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1 # 中華全國反噴子聯盟
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2 # 天和Auto
謝謝邀請,紅旗汽車的火爆多少有“虛假繁榮”,紅旗H5在中國產燃油動力中型轎車裡對比值得選擇,擴大範圍後對比,得出的結果為:動力是硬傷。
紅旗汽車是中國產汽車的標杆品牌,這點任誰都不能否認;但是這個品牌多少年來的誇張研發投入並沒有真的優秀技術落地,所以難免令人對這個品牌一次次的失望。具體到紅旗H5也沒有看得到的進步,以發動機變速箱的技術水平綜合價格說明。
一、發動機使用了一汽自主研發的缸內直噴技術1.8T,排量已經足夠大但是引數非常一般。
最大功率131kw、峰值扭矩250N·m(2000-4500轉)。中國產汽車品牌裡自主研發量產的1.8T發動機還有吉利,4G18TD型號的發動機最大功率135kw、峰值扭矩285N·m(1500-4000轉),這一機器可以以105.44Hp/T的推重比讓一臺SUV在9秒擋破百。
而紅旗H5的整備質量不過1578KG,推重比為112.8Hp/T很很難突破10秒,變速箱同樣是愛信6AT則足以說明紅旗發動機的技術之落後;從而發動機變速箱以及製造成本而言,博越四驅版價格低於15萬,紅旗H5兩驅轎車起售價14.68萬,很明顯紅旗汽車自視過高了,同幾樣技術水平的中國產車價格高几萬是為什麼呢?紅旗不是一汽的專利,而是屬於所有華人,如果一汽不能讓紅旗有作為也就不賠佔著這個品牌的使用權。
二、價格,紅旗H5指導價14.68-19.08萬,在這一價格範圍內有一臺中國產三臺美系合資車可以吊打H5,大致瞭解一下。
①·比亞迪秦ProDm-2018款民用版高配,指導價17.69萬;動力系統包括1.5T缸內直噴發動機、整合25kw的BSG發電啟動一體機、前置110kw驅動電機,如果計入BSG電機後功率248kw、扭矩超過500N·m,百公里加速6秒內、綜合路況平均油耗6~7L/100km、另有80公里純電續航里程。效能超越紅旗H5何止一級,同樣是前麥弗遜、後多連桿獨立懸架又有電池組配重,幾乎有後驅車的重量配比,操控感也不是紅旗H5可比的。
②·凱迪拉克ATSL,技術版的指導價已經跌到17萬左右;發動機為縱置LTG-2.0T,排量僅僅比紅旗H5大0.2升,但是最大功率超過200kw、峰值扭矩超過400N·m,變速箱也匹配了級別更高的8AT手自一體,破百6.2秒遠超H5;重點是這臺車為前置後驅,後輪驅動操控感會更理想,前雙球節懸架指向也要精準的多,這比使用日系車平臺的H5又高出一個等級。
③·Malibu XL 550T版,如果說以上兩車雖然都屬於中型轎車,但是長度比H5略短一些,那麼XL這臺車也是超過4.9米與H5同級的。發動機用LSY智慧變缸2.0T,變速箱匹配9AT手自一體,運動模式破百可以突破7秒、節油模式油耗僅相當於1.5T,優惠後2.0T版起售價跌破16萬,H5與其對比有一點優勢嗎?
④·別克Regal28T版,發動機是橫置LTG-2.0T,變速箱也是9AT手自一體,這臺與XL為同平臺的兄弟車型,可以理解為ATSL的簡配版;但百公里加速成績與ATSL相當,效能仍然是非常理想的,只是前驅車的可玩性差一些,和前驅的紅旗H5相同。
以上四臺車沒有一臺不在技術和製造成本上超過紅旗H5,即使是合資品牌也在逐步價格下探,那麼使用日系車平臺、保守的發動機、低端的變速箱的H5,這臺車有什麼資格定出高價?如果認為是國民品牌的話紅旗汽車真不夠格了,這是自己脫離群眾造成的結果,冷門是咎由自取。
中國產汽車品牌能達到“國民車”標準的,燃油動力SUV哈弗當之無愧,入門級轎車吉利仍有絕對高的市場佔有率,新能源汽車無疑是比亞迪,假設紅旗汽車由這三個品牌其中之一負責規劃生產,紅旗會是什麼樣子呢?或者說紅旗在哪個車企的扶持下能夠真正成長呢?
