非承載車身也叫大梁式底盤結構，就是車身和底盤是分開的，車身不負責承載，承載依靠的是大梁式的底盤結構，所以承載力和抗扭曲的程度都要比普通的承載式車身要好，但缺點就是車身太重了油耗高，所以都是貨車和硬派越野車在使用，比如PRADO，陸巡，Wrangler，三菱Pajero速跑，奔跑者，Everest，哈佛H9, H5，路虎發現4，路虎衛士，賓士G500,G55, G63等等都是非承載車身結構。

這個有很多的，越野車基本都是非承載車身，所有的皮卡，貨車都是是非承載車身。越野車如豐田PRADO，酷路澤，三菱的Pajero勁暢，jeepWrangler，日產patrol,賓士G Class，福特Everest，林肯Navigator等。H9,BJ40等中國產SUV也是非承載式車身。

非承載車身簡單的說就是帶有大梁(車架)的車輛。發動機，變速箱，後橋，減震器等都直接裝在車架上面。所有外力均由車架承擔，車身幾乎不受力。發生碰撞時，車架能承受較大的外力，安全係數相對高一些。另外來自路面的震動大部分被車架濾除或減弱，所以車內噪音低，舒適性好。有了車架以後，承載能力更強，跟適合越野車在惡劣極端的環境中使用。雖然優點很多，但是缺點也是一樣明顯:首先是車重增加，油耗上升成本增加。其次是重心比較高，穩定性差一些。下面插播一則本地新聞:前段時間本地發生了一起Jetta計程車把一輛豐田霸道頂翻的事故，兩個車主都懵了！原來霸道像外轉彎的時候被計程車在內側頂了一下，計程車車速較快，霸道借勢就躺下了(側翻)。

一看題主的這個問題，就知道題主是一個越野車迷或者是一個準備購買越野車的使用者。確實是這樣，如今的SUV車型眾多，數不勝數。但能真正能稱的上叫越野車的車型就沒有多少了，那麼下面我們一起聊聊，看看有哪些SUV車型是採用非承載式底盤的專業越野車型。

豐田PRADO，這是一款最為廣大中國車迷所熟知的專業級越野汽車。廣泛的馳騁在中國的廣大城市鄉村。其專業級的非承載式底盤懸掛，超強四驅系統，這些都使得PRADO成為國內越野車界，甚至是全球越野車界的翹楚！

哈弗H9，這是哈弗汽車推出的專業級越野SUV車型。哈弗H9採用的是非承載式底盤。並採用多片離合式中央差速鎖。擁有國內自主品牌汽車裡最強的越野能力。只是想比起豐田PRADO這樣的專業級SUV車型，哈弗H9還是有很大的提升空間。

榮威rx8，這是上汽榮威品牌繼W5之後，推出的又一款採用非承載式車身底盤結構的一款專業級SUV車型。榮威rx8採用硬朗的線條勾勒出穩重大氣的越野車外觀。並採用了類似於之前PRADO採用的分動箱，可以在低速四驅，高速四驅，四驅鎖止，扭距放大等功能上自由切換。雖然還未上市，但其硬派越野的風格，以及超強的四驅能力已經在國內自主品牌裡面獨佔鰲頭！

除了以上的三款車型之外，價錢貴的像福特的Everest等，價錢便宜的有福迪的攬福等，這些都是採用非承載式底盤結構的suv車型。

這種車還是挺多的。

哈弗家族就有H5，H9兩款都是非承載式車身。

江鈴馭勝S350

獵豹黑金剛

陸豐X8

榮威W5

豐田PRADO和蘭德酷路澤

日產patrol

鈴木Jimny

福特Everest

悍馬H2

吉普Wrangler

英菲尼迪QX80

賓士G

凱迪拉克 凱雷德

雷克薩斯LX

大家在談到硬派越野車時，最常提到的一個特徵就是越野車大多采用非承載式車身。那麼究竟什麼是非承載式車身呢？它有哪些優缺點呢？為什麼硬派越野車要採用這樣的車身結構呢？有那些車使用的是非承載式車身呢？下面我們就來說說這個話題。

