本質區別，一個是MQB模組化橫置平臺，一個是MLB模組化發動機縱置平臺。奧迪可以說是大眾的豪華版，只不過是大眾的價效比更高一些而已。

EA888發動機可以說是一款明星發動機，大眾和奧迪的幾乎所有1.8T和2.0T都是使用這個第三代EA888發動機，但是也都有高低功率之分的。

就像奧迪A3和新Jetta都用的EA211發動機，但是它們一樣嗎？

肯定不一樣，後者大眾都是閹割版的。

如果仔細觀察奧迪與大眾的後尾標你就會發現命名方式不一樣，這裡麵包含的技術引數也不一樣。

從圖片看出，奧迪TFSI代表的是“渦輪增壓燃料分層噴射技術”，而大眾呢，TSI發動機的燃油分層噴射閹割掉，只是渦輪增壓，TSI就是“渦輪增壓缸內直噴”發動機的意思。大眾效能比較好的車型，比如Magotan、Passat、GTI都是採用的EA888發動機缸內直噴技術。

無論是從品牌溢價還是平臺來看，奧迪都是要高於大眾的。

比如MagotanB8用的大眾的MOB模組化平臺，而奧迪A4L呢則是MLB平臺，也就是說是模組化發動機縱置平臺。

這個也是本質區別，大眾是橫置平臺，奧迪是模組化發動機縱置平臺。

平臺的改變最直接帶來的就是底盤佈置、懸掛調校、隔音濾振等多方面明顯區別。

有機會的話，自己開一開同級別的大眾和奧迪轎車，就能直觀感受出來。

如果你有開車用車，安全駕駛，維修保養方面的問題。

發動機原來大眾的版本會少一些技術，現在幾乎差不了多少，但是不代表發動機一樣，車就一樣啊。。其他的各種東西都不一樣

奧迪和大眾雖然都是大眾集團的，發動機平臺和整車平臺也有很多模組化的通用設計，比如都用EA888發動機。但是兩者區別還是比較明顯的，下面簡單分析一下

先了解一下大眾最新的模組化概念，大眾集團透過模組化的概念可以實現車型最重要的前艙和動力總成佈置不變，透過調整輪距，軸距實現不同車型尺寸的調節。其中最重要的平臺有MQB和MLB。（圖1圖2）

1.目前的大眾品牌主要是繼續MQB平臺開發的，也就是橫置前驅平臺。發動機橫置在前倉，前輪驅動。如果有四驅版本的話，也是基於前驅的四驅模式。（圖3圖4）

這裡有兩個例外：

一個是大眾Touareg，這個車是和保時捷卡宴同平臺開發的，因此使用的是更高級別的MLB縱置平臺。（圖5）

另一個是大眾PHIDEON，這個車是奧迪A6的換殼版本，因此使用的也是MLB平臺。（圖6）

2.奧迪品牌分兩個情況說：

（1）A3和Q3以下（未來還有Q3同平臺開發的Q4）的車型都是採用的和大眾一樣的MQB橫置前驅平臺。可以說從動力總成和底盤架構來講個其他大眾MQB的車是一樣的。當然奧迪在精細化，豪華感，配置方面還是和大眾進行了區分。

（2）A4以上的車型都是採用的MLB縱置平臺，分為兩驅和四驅，也就是兩驅奧迪A4也是發動機縱置的，這是奧迪的最大特色，也是全世界幾乎唯一的縱置前驅車型。奧迪為什麼要縱置呢？

發動機縱置，可以給發動機艙留出更多的空間，這樣就可以佈置比較複雜的前懸架系統，比如雙叉臂式和多連桿式；而橫置發動機艙左右的空間很小，一般只能配置簡單的麥弗遜式懸架比如MQB平臺，這對於定位高階豪華車奧迪來說是不可以接受的。圖7

另外，縱置佈置非常容易實現高效能的四驅，而奧迪是以強勁的四驅著稱的，所以縱置佈局是奧迪強調四驅運動基因的必然選擇。

所以即使都用EA888發動機，也是有橫置（圖8）和縱置之分的（圖9）。

其實大家印象中奧迪是大眾的換標車也是有原因的，最早引入中國並大火的Passat和奧迪A6確實是共平臺的，採用的都是縱置平臺，1.8T發動機，開啟機艙看幾乎完全一樣。這個給大家印象太深了。

