看來題主，對自己的愛車，還是很瞭解的，根據題主的描述，題主的愛車一定是溼式雙離合的，那麼，雙離合在擁堵路況時，採用手動模式能夠保護離合器嗎？這個問題問得非常好，雙離合變速箱有很多優點，比如換擋效率高，換擋速度快，動力可實現無縫連線等等，不過，雙離合的車輛在行駛中的頓挫、低速時換換擋不平順以及在長期堵車時，變速箱經常停止工作，都是讓人很難受的毛病，由於雙離合的特殊結構體系和換擋邏輯，駕駛員還真得掌握一些駕駛技巧，大家是不是覺得很麻煩，不過你接受雙離合，你就必須懂它。

現在有很多消費者購買了雙離合車輛，每當雙離合有些故障時，就會抱怨雙離合容易壞，但大多數原因都是由於使用不當引起的，有很多車主都已經習慣了一擋一擋到底，有很多消費者也包括我本人在內，都是D擋到底，這種駕駛習慣是很傷雙離合的，假如一臺手動擋車輛從高速到低速一直到停車，一直踩著剎車不踩離合器，導致發動機熄火，其實雙離合的工作原理基本跟手動擋是一樣的，停車的時候離合器並沒有徹底分離，如果不將檔位掛入n檔，帶擋長時間的踩剎車，能量無處轉換，一部分磨損了離合器片，多餘的只好轉化為熱量了，如果溫度過高，雙離合的熱保護啟動，那變速箱就暫時停止工作了，停在路上，是一件很尷尬的事。

所以，採用雙離合變速箱的車輛，最好經常使用手動模式，特別是在城市路況下，因為雙離合有記憶功能，如果你經常使用手動模式，會讓變速箱產生記憶效應，並可根據你的記憶模式去工作，這樣比較個性化的工作大大的降低了換擋頻率，減少了故障的發生機率。我覺得既然選擇了雙離合，就要去適應它，否則乾脆去買AT或則CVT的車輛。

雙離合變速箱是我們現在比較常見的一種自動換擋變速箱型別，雙離合變速箱使用類似手動擋變速箱的齒輪結構，利用兩套離合器的配合工作來達到類似自動擋變速箱的效果。 你說的大眾溼式雙離合變速箱在擁堵路段走走停停，使用手動模式來控制變速箱換擋，從而達到降低離合器片摩擦產生熱量的效果，這個方法是可行的，但是個人覺得沒必要，因為你說的是溼式雙離合變速箱，這款變速箱依靠變速箱油對離合器片來進行散熱，變速箱油會把熱量帶走和發動機的散熱系統進行熱交換，從而達到散熱的目的，所以沒必要人為降低離合器的摩擦產生的熱量。只有乾式雙離合變速箱才需要這樣的操作，溼式雙離合變速箱這樣做沒有什麼實際作用。

買一個自動擋汽車，結果在最擁堵的城市道路告訴我要用手動模式開車對變速箱更友善，這種科技不就本末倒置了嗎？即便華人買車都是求新好面子也不能這麼欺負人吧。

你如果買的是溼式離合器的雙離合恭喜你不用這麼幹，畢竟離合器泡在油液裡沒那麼脆弱，長期低速走走停停傷害比較大的是乾式離合器的雙離合，離合器經常出去半接合的幹磨狀態，高溫和過度磨損主要就是這麼來得。

最早大批次裝車併發力推廣的就是大眾汽車的DSG變速箱，而且大眾在設計上還把乾式離合器密封在閥體內，目的是防止摩擦的粉塵汙染環境，結果就是在國外終身免維護的離合器，在中國用不了多久就掛了，還必須得離合器總成一起換。

所以有些人就提出了利用手動模式低速行駛避免由於換擋邏輯無法預知車輛到底是升擋還是降擋情況而長期半離合狀態，但這結果就好像我花了更多錢買的是自動擋，結果在擁堵的時候還要讓我按手動擋開法來駕駛，這不是有些搞笑了嗎？

其實我到現在也不認為雙離合變速器是適合城市中代步行駛的量產汽車使用的，它的出現是源於賽車，在加速的時候可以換擋過程中保持動力了輸出獲得比手動擋還快的加速效果。但實際上這種變速箱的複雜程度和製造成本比手動擋變速箱高點有限，但大眾曾經不僅力推它，把它作為新品整車賣的比AT變速箱還貴很多，看中的就是雙離合可以幫助廠商攫取更大的利潤。

