主要是維修上的問題吧，賓士寶馬維修費用高，壞個大燈換原廠都幾千，修一下維護費用還高，有時候修個車都比二手車貴了。而奧迪維護費用相對少，價效比能接受吧。其次就是賓士寶馬換代車型很明顯，比如E280款在2010與2009款區別很大。而奧迪A6感覺多少年，款式差不多，不仔細看，普通人基本上分不清哪個年代的

因為在老款A6L的那個年代，

奧迪是中國官車的形象代表，

大量採購奧迪a6，

賓士寶馬還沒有反應過來呢！

再一個寶馬賓士奧迪裡最先合資的品牌就是奧迪，而且還最先加長了車身，a6變a6l，華人喜歡空間大（花一樣的錢為什麼不買個大的？），所以再早期奧迪市場份額比賓士寶馬大的多。現在大勢已去，形成了三足鼎立的局面。

老奧迪會比賓士和寶馬保有量多，而且維修費比較便宜。所以賓士寶馬一旦老化了，就很少人會再去投入更大的資金的修復，而且現在車型更新換代快，更新車輛也快。

保有量啊，奧迪c5和C6這兩款A6簡直就是碾壓同時期的賓士寶馬的，而且有大量的單位車，單位不會開個五六年就換車的啊

老款A6基本大多都是官車，一是官車每天都有專職司機擦洗，日常使用保養比家用車更加愛惜；二是官車基本都是高配，這類奧迪在車改以後都是以低價進行處理，在二手車交易市場上各方面價效比要更優於賓士寶馬，所以很常見。

為什麼賓士寶馬少見，奧迪常見？

最根本的原因就是同時期的寶馬賓士差奧迪保有量幾個級別。

德系車，BBA其實維修保養價格相差沒有那麼離譜，這三個品牌不存在什麼誰的價格高，當時因為官車選了奧迪A6，導致奧迪C5C6保有量相對當時的賓士寶馬是碾壓式存在。

這個問題很簡單，就是因為老款A6的保有量跟同年代的賓士寶馬相比，壓根就不是一個數量級的。

再久遠的時代就不說了，單說從奧迪A6開始，2004款的奧迪A6指導價為30.8萬元至54.17萬元，從上到下有12種不同的配置。而同時代中國產的2005款賓士E Class，只有兩款車型，指導價從52.5萬元至63.98萬元，寶馬就更不用說了，2004款的BMW5 Series，指導價49.8萬元至54.8萬元，而且也是隻有兩種配置。

可以說當時賓士E Class和BMW5 Series的門檻是比較高的，而且因為奧迪進入國內的市場比較早，所以先入為主的感覺就是要更加的親民一點，當然從售價上也能看出來A6的門檻要更低，不同配置的車型更多，消費者在選擇的時候可選擇餘地能更大一些。再加上當時的高階公務用車市場，基本都是奧迪，所以保有量大也不是什麼稀罕事了。

那麼賓士和寶馬是從什麼時候開始多了起來的呢？要我說就是從W212這一代賓士E Class開始，這一代車型開始提供長軸距的版本，BMW5 Series其實從E60時代就不少，但是真正銷量爆發的還是F18這一代的時候，而這個時候，奧迪A6L早就滿大街跑了，所以其實要論對中國市場的瞭解，其實奧迪還是很有先見之明的，而且即便在中級車市場，當年標準軸距的賓士C Class和BMW3 Series在銷量上也完全不能對長軸距的奧迪A4L產生威脅。

其實到了現在2019年，在大街上能看到的這些老車可以說是越越來越少了，甚至養護這些產品也會是一筆不小的開銷，這些車也就越來越少見了，但是不可否認的是，這些產品見證了國內豪華車市場發展的高速時期，等多年之後我們再回頭看的時候，也會感謝這個時代帶給我們，帶給汽車行業的變革。

