好問題，轟9的出現也許多年前魏總是有想法打造為高階旗艦車款。但是隨著WEY的出現。轟9的地位顯然有了微妙的變化，這變化就看明年轟9的最新改款的誠意度了。很大程度還是保持不變，那就不算長城高階車款，僅是哈佛系列對純越野豪華SUV的一次探索。

說回轟9，從外觀上看，我們淡定看確實和PRADO有很多雷同，尤其大燈。這樣一來，國內各種噴子就開始吐槽了。各種不滿，各種比較，總之你不能把他的雅迪電動車鑰匙扔掉，他還會說你哈佛多垃圾，轟9多傻逼。但是，你我不得不承認設計師確實也很用心了，雖有模仿，但是也有嘗試，也有創新。中國產品牌走到今天不容易，市場檢驗是唯一標準。

動力方面，轟9就不夠意思了，也是華人商人大於情懷的直接表現。2.0T的動力輸出在轟9這個體重真的差強人意。且不說低扭越野的表現，估計高速路上飛馳也是蠻尷尬的。這點希望哈佛能以高階車樹立品牌的意識，努力把動力提升。讓大家看到國車其實也不差，三大件是必須穩。

底盤調校，夠舒適但是也太舒適了。我們畢竟是越野車，不是轎車。去的是山川大海，不是高速公路。過於舒適會讓駕駛感急劇下降。這點PRADO做得很好。什麼車就應該有什麼樣子。

最後說一下，中國產品牌還需努力，消費者敢介紹朋友買才是好車，加油。

簡單說幾句吧，無所謂高中低短，合適客戶自己的，喜歡的就是最好的。

道聽途說的，感性大於理性的，再高階也是不合適的一時衝動。

哈弗H9是哈弗品牌中定價最高的，也可以看出其品牌的影響力，在中國產車中定價過高免不了讓人吐槽，也有人懷疑這個車真的值這個錢不，作為第一個摸天花板的品牌，腳下必定有墊腳石，有哈弗H6作為宣傳，有H5作為鋪路，讓人們相信哈弗造車的實力，哈弗H9才會有銷量，眼看這個車企中，定價上二十多萬的不在少數，但是都沒有哈弗H9銷量好，最主要是沒有品牌號召力，讓人懷疑造出來這個車質量好不好，沒有前車之鑑也沒有其他車型可看出造越野車的實力，所以沒有一定的拋磚引玉，突然來一個高定價，只能讓人呵呵了，紅旗品牌就是最好的例子，很多人表示愛不起，眼觀中國車都是在十幾萬元的車型中競爭，哈弗在十幾萬的車型中有好幾個，所以必定會出像哈弗H9這樣定位的車，這是毫無疑問的，像上氣大通也有一款車與哈弗H9一起分蛋糕，但是實際效果怎麼樣大家有目共睹，一個從來沒有生產越野車的廠商突然蹦出來這樣一款車，誰都不想去當小白鼠，所以銷量嘛也就是呵呵了 ，高樓不是一天建成的，高階車也不是憑空出現的，中國的高階品牌嘛，現在的定位很尷尬，最主要是華人不想花冤枉錢，定位高階的車讓人看起來和開起來不高階，品牌號召力不行難以服眾，一句話就挺尷尬的。

自主高階車主要問題出在了定位上，外型好看是前提，做工用料是基本，但是核心技術亮點是關鍵。沒有核心技術，那只是華而不實，堆再多的配置充其量是個噱頭。還有一個最致命的問題對中國產高階來說那就是口碑，哈佛H6,傳奇GS4，吉利EMGRAND EC7，比亞迪F3這些中國產高銷量車綜合性能只能說是對得起它的售價，但是成不了經典，更不要說情懷。最近這些年的華人購車潮給了中國產車企一個大好的資本積累時機。隨著華人對車的認識的進步，用車觀念的轉變，以往的一味追求價格的時代已經過去了，堆配置，改外殼的哪一套伎倆已經不管用了。