中國的消費者不僅不是上帝，而是可憐的小白鼠，為了面子為了追求新鮮，不惜多花冤枉錢買個比AT貴的但是和手動擋成本、勞作強度差不多的變速箱來自虐嗎？不會再忽悠自己邊開車邊健身吧？

雙離合，在擁堵情況下，推薦手動模式。

第一，因為擁堵的情況，變速箱一直在1/2 檔來回切換，變速箱會升溫，對變速箱會有傷害，不管是溼式還是乾式都建議選擇手動模式。

第二，郊區，農村，爬坡，建議選擇手動模式，拉高發動機轉速，降低檔位，這樣對變速箱會有一定保護作用，

第三，超車，建議切換手動，降檔，提高轉速，提速更快。

雙離合，換擋快，動力無縫連線，動力損耗小，成本低

缺點就是太脆弱，故障高，低速抖動。

我覺得雙離合是被一些人給妖魔化了，看了其他一些答案已經把原理說的很明白了我就不廢話了，我只是想說對於開慣手動擋的人來說雙離合是個好東西，對於C2證的新人來說雙離合就是個垃圾。

自己對號入座。

我再說下乾式雙離合的高傳動效率，這個東西往往被人忽略了，只因為這個特性雙離合的存在才有意義，乾式雙離合高達96%的傳動效率僅低於手動擋一點點，知道這意味著什麼？這是動力從發動機經過變速箱傳輸到車輪上的最終動力，這個效率越低動力損失越大，動力表現越差，相反動力表現越好。

看看你們一直稱讚的AT變速箱那可憐的60%到70%的的傳動效率，這意味著動力在傳輸到車輪上時已經損失了30%到40%，這什麼概念？這是在赤裸裸的浪費發動機的功啊，多麼明顯的缺點，這麼明顯的缺點只因為AT換擋流暢操作簡單而忽略了？我覺得這是末本倒置了，而且這還是愛信的AT變速箱了，其他比如某中國產品牌收購的澳洲的DSI的6AT變速箱那傳動效率才可憐的64%，裝在某最美SUV上最明顯的一個缺點就是費油，然後就是動力並不是想象中的好，這不廢話嗎？都損失36%的發動機功效了還想有多好的動力？

所以噴雙離合不好用的先看看自己是什麼情況，並不是它不好而是你不會用，就像手動擋一樣，並不是所有人能用的。你說我買個自動擋的車圖的就是方便，省心，你這個還這樣操作那樣操作的？不累嗎？我瘋了才用？我說所以你不適合雙離合的車。

對於我來說動力損失高達30%到40%的變速箱就算再方便我也不會用，再複雜的操作也比這個缺點好，再說雙離合再不方便也比手動擋好，開手動擋的一大把難道他們都不用開車了？

最後耐用性這個問題觀致汽車可以告訴你這個答案。觀致用的這個乾式雙離合和福特那個同品牌同型號，福特車因為這個雙離合出現過變速箱發熱，故障頻發，甚至變速箱損壞等事故，而觀致卻沒有這種情況，這是工程師的調校方式不一樣。所以影響耐用性的一個原因就是調校方式的不同，觀致的調校偏保守，以保護變速箱為主導的思路，這麼做是靠降低變速箱的換擋速度來達到的，損失了一點起步加速的時間來達到保護變速箱的目的，這思路和福特相反，所以觀致的變速箱能經過200萬公里的路試考驗，這完全能證明乾式雙離合只要調校合理就是一臺成熟的變速器，可靠性不用擔心。這就是我對雙離合的看法，個人意見，僅供參考。

不懂，為什麼堵車時要保護雙離合，難道我從12年到現在已經買了3輛雙離合都不是在城市離開的，都不是擁堵的大都市離開的?我就奇怪了哪來的這些奇談怪論。深圳堵不堵?重慶堵不堵，春節開車回重慶來回路上堵不堵?堵得你媽恐怕都不認識了，堵得懷疑人生，不是都正常掛D擋或者經濟模式、自動模式下開的嗎？

MagotanB7L2T尊貴

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MagotanB8L380旗艦

上面這些車不是雙離合?難道是假大眾假奧迪?