吉利汽車是中國自主車企排名靠前的一家，旗下產品遍地開花，電動車領域從油改電起步的EMGRAND EC7EV，到現在的幾何A，進步也是很明顯的，但是不是追上了特斯拉，這點我們還是要清醒點比較好。下面就說說幾何A和model3的差距。

大家可以看到下圖我搜集的兩個車的一些引數資訊，要說中國產車的優勢當然少不了便宜，幾何a15萬起步價，比model3便宜了一倍。

由於幾何a的全封閉式格柵等設計，風阻達到了0.2375達到了特斯拉的水平，這點可以吹一波，續駛里程也達到了500，差距主要是在電機和電池，特斯拉採用前後雙電機，150加192kw，前電機功率都比幾何a的120kw大，這就在最高車速150和250差距這麼大的原因，特斯拉效能版百公里加速3.4s，這踹背感比肩蘭博基尼法拉利，你要開它買菜那當我沒說。充電方面特斯拉的超級充電，充電功率達到120kw，而幾何a僅為特斯拉的一半，也就是說充相同的電量，特斯拉要比幾何a少一半的時間。特斯拉的電機是特斯拉自主開發設計的，而幾何a為精進電機提供。

電池方面，幾何a應該是沒上811，使用的523，能量密度應該沒有180，不知道圖片上這個值當時在哪看到的，model3 已經由18650升級到21700。

吉利幾何A在中國產新能源汽車陣營中還不在第一線，但特斯拉如同為中國產可就沒有線了，無需盲目崇拜洋品牌。

特斯拉汽車的技術儲備到底有多雄厚值得思考，這一品牌在沒有被埃隆馬斯克收購之前只是一家名不見經傳的美國小企業，生產電動車、太陽能板以及光伏儲能等裝置，看似對製造電動汽車是非常有利的基礎。

不過能被低成本收購的企業註定沒有實力，所以特斯拉汽車的電驅核心技術均不理想，細化如下。

1、動力電池採購松下鎳鈷鋁電池，這種電池廣泛應用在裝機量極小的智慧裝置是，特點為能量密度很高但是高溫穩定性非常差，不過電子裝置的使用環境總會高溫，且少量成組也沒有安全隱患；然而特斯拉用上千節鎳鈷鋁電池成組作為汽車的動力電池則不可靠，因充電和高倍率放電過程中會造成區域電壓過高導致區域性高溫，而由於鎳含量過高所以熱失控極限很低，於是特斯拉汽車的動力電池組則成為了頻繁自然的源頭，特斯拉順其自然的成為了電動汽車領域自燃率最高的品牌，同時也能看出電控系統的水平高低。

2、非同步電機為臺灣富田供應，M3使用的永磁同步電機有大批核心部件為中國企業供應，且電機技術並不先進，於一線品牌的中國產永磁同步帶機相比是有代差的。

三電系統中核心的電池和電機均依靠採購，收購的矽谷小公司研發的電控系統貌似也是穩定性不高；這種水平如果放在新能源汽車品牌多如牛毛的國內汽車市場，其真實水平充其量屬於造車新勢力中等待被淘汰的型別，特斯拉是個巨大的泡沫，成功在於馬斯克是個“超級演說家”而不是產品力，所以不用拿特斯拉對比老牌汽車製造商，那是一種侮辱。

幾何A指導價15-19萬、其中長續航版起售價17萬，價格在輕奢級屬於高價中國產汽車；然而這臺車的平臺幾乎套用了燃油版EMGRAND EC7GL，車身尺寸4736*1804*1503、軸距2700mm，懸架還在用前麥弗遜後扭力梁式板懸，低級別的懸架再加上不高的顏值以及很low的配置，這臺車用內而外的沒有吸引力。

電池採用CATL鎳鈷錳三元鋰電池，高溫穩定性遠高於鎳鈷鋁，成組能量密度也能超過160WH/KG；不過幾何A的容量僅為51.9-61.9kwh，低配NEDC測試續航為410公里、高配為500公里，續航里程與同級電動轎車相比沒有優勢，比如傳祺Aions續航相當但是價格低很多，秦ProEV價格相當續航略多而且還提供儲能電芯終身質保，與這些車相比幾何A貌似任何優勢都沒有。

不過吉利汽車旗下有共享出行業務，這些車不面對C端消費者也能在B端自己消化，共享出行是汽車新四化中的重要一項，吉利汽車避開C端的白熱化競爭而轉型B端是很聰明的，但既然選擇了定位就別想要在兩端都能有建樹了，情況就是這樣了。

首先，兩者最大的不同就是售價了，低配版的model 3進入中國後也要30萬以上，而吉利幾何A售價區間僅為15-19萬。

除了價格，外觀上看，model 3就是一輛小號的model S，具備濃郁的極簡設計風格。這也是特斯拉旗下車型之所以能備受關注的最大原因之一，這方面沒什麼可說的，幾何A也是如此，外觀設計非常簡潔，除了看起來極具未來感，也成就了幾何A的超低風阻，要知道幾何A的風阻係數低至0.2375cd，遠低於目前轎車0.28~0.4cd的風阻係數水平，比賓士A CLASS、S級、特斯拉的Model S和Model X、奧迪A4L等豪華品牌產品還低，足見其下了血本。所以說在很多細節設計上，幾何A是有實力叫板特斯拉的。

內飾方面， 12.3英寸中控大屏、8英寸數字抬頭顯示、4.2英寸儀表盤，每一項資料都顯示出了幾何A的實力與誠心。同時，幾何A還擁有全新的智慧車載語音互動系統，可對中控區域功能進行控制，這項配置可與特斯拉掰一掰手腕。

幾何A的智慧配置，在操控方面，幾何A搭載的是自適應智慧巡航系統，透過雷達波和攝像頭的資料融合，全方位監護周圍行車環境，配以LCA變道輔助系統，增加併線和變道的安全性，在全車12個超聲雷達和360度全景攝像頭的強力配置下，絕對有實力叫板特斯拉。

綜合來看，吉利幾何A的配置和軟實力上足以與特斯拉比肩，最重要的是補貼後幾何A15-19萬元的價格區間，不到特斯拉的一半。

自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉？

自燃自爆特斯拉世界第一的，無人能比。

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

上市十六年年虧損，美國補貼八千美元一臺還是虧損，自燃自爆斷軸解決不了，沒有三電核心，你說呢？

靠的是無下限虛假宣傳營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融騙局第一人馬斯克