被追尾是車主的問題，不是車的問題，車主上高速前就應該充好電並計算好到下一充電站的大概里程，這個車主是典型的人傻多自找死的型別，事故與電動車沒有直接關係，所以電動汽車的前景還是勢不可擋的。

謝謝邀請，這個新聞看過，我一向的觀點就是在目前的技術狀況下，新能源汽車的使用受到諸多限制，只適合城市短途使用。一是目前新能源汽車在中國指純電動汽車，一般量產的續航里程只有兩百公里左右（只有極少數如特斯拉等能到四五百，廠家標的基本都有水分），更高的基本還在實驗階段，這些佔銷量絕大多數的新能源汽車應付一天也就幾十公里、速度不快的城市道路使用是沒問題的，還省錢，利用夜間時間充電也方便。但對高速，一是充電不方便，目前高速加油站或服務區只有部分配了充電樁，而且充次電所需時間較長（與燃油車比），二是由於續航旅程短，長途行駛就需要頻繁的進行充電，三是在一定使用期限後（一般幾年），在電池衰減問題，續航里程會越來越低，需要更換電池，更換成本較高。

對這個新聞中的新能源汽事故，有兩個原因，一是顯示還能行駛的旅程和實際能行駛的旅程出入較大，司機以為還能行駛100多公里，沒充滿電就上了高速，二是接近低電量時，汽車行駛速度會大幅下降，在城市道路那沒大影響，但在高速路上，過低的行駛速度甚至沒電停車後就會帶來致命影響了。從這則新聞中，我個人認為，目前新能源汽車市場魚龍混雜，部分所謂的純電動汽車只是騙國家補貼的產物，其實只是放大了的電單車，只能勉強滿足城市使用，而且後期更換電池成本還較高，故對新能源汽車還需要在電池可靠性、續航旅程上進一步取得突破，同時配套充電或快速更換電池的服務設施推廣到一定程度後才能滿足長途使用。所以，目前較實用的還是混動汽車（插電和油電，插電的在電量耗盡時與燃油車一樣） ，特別是油電混動更實用（一豐田為代表的，已市場應用十多年了，較成熟可靠）。

這其實都是我們現在盲目推廣電動汽車帶來的嚴重副作用。一些中國產品牌的電動汽車，電池續航里程虛標嚴重，即便不存在虛標，如果趕上堵車、開空調，冬天寒冷氣候，鋰電池衰減和掉電都會比較明顯。

對於低溫的情況鋰電池衰減也是本身的特性所決定的。以上這些情況都會出現可能上高速的時候顯示電池的續航里程可能瞬間大幅下降。這也是開純電動汽車會產生續航里程焦慮症的原因之一，即便規劃好了行程和充足電但如果遇到氣候原因或者電池時間長了出現衰減也會遇到不可預測的情況。

對於很多純電動汽車駕駛者如果在高速公路上突然出現續航里程不足，那麼通常他們都會以龜速行駛，因為電動汽車理論上的經濟時速是在穩定行駛的狀態下越慢越好，開20-30km/h比60km/h還省電。

我曾經參加過一次某品牌中國產純電動汽車從北京到北戴河全程310公里的試駕活動，為了能表明自己的產品可以不充電走完全程，廠商不僅找來了拖板車全程跟隨，更是讓帶隊的司機壓車速控制在50-60km/h在高速上行駛，很多過載的大貨車都紛紛超越我們，這種速度已經低於高速上許可的最低車速，要知道在高速上的龜速行駛比超速駕駛還危險，因為速度差太大，就好比你站在高速公路上不動其他車輛以60-70km/h的速度從你身邊駛過。

所以我覺得不僅要整治一下現在電動汽車生產的亂象立刻取消對企業的補貼，如果補貼也應該是直接補貼給消費者，很多企業的技術實力很差，也不思進取，千方百計騙取補貼，這樣怎麼可能製造出好的產品。另一方面，開電動汽車的人需要有更好的素質和安全意識，不僅要了解自己車子的特性，對行程和沿途充電的規劃也要提早做好預案，在高速上如果探頭拍到龜速行駛的電動汽車也應該依法重罰，它比超速駕駛的危害可能更大。

