一的成編制全天候艦隊，是俄羅斯影響中亞與中東的重要軍事組成部分，裡海運河開通後各國必然會加大對裡海地區的軍事部署，導致軍備競賽，破壞地區平衡！（歐亞大陸分界線，高加索山脈）

關於裡海黑海運河的開鑿，政治阻力遠大於技術壓力，短期內不會開鑿，頓河運河仍然是裡海通往黑海的唯一出海通道！

關鍵是誰能夠修的起呢？所有的問題都要歸結到錢上的。

首先，現在船舶可以透過裡海航行進入伏爾加河，然後透過人工運河進入頓河，然後再透過頓河進入黑海，也就是現在裡海是可以直接到達黑海然後進入地中海的。只不過伏爾加河、頓河都屬於俄羅斯，但哈薩克、土庫曼等國家和俄羅斯關係不錯，使用這個運河完全沒有問題。

那如果修一個運河呢？泰國克拉地峽大約79公里，蘇伊士運河大約149公里，而裡海到黑海如果挖運河的話，最短距離大約也在483公里，而這個運河美國、歐洲、中國、日本幾乎都不使用，如果僅依靠周邊哈薩克、土庫曼幾個國家分擔成本，這幾個國家得破產。哈薩克GDP總量是1594億美元，泰國GDP總量是4070億美元，連泰國都修不起克拉運河，更別提中亞幾個國家修裡海到黑海的運河了。

更為困難的是，這裡是高加索山脈，亞歐的分界線，交通非常困難，而且還是戰亂地區，俄羅斯和喬治亞打，亞塞拜然和亞美尼亞打，這樣的政治和地理環境，也不適合建設任何工程。

從裡海到黑海的運河，已經有成形的設計方案了。這就是“歐亞運河”（Kanal Evraziya）。歐亞運河計劃途徑俄羅斯境內的庫瑪-馬內奇盆地，聯通裡海和黑海。庫瑪-馬內奇盆地位於高加索山脈以北，有馬內奇河穿過，且中段有湖泊，開鑿運河的成本和難度是最低的。這個運河方案雖然工程上可行，但是俄羅斯沒有多少積極性，畢竟裡海和黑海之間的通航，已經有了伏爾加-頓河運河，再花錢修一條新的也沒有多大效益。經濟上動力不足，因此一直擱置。

上圖中深黑色的是現有的伏爾加-頓河運河，南邊灰色的是計劃中的歐亞運河方案。

上圖，黃色是現有的伏爾加-頓河運河。紅色為歐亞運河方案。

除了歐亞運河方案之外，還有一種南線方案。就是在高加索以南的喬治亞和亞塞拜然兩國修建運河。哈薩克、喬治亞和亞塞拜然都非常希望走這個路線，因為哈薩克和亞塞拜然的油氣、礦產等大宗貨物可以獲得更為便捷的出海口，喬治亞也能因此變成重要交通樞紐。但是南線方案雖然工程上同樣可行，各方也有修建的積極性，但在政治上卻不可行。因為這一運河大機率會架空俄羅斯現有的伏爾加-頓河運河，同時喬治亞黑海沿岸的南奧塞梯地區還是俄格爭議地區，這種南線方案必然遭到俄羅斯的抵制。

上圖中的黑線就是南線運河方案。

所以，未來很長一段時間內，裡海和黑海之間的直通運河將難以出現。

黑海一里海之間隔著大高加索山脈，而且涉及到喬治亞和俄羅斯兩國的領土。人工運河一般都會選擇最狹窄的地方開通，而兩海之間的大高加索山脈距離會讓任何的工程設計者望而止步。

裡海-黑海運河，打通裡海周邊地區的出海口

裡海的名字中有“海”，卻是一個內陸湖，連帶困住了沿岸高加索和中亞的一眾內陸國。距離最短的出海水道是從裡海北部的伏爾加河上溯，透過伏爾加河-頓河運河，沿頓河向南進入亞速海及黑海。

裡海沿岸的五個國家，只有俄羅斯和伊朗是沿海國家有出海口，其餘三個都是內陸國。而深陷內陸的哈薩克、土庫曼、亞塞拜然都有著豐富的石油等眾多資源，急需尋找新的出海口以滿足大宗商品的對外運輸需要。

哈薩克提出了從裡海到黑海興建一條歐亞通航運河計劃，即裡海-黑海運河。這條運河路線東起俄羅斯卡累利阿共和國的一個裡海海灣，穿越俄羅斯南部平原的庫馬——馬內奇窪地，進入羅斯托夫州後分別進入頓河下游和河口，最後借亞速海通往黑海，全長近700公里，比繞行伏爾加-頓河運河短1000公里。

直接連線黑海和裡海的運河計劃將加強裡海的轉運能力，並切實加快國際運輸走廊的發展。

據前蘇聯50年代的系統性研究結論，可行性高，難度不大且對哈薩克，土庫曼，亞塞拜然等國帶來豐厚的經濟和地緣利益，可以更加開放接觸國際社會。

但是，這個計劃能否實施取決於俄羅斯的態度。