一分價錢一分貨。汽車不只是發動機組成的。內部更多用料不同。奧迪媒體系統的按鍵比大眾手感好很多。奧迪前防撞梁都是鋁合金的，大眾是鐵的。隔音材料等都不同。

奧迪和大眾同屬一個集團，發動機和各個方面技術自然是做到高度共享了，不然怎麼降低成本呢？就連保時捷的部分車型使用的也是大眾的技術，這沒有什麼可奇怪的。那麼奧迪和大眾使用的發動機一樣就是大眾的換標車？顯然這個問題沒有這麼簡單，奧迪雖然使用的發動機和底盤結構和大眾一些車型相同，但是車輛的整體效能還是有很大區別的，無論是發動機和底盤的調教，還是內飾做工用料都是大眾不能比的。雖然技術層面上都是一樣的，但調教可以讓車輛呈現不同的駕駛質感，做工用料方面也可以讓你覺得更有檔次。奧迪賣的比大眾貴確實是物有所值的，你開大眾絕對是找不到奧迪那樣的質感的，所以千萬不要以為買個使用相同發動機和底盤的大眾車就可以當奧迪開，這是不現實的，難道買奧迪的人都是人傻錢多？

舉個例子吧，大眾PHIDEON和奧迪a6l有什麼區別，首先兩款車都是定位於中大型轎車，再者都是採用mlb的縱置平臺，另外在發動機，變速箱和底盤上也都有異曲同工之妙。2.0t發動機引數同為165千瓦，350牛米，變速箱都是7速雙離合，底盤懸掛結構也都是前後多連桿，就連四驅系統，也都是託森式中央差速器。兩款車在大件的機械結構上基本相同，只是在某些調教上有些區別。所以可以說PHIDEON2.0t和奧迪a6的2.0t就是同一款車，只是車標不同。另外，大眾Touareg和奧迪q7也是一樣的情況。

當然奧迪和大眾在大部分割槽間內還是有高低之分的，像奧迪a4和MagotanPassat就有明顯不同，Magotan是橫置，a4是縱置，發動機技術上，a4採用了可變正時氣門，而這是Magotan所沒有的。底盤結構，Magotan前懸掛式麥弗遜，而a4則是多連桿。在內飾方面，Magotan中庸，a4則更有科技感，兩者不在一個檔次上。

大眾和奧迪兩個品牌定位終究不同，大眾走平民路線，奧迪走高階路線，兩者除了品牌力的差距之外，在產品力上肯定是多少也有些差距，否則奧迪也沒有理由把價格拉高。

第一都是7速溼式雙離合，但是大眾是DSG，奧迪的雙離合更好，但是可靠還是比不上自家保時捷的雙離合，ea888發動機的技術也有區別，奧迪有特有的avs。

說太多技術上的東西很多人看不懂，直接的駕駛感受上，奧迪a4明顯好於Passat，我開17款Passat。我哥開a4,比較有發言權

那也只限於2t相似，但是發動機佈局不一樣呢。奧迪還有3t，變速箱程式碼也有區別，包括2t和3t，懸架系統，用料等等。奧迪吃虧就吃虧在大眾旗下，所以變成所謂換殼大眾。但是奧迪和保時捷，和蘭博基尼，和賓利還有共享呢，只不過更不為人知。賓士寶馬品牌相對單子，就沒有換標xx的說法了。這也難怪為啥總說奧迪是偽xx,雖然我不這麼認為，但是眾口鑠金啊。

我也不知道……EA888都換幾代了，還是一樣嗎？大眾知道這部問題多還繼續開發為的是什麼？是為了成本節約，但還是不是在不斷改進呢？聽用過的朋友說吧！

在網上總有些關於奧迪和大眾的不實論調，比如認為奧迪A3本質就是一臺換了標的大眾Golf，因為奧迪和大眾雖然在車型命名上採取不同的策略，像35TFSI和280TSI、40TFSI和380TSI等，但本質上都採用了內部代號為EA211或EA888的發動機。

確實，奧迪的部分車型和大眾採用了同代號的發動機，但這些奧迪車真的就是大眾的換標車嗎？

發動代號一樣技術卻有差別

就像上面提到的，奧迪車型命名基本上採用數字+TFSI/FSI的形式，大眾則採用了數字+TSI等形式。要說TFSI和TSI的區別，就要先跳出國內看二者本質上的含義。

