電動三輪車上如果安裝發電機、充電器，實現邊走邊充電，理論上是可以實現的。但是這樣做效率低，充電慢。

首先家用小型的汽油發電機輸出電壓是220V，功率2kw左右。而三輪車用的充電器輸出電流比較小，不會超過4-5A。這樣就會產生充電速度供不上用電速度的情況，隨車附帶的充電器為電池充滿電需要八小時以上。用發電機發電＋充電器也是如此，充電速度非常慢。而發電機富餘功率被浪費，2kw的功率只用了200-300w，發電機效率低下油耗與輸出功率不成正比。

增程器其實也是發電機的一種，只不過輸出電壓比較低 ，48V、60V、72V等。但是電流比較大，2000w的增程器輸出電流可以達到30-40A。增程器輸出的也是三相交流電， 需要整流橋整流後輸出直流電。因為電壓與電池組電壓接近，因此可以直接為電池充電、還可以為電動機供電，其輸出電流比較大可以直接驅動車輛行駛。這點是發電機＋充電器做不到的。但是增程器電流可控性比較差，電壓精度不高，為電瓶充電時電流通常比較大，因此使用不當會傷害電瓶。一些小型的三輪車採用膠體電池不建議使用增程器，或者使用時轉速/油門不要太高，儘量少用。大一些的載貨三輪車採用水電池的採用增程器對電瓶基本沒有傷害，電動轎車採用大容量膠體電池的也可以採用增程器，對電池傷害也不大。

增程器結構要比家用發電機簡單一些，家用發電機是汽油機＋三相勵磁式交流發電機，其中發電機轉子是透過碳刷勵磁產生磁場的，電壓控制更精確一些。增程器就比較簡單了，可以說是非標產品。在汽油機曲軸端加裝一個小體積永磁發電機，三相線圈是固定的，轉子是永磁體，與常見的磁電機原理一樣，輸出電壓不穩定、與發動機轉速有直接關係，控制輸出電壓只能透過控制汽油機轉速高低來實現。結構簡單，因此成本也比較低。

如果電動車裝燒油發動機發電供給電瓶或電機，其實不實惠。消耗與做的功率不正比，而且功率永遠是負的。還不如直接用燒油兒發動機驅動那。

如果是帶棚電動三輪四輪還不如用太陽能發電板給電瓶充電的好。也管用很大的，就是成本大些。至於多大功率要看車棚面積，但只要有Sunny就會不斷向電瓶充電，唯一的就引線必須有一個或兩個大功二極體防止反流。只是個人想法，不可行請指教。

電動車增程器又叫跑遠器就是這麼個東東，不過它的功率不大，重量輕，蛋是壽命短容易出故障，還不如增加一組電池實用啊！

不如在車頂安裝光伏板曬太陽充電增加行使里程效果好，技術先進曬太陽充電每天增加行使三四十公里左右，獲得國家專利授權，綠色能源，清潔動力，低碳出行。

電動三輪車，用小型汽油發電機，對電池組進行充電，如果是電池組，質量差，而且本身電池組充電也充不進或接近報廢，靠小型發電機作為主動力(因為小型發電機容量太小)

，還是不可以使用，直接告訴你沒有用。

「小型汽油發電機」不是增程器又是什麼？內容概述：增程式電動汽車原理，電瓶車的應用與實用價值。

「增程技術」並不是一項高新科技，初期的火車使用的正是柴電增程系統，在軍事領域更是有大面積的應用。原因主要是內燃機的熱效率遠低於電動機，其次則是超大體積與功率的柴油機沒有能匹配的變速器，早期研製的柴油動力火車巨大的變速箱在測試階段就崩壞了，這才是增程技術能夠普及應用半個世紀的原因。

由於現階段主流的NCM（鎳鈷錳）電池的製造成本過高，綜合性價比更高的LFP磷酸鐵鋰電池還沒有完成產能的跟進。結果造成了電動汽車電池組容量普遍偏小，車輛的續航里程是不太理想的。

