很好選啊，一個運動，一個商務，看你的需求了，如果年紀32以下，或者說是上班族，比較看重駕駛樂趣，就3系。如果是做生意的人，想要沉穩大氣的面子車，妥妥雷克薩斯

首先BMW3 Series是目前豪華品牌的中型車裡面我個人覺得堪稱標杆的一款產品，雖然BMW3 Series馬上就要換代了，但我依然覺得這一代3系的整體表現非常的均衡，底盤和懸架非常有韌性，同時對於舒適性照顧的也不錯，駕駛方面要比雷克薩斯es有意思的多，特別是m運動套裝的那個方向盤是我接觸過的豪華品牌中型車裡面最好的，沒有之一。

不過這一代3系我覺得有一些無傷大雅的缺點，首先就是配置，整體的配置水平真的不算高，特別是舒適性配置，這也是寶馬一貫的作風，另外低配車型的音響真的在這個級別裡面算是倒數的水平了，另外因為採用了防爆胎的原因，胎噪偏大。不過動力表現來說，低功率的2.0t和8at的動力總成，動態表現要比es200好不少。

雷克薩斯es200這款車的定位是中大型車，但是所以空間和尺寸方面比較佔優勢，總的來說我覺得就是二十萬的動力，四十萬的舒適性，三十萬賣給你，因為這款車的2.0自然吸氣發動機還是老款的那個，這個動力我覺得沒有外界說的那麼可怕，因為油門調教的比較輕，所以只要捨得踩油門，失去逮捕我覺得沒任何問題，就是滿載和高速狀態下會覺得動力儲備不足，沒有那種源源不斷的感覺。

另外就是舒適性了，很多人買車其實不在乎操控，加速之類的，他們在乎的就是這款車坐著舒不舒服，後期省不省心，內飾做工好不好，我覺得這都是es200的優勢，這就是一款能讓你舒舒服服駕駛和乘坐的家用車，拋開動力來說，我覺得雷克薩斯在舒適性，內飾做工用料，後期的穩定性方面還是有優勢的。這兩個車我覺得3系更均衡，雷克薩斯es太側重舒適性了，開起來很無聊，更適合對乘坐舒適性要求比較高的消費者。

看你的需求，如果從後期維修保養這方面考慮的話建議選ES200,日本車的發動機、變速器調校的比較好，各方面的技術不錯，更省心

建議選雷克薩斯

質量長久穩定

是長久

這是日系德系最大的區別

圖質量選雷克薩斯

雖然從級別上對比，雷克薩斯ES是中大型，比寶馬三系高了一個級別。但既然能放在一起對比，甚至寶馬三系的售價能定到更高一級雷克薩斯ES重疊的水平，寶馬三系在機械效能上當然能和雷克薩斯ES一較高低。

觀點需要案例支撐。就拿售價比較接近的寶馬三系起售車型2020款325Li首發版和雷克薩斯ES 2018款 260卓越版對比。

——動力系統

2020款寶馬三系325Li首發版採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，搭載了8AT變速箱。寶馬三系用更大扭矩表現的渦輪增壓發動機把百公里加速提升至8.1秒。而雷克薩斯ES 260採用的2.5L自吸發動機百公里加速9.1秒。這個資料可以說明寶馬三系動力方面的優勢。雖然雷克薩斯ES2.5L由於沒有渦輪增壓，就沒有渦輪時滯，動力一點就來。但寶馬已經把這款8AT玩的出神入化，搭配1350轉每分就可以輸出的最大扭矩，把渦輪時滯已經調教的體感不可查的地步。這點，寶馬三系的動力輸出體驗並不比自吸的雷克薩斯ES2.5L差。甚至動力表現更好！

——底盤懸掛系統

和動力輸出同樣，底盤調教是寶馬傳統優勢，雖然全新寶馬三系車身更長、軸距更多，但寶馬三系前雙球節彈簧減震支柱前橋更能透過寶馬的調教，從而得到更可控的底盤調教需求。可以更運動，也可以在保持運動範的同時，更舒適！這不是雷克薩斯ES 前麥弗遜的大路貨能比的。