汽車的車身構架有兩種——承載式和非承載式。所謂的承載式、非承載式，都是針對車身受力情況來說的。如果汽車在行駛過程中所受到的各種力是由車身來承受的，就叫做承載式車身；如果這些力不是由車身承受的，就叫做非承載式車身。

非承載式車身最大的特點是有一個獨立的車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的，佈置在車身的最底部，我們平時是看不到的。發動機、變速箱、懸架系統等都安裝在車架上，汽車的車身也用彈簧或橡膠墊彈性地固定在車架上，整個汽車承載的主體是車架，汽車行駛中所受到的所有的力最後幾乎都作用在這個車架上。所以，是否有獨立的車架是區分承載式和非承載式車身的最重要的標識，同時車架的質量也是決定汽車品質的重要因素。

汽車從發明的那一天起就一直採用非承載式車身，那時的汽車通常都是先製造一個底盤，然後在底盤的基礎上再去選擇不同的車身製造商、定製不同樣式的車身。直到上世紀六七十年代，承載式車身才被髮明出來，並以其強大的優勢迅速在乘用車市場上普及開來。現在在路面上行駛的絕大多數乘用車（包括城市SUV）都是承載式車身，只有一些貨車、客車、越野車以及部分高階轎車採用非承載式車身。

非承載式車身最大的優點就是整車縱向剛度大，車架不易變形，如果車輛發生碰撞時，車架強大的剛性會吸收大部分的撞擊能量，有效的保護車身不受侵害，所以安全性較好；它的底盤和車身可以分開裝配，然後總裝在一起，可以簡化裝配工藝，同時也易於更改車型和改裝成其它用途的車輛，也就是說，汽車底盤系統不變，上面的車身隨便換，比如很多所謂的硬派越野車其實都是從皮卡改裝過來的，這種改裝相對簡單，只要重新設計、製造車身即可。它的主要缺點就是車身比較笨重、整體重量大、高度高、汽車重心高，轉彎速度過快易翻車，乘坐舒適性不如承載式車身；另外由於需要單獨製造一個車架，所以整車的成本會提高，這也是一些非承載式車身車型賣的比較貴的原因之一。

由於硬派越野車需要行駛在一些鋪裝路面或者一些無路地帶，甚至要透過非常陡峭的坡路或岩石，這時的汽車車身會受到非常大的扭轉力矩，如果車身剛性不好，就會發生扭曲變形，輕則車門、車窗關不上，重則會導致重要的總成位移，讓汽車失去行駛能力。而非承載式車身有一個強壯的車架，整體剛性也更強，在越野過程中具有很好的抗扭能力，可以有效的防止車身的變形，這是硬派越野車大多采用非承載式車身最主要的原因。另外從透過性方面來說，非承載式車身離地間隙更高，接近角和離去角更大，因此越野能力更強。同時非承載式車身更容易搭載四驅系統，不論是分時四驅還是全時四驅都比較容易佈置，這一點對於硬派越野車也是非常重要的。

那麼，究竟哪些車型使用的是非承載式車身呢？一般來說，卡車和大型客車、大部分的硬派越野車都使用非承載式車身，比如我們常見的豐田PRADO、陸地巡航艦、三菱Pajero勁暢、JEEPWrangler、指揮官、悍馬、福特Everest、賓士G系列、鈴木Grand Vitara、五十鈴 mu-X、路虎衛士以及中國產的北汽b系列、北汽勇士、BJ212、東風猛士、哈弗H9/H5、榮威W5、RX8等。有趣的是，部分高階轎車也採用了非承載式車身，比如賓士S600)等。

至於你說的凱雷德，它是凱迪拉克旗下的一款硬派越野車，採用的也是非承載式車身，搭載6.2排量的V8發動機，八速手自一體變速箱，全時四驅，帶有開放式的中央差速器，無疑會有強大的越野能力。