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3 # 1萬個分身
一汽是中國汽車工業的“長子”,紅旗品牌更是其掌上明珠,紅旗自誕生之日起就註定了它不平凡的一生。千里之行始於足下,它揹負的是成為中國汽車工業旗幟的使命,可謂是任重道遠。紅旗自問世以來,一直是走的官車路線,根本沒有民用車,這也是造成它後期不思進取的弊端。在徐留平進駐一汽扛大旗以來,大刀闊斧的改革,紅旗一改以往的作風,開始參與市場競爭,紅旗車才得從“舊時王謝堂前燕,飛入尋常百姓家”。哪個品牌敢說自己的車就一點毛病沒有?毛病大小不同,看你能不能接受了。進口品牌店大欺客的事情還少嗎?賓士不漏油,大眾不燒油啊?作為中國汽車業的一哥紅旗車,不僅自主研發了發動機用在產品上,誠心做百姓的放心車,並且紅旗車送4年10萬公里保養,還有終生免費質保,有這些做後盾,你還有什麼擔心?
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4 # 貓眼看車
自從5月份開始,紅旗就多次出現在各大汽車平臺的醒目位置,真的是火的不行,作為純正民族品牌,紅旗承載著太多華人的期望。5月份轎車銷量出爐,紅旗全車系再次實現小幅提升,突破6400輛,前5個月累計售出16000+輛,同比實現數倍增長。當然這個銷量相比那些熱銷車型還有相當大的距離,不過對於曾經月銷幾十臺的紅旗來說總算是看到了希望。這是否與勞斯萊斯前設計總監的加入有關?下面我們談談紅旗H5這款車到底怎麼樣。
紅旗全新中型車H5指導價為14.68-19.08萬元,紅旗將競爭對手鎖定本田Accord、豐田CAMRY等合資中型車,這個套路在全新豪華SUV:HS5身上再次使用。價格向下看齊、配置向上看齊。我們看看他的尺碼,紅旗h5車長達到4945mm,而Accord為4893mm,CAMRY4885mm,h5遙遙領先。軸距2875mm依然領先於AccordCAMRY。可以說在整車尺碼和內部空間上,紅旗h5徹底碾壓合資品牌。
紅旗h5搭載了1.8T渦輪增壓發動機,具備131kw/178ps/250nm最大輸出,略微領先於Accord1.5T低功率和CAMRY2.0L自吸,不過可靠性還需要較長時間的考驗;傳動系統為6速手自一體變速箱,懸架形式與Accord相同,都是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架;底盤調教趨向於舒適性。配置方面,紅旗h5可以說是把自主品牌的優勢發揮到了極致。入門級車型標配了胎壓顯示、後雷達、發動機啟停、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙啟動、真皮方向盤、7英寸彩色數顯儀表盤、仿皮座椅、10英寸觸控式液晶屏帶藍芽/電話、LED大燈、自動空調等專案。
中高配車型上我們可以發現更多配置,車道偏離預警、主動剎車主動安全系統、全速域巡航、併線輔助、360全景影像、自動駐車、bose音響等。總體來看,紅旗h5在14-20萬區間中型車領域處於領先位置,畢竟配置豐富、空間超大,這是值得肯定的。但是,在品牌影響力方面與合資品牌仍有巨大差距,這也導致了其定位略顯模糊,想衝擊合資中型車市場,卻受限於自身影響力不足,很多消費者在20萬元以下中型車更加看好Accord、CAMRY、Passat這些車型,即便是要比紅旗多花三五萬元也不大樂意支援國貨。理念根深蒂固,短時間難以改變,這就需要紅旗靠實力說話了,耐心等待看看市場和車主反饋車輛到底如何再做決定也不遲。
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18款國六白色韻動版,19年二月份出廠,三月五號提車,開了四千公里不到,無任何問題,非常滿意。油耗高速6.6,市區10,擁堵路段13。用日系A級車和一輛自重1.8噸的B級車比油耗的都是沙雕,你怎麼不和姚明比身高呢?