——雷克薩斯ES更高的級別在寶馬三系面前並沒有優勢

一般情況下，兩個不同級別採用相同的動力是很常見的。更高級別的車型最重要優勢是體現在底盤上，但寶馬三系用更復雜和更能調教出效能的底盤和懸掛系統，讓雷克薩斯ES在寶馬三系面前並沒有體現出優勢。

——因此

因此，當動力系統雷克薩斯ES沒有優勢，最能體現不同級別差異化的底盤系統，作為更高級別的雷克薩斯ES仍然沒有優勢，它優勢在哪？或許，雷克薩斯ES能看的到的優勢是車身尺寸！

誠然，雷克薩斯ES的車身長度比寶馬三系多了146mm。這個差異確實比較大！但可惜的是，雷克薩斯ES從根本上講和同門更低級別品牌，更低級別車型關係太深，導致車輛的軸距僅僅為2871毫米，而同臺競爭的寶馬三系的軸距已經高達2961mm。可以說，雷克薩斯用更長的車身長度卻是做了無用功，更低尺寸的寶馬三系卻擁有和大哥BMW5 Series相差極小的車輛軸距。這就讓寶馬三系擁有了跨級別競爭的車內空間。而雷克薩斯ES顯然沒有學會本田的空間大法！原本更高級別的定位，在面對更低級別的寶馬三系時，應該能用更好的空間扳回一局！但是，事實上節儉的風格在面對更具實力的競品時，留下只是嘆息！

從車型劃分來看，BMW3 Series是中型車，雷克薩斯ES是中大型車，原本是沒有可比性的。但是，兩者在車型售價上有所重疊。而且雷克薩斯的車型往往在定位上很模糊，它的車型大多承擔著跨越兩個級別的車型對比。就以ES為例，既承擔著和BBA入門級中型車的競爭任務，也要承擔和BBA中大型車分庭抗禮的重擔。不過，兩款車都有各自的優勢。我們今天就來分析下，如何在兩款車型中做取捨呢？

雷克薩斯ES的車身長度4975mm比BMW3 Series4719mm長了146mm，看似空間表現肯定會大很多吧？其實ES的2870mm軸距也不比3系的2851mm的軸距表現好多少。客觀來看，雷克薩斯的長車身優勢，在軸距方面的缺失，基本上喪失殆盡。這也是沒辦法的事，畢竟ES的車型存在在我看來是比較尷尬的，外觀分享給了CAMRY，底子又要分享給亞洲龍，人生無奈莫過ES。即便如此，ES在舒適度上的造詣，是3系遠遠不及的。前麥弗遜後多連桿懸掛，更柔軟的座椅材質和包裹性，都可乘坐人員帶來更好的乘坐體驗。

寶馬向來注重運動操控的品牌定位，特別是在靈魂車型-3系身上，這點特質展現的淋漓盡致。B48 2.0T系列發動機歷經數代寶馬工程師精心調教打造，渦輪介入工作產生的遲滯現象基本上可以忽略不查，匹配採埃孚玩的得心應手的8速手自一體變速箱，能夠壓榨出最大135kw功率，最大峰值扭矩更是高達300nm。使用的前雙球節減震彈簧後多連桿懸架，能夠更好的控制極速下的車身姿態，哪怕做出些比較極端的駕駛動作，車輛也能遊刃有餘。3系的小心臟蘊藏著隨時可以噴油而出的動力，加上調教完善的底盤懸架，無論從哪方面看，ES都沒有匹敵的能力。

綜上所述，兩車各自的優勢不同，註定了選擇方向會發生較大偏差，包括使用人群也會有很大不同。BMW3 Series操控出色，雷克薩斯ES舒適性出眾，不可同日而語。不管消費者選擇什麼樣的車型，都不需要有什麼評價，個人需求不同選擇自然不同。或許，年輕人更喜歡3系那種激進向上的駕駛質感，中年人可能就喜歡ES那種沉穩舒適的風格。另外，我是十分不贊同那種選了寶馬就是懂車或者選了雷克薩斯就是懂車的論調，不是水軍就是傻逼。萬一人家兩臺車都有呢？這又怎麼說？所以啊，即便是水軍，也請做個有水平的水軍。