按照城市公交核定載客標準是8人/平方，所以公交車是不會有超載一說的。

公交車載客標準：1平方米超過8人才算超載。目前,公交車沿用的是1987年國家頒佈的《機動車安全執行技術條件》。按此標準，城市公交按每人0.125平方米核定載客數，也就是1平方米內不超過8人就不算超載。事實上,公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。

城市公交和營運客車不同！公交車行駛只能在城市內！給人民帶來的方便都是有目共睹的！城市所有車輛都應該明白城市公交先行的道理才對！

盼望公交火車都像飛機學習，不要超載。這樣不會有讓座霸座問題，省了多少麻煩啊！

現在公交超載的原因估計是因為出了事有保險公司賠錢，所以公交公司不心疼

有的地方公交車也有限載的。比如，座位加吊環為上限。有的是交通部門定員。保險要求必買交強，三者，承運人險，有的買全險。

你這個問題要分兩步看，第一要看是市內公交，還是城際公交。市內公交就不存在超載不超載的問題，城際公交按要求是一人一座，不能超載。出了交通事故，那肯定是公交公司負責，我們買的車票，裡面就包含了保險，公交公司會聯絡，他們投保的保險公司，對乘客進行賠付。

公交車

首先對這個名稱進行解釋。說起公交車，給老百姓的思維就是城市公交車和城鄉公交車。如果上綱上線，嚴格的說公交車也是運輸工具，應按交通管理規定不能超員。但在實際中，公交車可以超員拉人，它有服務性質，民眾化，超員可以理解的。

凡是上公交車的人，都會自覺上車投幣，即使有個別也是渾水摸魚，不論公交車在什麼情況下出事故，都要進行理賠，沒有什麼可解釋的，因為投幣上車都沒有票，理賠單位不要擦邊球逃避責任。理賠必須的。

公交車停靠站臺，上車人多，不可能定量上人，超員剩客情理都符合國情。

這個不查不知道，一查嚇一跳，原來公交車的超載標準不同於其他車輛的按照座位數來衡量是否超載，公交車是按照每平方米人員數量進行衡量的，而且根據現有的規定來看，公交車根本不存在超載的可能性，原因在於：

根據1987年及2004年釋出的《機動車安全執行技術條件》看到，2004年釋出的《條件》第4條中規定，“按站立乘客用的地板面積計算，城市公共汽車及無軌電車按每人不小於0.125平方米核定。”

同時根據住房和城鄉建設部關於城市建設系統指標解釋中也提出，運營車的額定載客量可按“客位數=車廂固定乘客座位數+車廂有效站立面積（平方米）×每平方米允許站人數”計算，並指出每平方米允許站立人數按8人計算。

這也就意味著一個平方米內只要沒有超過8個人，公交車就不算超載。但是客觀的說一個平方米內根本不可能站滿8個人，這一點我想除了印度人，我們暫時還做不到，所以自然也就不存在超載的情況。

公交車與長途大巴不同。公交車主要在城市慢車道滿足人民出行而開通的不以盈利為目的的交通工具，因為便民性，慢速，快上快下等因素因此公交車基本不存在超載。

我個人分析，公交車上坐滿後，其餘一批上的乘客不應該屬超載。因為每一個招呼站都有上下的流動乘客，坐位滿不等於坐滿。出了意外由公交公司和保險公司承擔。一般每臺公交車都應有強制保險。為了平安出行，對公交司機要實行嚴格考勤和監管，公交車上，平平安安！個人觀點，心理交流。

我是公交司機 我說一下，公交車的行車證有註明:核載99人。公交車只有交強險，小事故司機自己賠，司機賠不起的事故公交公司和司機按一定比例賠。