奧迪的TFSI是Turbocharger Fuel Stratified Injection的簡寫，漢語翻譯就是渦輪增壓燃料分層噴射技術。而大眾的TSI指的是Twincharged Stratified Injection，意味著雙增壓（渦增+機增）燃油分層噴射技術。或許有人會把大眾的TSI認為是“Turbocharger Stratified Injection”或者“Turbocharger Supercharger Injection”，其實這都是大眾在國內“避重就輕”的宣傳造成的。比如我們可以看到早期透過進口進入國內的大眾尚酷，那臺1.4T EA111渦增+機增的雙增壓發動機就是明證。

再將視線拉回國內，以奧迪和大眾同代號的2.0T EA888發動機為例，由於“國內油品不佳”，大眾狠心將TSI發動機的燃油分層噴射閹割掉，而且雙增壓也變味了渦輪增壓，所以不少人認為TSI就是渦輪增壓缸內直噴發動機的意思。而奧迪雖然同樣“油品不佳”捨棄了燃油分層技術，但是部分車型的發動機還是保留個這項技術。

像奧迪A4L和奧迪A3等車型搭載的EA888發動機都採用的是缸內直噴+歧管噴射的混合噴射技術，二者之間協同工作，能夠進一步提高發動機熱效率。而像Magotan、Passat、GTI等大眾車型上所使用的EA888發動機，就單有缸內直噴技術。

此外，雖然2.0T EA888發動機“標配了”VVT可變氣門正時技術，能夠透過改變氣門開啟時間長短來提高進排氣效率，從而提高燃燒效率。但是奧迪所搭載的EA888還另外多出了一項可變氣門升程技術，也就是AVS技術。不僅能夠改變氣門開啟時間，還能改變氣門大小，技術上要比大眾的更高。

除了品牌溢價 還有諸多差異

再次以奧迪A3和大眾Golf舉例，二者同在佛山的一汽-大眾工廠完成生產，並且還是共線生產。於是有一部分人就會認為，奧迪A3和大眾Golf就是一款車。但是單單從這一點出發，就下此結論是否略顯偏頗呢？打個比方，武松和武大郎還是同一個爹媽生的，他們二者就是一樣的嗎？

首先，奧迪作為大眾集團旗下的豪華品牌，品牌溢價比大眾汽車高一點也不奇怪，不然愛面子的人，誰會為了4個圈多花幾萬塊錢呢？

其次，儘管奧迪A3和大眾Golf是共線生產，但是不管是設計、用料還是做工，都存在明顯差異。更加繁瑣的設計要花錢，設計繁瑣導致模具製造難度相應也要更高。另外，不管是車身上的鋼材、鋁材差異，還是內飾上的真皮、搪塑、硬塑膠上面的差異，亦或是組裝、質量檢測等方面，奧迪都會領先於大眾。不信的話，可以親身到4S店內試試，亦或者看看大眾和斯柯達的差別。

最後，底盤佈置、懸掛調校、隔音濾振等多方面，奧迪和大眾的區別都很明顯。比如，同樣是B級車的Magotan和A4L，除了MQB平臺和MLB平臺的差異，雖然Magotan的綜合實力已經足夠優秀，但是A4L在高階感的營造上要更勝一籌，且在用料上也更加考究。比如眾所周知的一個小例子，Magotan的下襬臂採用的是單層衝壓件，而A4L採用的則是鋁合金件。

之所會出現這樣的差異，主要還是因為奧迪的品牌溢價比大眾高，於是車型的生產製造成本壓力相對就小，能夠擁有更多的資金和資源，在設計、NVH、用料做工等諸多方面上做出更多的最佳化提升。所以說，多花錢買豪華品牌，不僅僅是享受到這個品牌所帶來的豪華感，還能在其他諸多方面得到高階的享受。

回答這個問題的十個有九個沒深入駕駛過大眾和奧迪吧…奧迪突出的是效能，加速質感，與雙離合的接洽，四驅傳動的抓地感，甚至推背啊，車內氛圍之類的，而大眾無論是調校還是用料，我只能說它確實很大眾。