所以，中國產車要想走高階路線，首先一定要有技術支援，我們不需要頂著世界領先，沒必要動不動跟豐田，大眾，寶馬，賓士比。因為你根本沒法跟人家比。我們的中國產車只要跟自己比就可以了，不斷的發現問題解決問題，發現不足就去攻克。好可惜，很多中國產車沒有這麼做，銷量下來了立馬改款，可惜改的卻只有外觀。像長城汽車，其實H6的路還很長很長，除了H9，H2，M4，C50，C30，長城其它的系列根本就沒有必要去搞。長城現在需要做的是引進技術，引進不了就學吉利去收購。比亞迪就不說了，他的心思沒有用在家用車上，呵呵。但是他的電池技術積累是未來競爭的籌碼。奇瑞的不慍不火可以參考起亞，走中端路線，而觀致可以參考雷克薩斯的免保養策略，這樣可以積累一定的口碑。其它的車企就不說了，除了長安，說難聽點成不了氣候的。

最後說一句，造車就像人，剛學會走路就先走穩了，不要走不穩就去跑，會摔跤的。

H9定位很好，沒問題，只是大眾認知以及車型小眾造成輿論覺得定位錯了，開發目的就是賣給一小部分需求使用者，想迎合很多人吃更多市場？H8就是現成的反面教材，H8的受眾理論上比H9大十倍不止，但銷量只有H9幾分之一！H9是適合穿越的豪華硬派SUV，叫越野車也沒毛病，說它同價位裡面綜合實力最強不過分！

首先哈弗h9，這是那些捨不得買PRADO的不二選擇，首先四驅能力方面，全系四驅。只是高配有後鎖和全地形反饋系統。2.0t的發動機加新採埃孚8at對於2.3噸的車來說還是可以，但是要小鋼炮的感覺那是肯定沒有的，畢竟這是一臺硬派越野車，但是比PRADO2700的動力還是好一點。低速四驅和適時四驅系統再加上博格華納，越野能力肯定是非常可以的。基本上PRADO能去的地方你也可以去。定位是一臺適合穿越的硬派越野車。而不是像Wrangler這類攀爬車。

配置方面有七座和大五座可選，車內整體舒適度相對來說還可以，其他的比如主動安全配置比如主動剎車，車道偏離預警等等也比較齊全，但是對比吉利的主動安全肯定是差點意思的，吉利畢竟有沃爾沃加持。車內空間夠大。不管是家用還是長途旅行穿越都是可以勝任的。

對於哈弗h9來說現在比較大的問題一個就是可靠性還需驗證，畢竟14年才出來。要知道PRADO成為標杆的一個原因就是因為可靠性，這個豐田車是不用太多質疑的。另外一個問題就是品牌溢價能力不行，在這個價位裡大家還不是太認可，銷量並不是非常好。還有一個就是油耗，這個車的油耗肯定是沒法很小的，四驅加2.3噸，有些人喜歡噴油耗，但是個人覺得多重的車燒多少油，應該去平行比較，而不是拿它去和gk5比較，畢竟不同型別的車 ，又要馬兒跑又要馬兒不吃草那是不可能的。但是話又說回來，長城在輕量化方面還是需要努力的，做到2.0噸應該還是可以的。

囉嗦了這麼多，說回中國產高階車，這是一個需要時間的過程。雖然配置高，中國產品牌的溢價能力還不如合資和進口品牌，這會是一個艱難而漫長的過程，但是現在也出現一些比較好的情況:比如吉利有沃爾沃的加持，所以領克系列的銷量還是非常不錯的。比亞迪有新能源加持，20萬就可以讓你跑進6s的加速感。這些慢慢讓大家開始接受。

同時中國產品牌還需要在可靠性和品控方面堅持不懈的努力，畢竟開幾年就各種內飾異響讓人感覺非常不舒服的，時間長了故障率變高也是一個方面，所以普遍中國產車的保值率都低。

中國產品牌不是沒有好的技術做不出好產品，畢竟價格在那裡，不可否認現在還有一定的差距，但是現在的技術差距已經越來越小，基於中國的國情，好多供應商都是和合資車一樣的，只是供應不同價格的配件，甚至只是不同等級的品控。為什麼中國產無人機企業大疆能夠佔據全世界70%的消費級航拍無人機的市場就是一個很好的例子。另外一個影響就是人才，包括有經驗的汽車設計工程師和生產過程中稀缺的高階藍領，這些都還在一個發展和技術積累階段。

中國的汽車行業還在發展，希望大家都理性看待，革命尚未成功，同志仍需努力。