總溫訊號可供大氣資料計算機作解算大氣靜溫、真實空速等引數用。總溫訊號還可直接用於指示，它反映飛機某些部位上構件可能達到的溫度。氣流流過物體受到阻滯時流速降低到零，動能轉換為熱能使區域性溫度升高，這個溫度稱為總溫或阻滯溫度。氣流阻滯是不完全的，在非全阻滯點上氣流流速不為零，測量過程不是理想的絕熱過程，感溫元件會以各種方式與周圍環境交換熱量，因此感測器測得的溫度小於理論的總溫。理論總溫值可透過在計算中引入所謂恢復係數γ而求得，γ是一個數值小於1的數。它與感測器的結構、 尺寸、氣流的粘性和流速、感測器在飛機上的安裝位置以及迎角和飛行姿態等有關，是衡量感測器效能的重要指標之一。效能良好的感測器的恢復係數可達0.99以上。總溫感測器通常安裝在翼尖、垂尾頂部、機頭側面或其他氣流不易受到擾動的地方。
總溫感測器分阻滯型和音速型兩種。阻滯型感測器的阻滯室呈先擴後縮的形狀。在擴散段，氣流流速逐漸降低,在T型管道交界處流速降低到最低。交界處的凸檯面所造成的空氣動力效應，迫使氣體流入放置感溫元件的管道內。感溫元件是鉑金電阻絲，其阻值隨阻滯溫度的大小而變化。為了防止阻滯室外壁結冰，在其外壁夾層中埋有加溫電阻絲。在擴散段管道四周開有小口，利用內外壓力差，把被加熱附面層的氣流吹到周圍大氣中，以減小因加溫引起的測量誤差。感溫元件這種安置法的好處是：水蒸氣和塵埃因慣性而直接從後部小孔處流出，不易進到感溫元件處；感溫元件遠離被加溫的阻滯室外壁，因加溫而造成的測量誤差很小。音速型總溫感測器的管道是一個先收縮後擴散的拉瓦爾管，利用拉瓦爾管的喉頭處能穩定地保持氣流速度等於音速的特性，在這裡放置一個感溫元件就能方便地測出總溫。
總溫訊號可供大氣資料計算機作解算大氣靜溫、真實空速等引數用。總溫訊號還可直接用於指示，它反映飛機某些部位上構件可能達到的溫度。氣流流過物體受到阻滯時流速降低到零，動能轉換為熱能使區域性溫度升高，這個溫度稱為總溫或阻滯溫度。氣流阻滯是不完全的，在非全阻滯點上氣流流速不為零，測量過程不是理想的絕熱過程，感溫元件會以各種方式與周圍環境交換熱量，因此感測器測得的溫度小於理論的總溫。理論總溫值可透過在計算中引入所謂恢復係數γ而求得，γ是一個數值小於1的數。它與感測器的結構、 尺寸、氣流的粘性和流速、感測器在飛機上的安裝位置以及迎角和飛行姿態等有關，是衡量感測器效能的重要指標之一。效能良好的感測器的恢復係數可達0.99以上。總溫感測器通常安裝在翼尖、垂尾頂部、機頭側面或其他氣流不易受到擾動的地方。
總溫感測器分阻滯型和音速型兩種。阻滯型感測器的阻滯室呈先擴後縮的形狀。在擴散段，氣流流速逐漸降低,在T型管道交界處流速降低到最低。交界處的凸檯面所造成的空氣動力效應，迫使氣體流入放置感溫元件的管道內。感溫元件是鉑金電阻絲，其阻值隨阻滯溫度的大小而變化。為了防止阻滯室外壁結冰，在其外壁夾層中埋有加溫電阻絲。在擴散段管道四周開有小口，利用內外壓力差，把被加熱附面層的氣流吹到周圍大氣中，以減小因加溫引起的測量誤差。感溫元件這種安置法的好處是：水蒸氣和塵埃因慣性而直接從後部小孔處流出，不易進到感溫元件處；感溫元件遠離被加溫的阻滯室外壁，因加溫而造成的測量誤差很小。音速型總溫感測器的管道是一個先收縮後擴散的拉瓦爾管，利用拉瓦爾管的喉頭處能穩定地保持氣流速度等於音速的特性，在這裡放置一個感溫元件就能方便地測出總溫。