新能源汽車是近幾年來的趨勢，各種新能源企業紛紛趕著造車，都在搶著這一塊大蛋糕，而新能源汽車最大的缺點就是續航問題，就拿特斯拉來說，估計也不敢說自己汽車的續航能夠和汽油車相比。

事情發生在9月20日13時40分許，一輛豫A556**號重型倉柵式貨車，在京港澳高速公路(漯河段)上行786KM+850M處，追尾撞上唐某某駕駛的豫AD372**號純電動汽車，造成唐某某車上乘坐人李某當場死亡，另一乘坐人溫某受輕傷被送往醫院。

從現場的圖片上來看，這輛被追尾的電動汽車屬於共享汽車，按照車主的說法，他說從駐馬店上高速的時間，車輛表現能行駛175公里，結果行駛到了事發路段時，因電量不足加不上速，便由第二車道變道至第四車道，想到服務區充電，而後被貨車追尾。

其實無論是從那個方面來看，最大的致命問題就是電池續航，而汽車上明顯顯示能夠走175公里，這樣的續航撐到下一個服務區是完全沒問題的，但為什麼汽車會突然造成電池電量不足而加不上速呢？

很簡單，在新能源汽車中，無論是那個品牌，在造成過程中，汽車電池就是最大的問題，最長的續航不外乎就是500KM左右，雖然說新能源汽車在行駛過程中比較節省能源，但其他的問題隱患也相應出現。

按照現在的情況，新能源確實會是一個趨勢，相比較於燃油車，新能源車輛確實能夠給車主帶來更加低廉和環保的行駛。不過按照目前來說技術還不是很成熟，大部分的車輛都還不能夠支援長途駕駛，短途的高速還是可以的，上高速前一定要充滿電，不要接近沒電才想起要充電。

說實話，就算這種小車沒有出過任何事我也不敢開著它上高速，最多在市區裡近距離跑一跑，開著這種車上高速得多大的心才能做到………

首先充電就是一件麻煩事，普通車加油加氣最多十分鐘，新能源汽車充電必須有充電樁，好不容易找到充電樁結果型號又不符，最後終於充上電了想充滿還得用普通汽車幾倍什麼十幾倍的時間完成充電，看似電費比油費便宜，但是如果電池壞了重新再買你會發現電池的價格遠遠超過油費，關鍵是帶著一個巨大的蓄電池上高速這本身就是一件很刺激的事，如果突然短路發生火災呢？高速上的車那麼多，有一輛車出現意外，它周圍前前後後那麼多的車都會受到威脅。

另外，由於新能源汽車技術尚不成熟，儀表盤上顯示出來的電量可能並不是真實的電量，再加上會受到天氣溫度的影響，例如冬天或夏天用電會非常快，大多數續航能力都會急劇縮水百分之三四十，特別是使用一定的時間後更容易出現充虛電的現象，開著這種車往高速上跑，除了說心太大還能說什麼？如果想車跑的更遠續航更強，那就得花更高的價錢，雖然國家對其有補助，但就算加上補助新能源汽車也比普通汽車貴，貴上加貴導致很多人無法接受。

換下來的舊電池幾乎沒有任何用，但如果不換冬天夏天在路上絕對開到你想把車扔了下去坐公交車，換一個新電池也沒多貴，就那麼幾萬………

安全起見，新能源汽車最好不要上高速。

新能源汽車雖然低碳節能，但其續航能力差及充電不方便的問題還是不容忽視。

對於遠距離行程，尤其是這種跨省市的情況，上高速無疑就是一次冒險。

首先高速公路行駛有速度限制，新能源汽車電量不足時，是沒有辦法達到高速公路要求的最低速的，這就增大了事故發生的可能性。

其次，沒有辦法保證隨時充電，雖說有服務區，但兩個服務區之間相距較遠，目前國內情況來看，並不是所有的服務區都配有充電樁。

第三，充電慢，嚴重影響出行效率，原本三個小時車程，有可能因為要充電而大大延長。

高速行駛原本就易發生事故，所以提醒各位千萬不要拿生命去冒險。新能源汽車且開且謹慎啊~