於是就有少數車企將增程技術應用到汽車上，不過使用的發動機在乘用車領域多為小排量汽油機，商用車型（大巴重卡）多使用柴油機。其執行原理參考下圖組。

圖1：增程系統的能量轉化流程與驅動方式。

圖2：增程式汽車的平臺概念。

知識點：內燃機的平均熱效率低至35%左右，非同步電機的效率在80%左右，永磁同步電機則可高達95%左右。增程系統不僅能實現長續航同時能實現低油耗，原因正在於兩種機型的效率差值。

概念可以理解為內燃機低轉速執行，以節油狀態發電。雖然轉化中存在損耗且發電量不高，但是發電量已經可以滿足高效率的電動機去驅動車輛正常行駛了，這就是增程汽車節能減排的核心因素。

原因1：普通的國標電動腳踏車時速為≤25km/h，這種標準只適合城市道路的通勤代步。所以這種不需要很長的續航能力，而且在鋰電池普及裝車後，其實際續航里程也有很多能達到100km。所以電動腳踏車不需要增程系統，甚至連腳蹬子其實都只是應急使用或裝飾。

原因2：普通電摩、輕便電摩或三輪摩托車也不需要，因為這些車的整備質量很小。某些重型機車其實也就幾百斤的重量，裝備小功率的電動機也有理想的推重比（效能）；電池組容量只要滿足正常續航，同時支援快充即可滿足周邊中短途騎行。而如果想要更快捷的補充能源方式，選擇電噴技術的燃油動力摩托車不是更簡單嗎？

電摩需要像燃油動力摩托車一樣登記上牌，因其效能達到了機動車的標準。那麼在使用標準相同的前提下，想要長續航且加油便利的摩托車就去選燃油車吧。畢竟這種輕盈的車身不需要大排量的發動機，車輛的油耗與經過轉化的增程電摩的等效能耗差距不大，排放量也沒有想象中的誇張，所以燃油摩托車會長期的存在，這種車型不需要增程——一定需要的話，綜合車輛的平均電耗，選擇一臺220V電壓的小功率汽油發電機即可。

不是能不能，而是幾年前已經有了，名字叫：油電兩用三輪車。

它在後座後邊的位置上裝了一個小型汽油發電機，在三輪車的電瓶饋電的時候，把車上的小型汽油發電機啟動，開始對電瓶充電。

一般都要求充電時把車子停下來，這樣安全一些。

電動三輪車，能不能在車上備用一個汽油小型發電機，連線充電器，邊走邊充，不裝增程器？

答：你說的在三輪車上裝個什麼充電器，還不裝增程器，告訴你什麼的都不可行。為什麼？

1⃣️你花好多錢買個小型汽油發電機發出的電再連線到充電器上，這兩轉換，花費十元油費發不到三元的電，利用率太低。而且噼裡叭啦的噪聲汙染，油煙汙染，沒有人搞這個玩意兒。

2⃣️你若專門改成燃油動力，交管部門會管卡、又不允許上路，何苦呢、那怎麼辦？

3⃣️既然你捨得花錢，可以在三輪車空位上再買一組電池備用，在家都充足了電，出門用A組電瓶，從遠方回頭就用B組電瓶。這個辦法好多人在用。

4⃣️如果嫌電瓶重，你反正不在乎多花幾個錢，千趣買一組鋰電池，那一步到位太妙了，比鉛電比發電機都好。

5⃣️你若嫌不好，等鉛電瓶壞了，一下子買個雙容量的鋰電池，確保來回還用不完，這才省心。

6⃣️教你個使用雙組電池的辦法：

＊買個倒順開關，（原理是六個樁頭的倒順老閘刀）

＊中間兩樁接電動車電源，兩頭分別各接一組電池的正負極如⬇️圖

路過還是熬不住要多一嘴，為你出個好點子！

這個想法車，早已有買了，車價7仟多元錢一輛，油電兩用三輪車。落後了。

我企發明一款發充電池，以後三輪車搭載，不用充電了。但要按需額定能量用，可升級。

這個想法很有創意，建議申請專利！

不過，需要強調的是，車上備用的發電機不能是小型的，必須得是大型的，否則，當電瓶裡的電量耗光了的時候，發電機發出來的電量會不足以補充電瓶電量，驅動電動三輪車的。