奧迪進入國內時間會比寶馬和賓士早得多，A6車型又是主打商務出行的中大型車輛，比起A4顯得更加沉穩，比起A8雖然檔次不夠，但價效比高，得益於政府採購的無形宣傳，頗受企事業單位的青睞。所以，老款A6的保有量大是很正常的。那麼為什麼同時期的寶馬和賓士都比較少呢？我總結了幾個原因。

要知道一汽早在1988年就拿到了奧迪100的生產授權，算算時間，從第一臺車下線到現在，一汽奧迪生產歷史已經超過了30年。1996年奧迪開始為中國市場設計車型，截至1998年，奧迪在華銷量已經達到了10萬臺，而這麼多數量的車型絕大多數是供應ZF部門和企事業單位的，無形當中給普通人樹立了奧迪的“官車形象”。而同級別的對手寶馬，一直到2003年才和華晨簽約，成立註冊公司。至於賓士，更是到了2005年，才後知後覺的和北汽組建合資企業。此時的奧迪，已經領先了對手十幾年的發展時間，“官車”效應在華人心目中已經深入腦海，一時間想要轉變還是比較難的。

奧迪A6車型1999年開始投產，期間歷經5次改款，定價區間也是比較適合中國的國情發展的。第一代奧迪A6的車身售價是36.5-48.72萬，提供了兩款手動一款自動三種車型可供選擇，到了04年改款後，售價稍微有所變化，售價區間為30.8-54.17萬，提供了12種配置選擇，極大豐富了客戶的選擇需求。而我們來看下04款BMW5 Series，售價高達49.8-69.8萬。而05款賓士E Class也需要52.5-63.98萬，相比對手而言，奧迪A6的售價，低了將近20萬元。不管是對企業還是個人，當然都願意選擇價格更加低廉的奧迪A6。

由於奧迪進入中國時間早，深刻明白中國消費者的心思，所以，新車型的投放始終，把華人的需求放在首位。最早引進中國產的A6是國內的C5版本，真正讓A6風靡全國也正是從這第一代車型開始，05年二代車型（國外三代）投產之前，奧迪就已經發現華人對大空間大車身的追求，於是在新車型上加長了車身尺寸和軸距尺寸，讓車身看著更大，乘坐空間更理想。相比同時期的賓士寶馬，剛剛解決了自家品牌在國內中大型車領域車型的有無問題，奧迪已經在使用者需求方面領先一步，因此，奧迪A6能賣的好也就不足為奇。

其實現在汽車品類越來越豐富，價格也越來越便宜，買車群體也更傾向於選擇新車或者年限較短的二手車。像奧迪A6這些老車已經距離我們非常久遠，消費者的選擇慾望並不高，最終還是會慢慢淡出所有人的視線，駛入報廢場。不過，我們依然要感謝奧迪等國外品牌，為中國市場注入的活力，也正是在這些外來品牌的衝擊下，自主品牌也開始有所作為，並有可能在未來，代替這些舶來品，感謝他們為汽車行業的發展所貢獻的力量。

因為老款A6的價格低啊，你不考慮價格的嗎？

其實就現在來看，大街上的奧迪A6L要比寶馬五系和賓士E Class要多一點，這個原因很簡單：就是奧迪A6L門檻低，價格低買的就多啊；BBA的C級豪華車型之中，奧迪A6L的門檻是最低的，18款的A6L在換代的時候低配才32萬左右，但是寶馬和賓士就得接近40，這也使得很多消費者都願意去買奧迪。

老款的奧迪A6L其實也是一個意思，尤其是零幾年的A6現在價格非常低；02年左右的A6幾千塊錢就能淘換一臺，北京有些老車賣二手也就是三五千的事，手動擋的還便宜，但是你看一下同年份的寶馬五系和賓士E Class得多少錢，這個價格差距有點大。

再就是當年的官車一般都是奧迪A6和Passat，所以當時的A6市場保有量要比賓士和寶馬高一點，所以現在見的也多一點。