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題主提問：25萬上路，凱迪拉克XTS、謳歌

TLX-L、英菲尼迪Q50L 的丐版，你們怎麼選？

我們先來看看它們各自的的優缺點。

凱迪拉克XTS 28T技術性

指導售價：29.99萬 優惠：7萬（參考）

優點：外觀設計個性時尚（鑽石切割）、

優惠幅度大價效比高、內部空間寬敞、隔音不

錯、底盤紮實厚重、配置豐富（全景天窗、

BOSE音響、全LED大燈）

缺點：後排中央地板凸起大、底盤偏硬、保

值率一般、保養費用高

謳歌 TLX-L 暢享版

指導售價：27.98萬 優惠：4萬（參考）

優點：2.4L發動機+8檔雙離合動力平順、加

長後空間足夠、油耗低（9L/100KM綜合）、

底盤舒適度不錯、後期故障率低、

缺點：後座偏硬、方向盤抖動、起步偏肉

英菲尼迪Q50L 2.0T舒適版

指導售價：26.48萬 優惠：7萬（參考）

優點：座椅舒適柔軟日產大沙發、動力足夠

用、操控不錯後驅車、優惠幅度大價效比高、

整體穩定性不錯、外觀設計年輕運動、

缺點：腳剎、液晶屏反應慢、發動機啟動噪

音大

總結：底盤紮實隔音好配置高選凱迪拉克，

底盤舒適動力平順選謳歌，動力不錯後驅運動

外觀選英菲尼迪。

我會選凱迪拉克XTS。

首先凱迪拉克價效比高。這三車裡面，凱迪拉克可以說比後兩者要高半級，車長軸距都有明顯的優勢，但是價格卻不貴。這車優惠太大，很多地方低配裸車都比謳歌TLX和Q50便宜了。

這仨車裡面XTS的外觀、內飾也是最和我胃口的。鑽石切割的外觀不用多說，不僅僅是大氣，整體看起來有點豪氣。內飾做工精緻、用料不錯。

凱迪拉克XTS隔音濾振也好，英菲尼迪Q50L轉向有點不舒服，謳歌TLX-L用自然吸氣發動機，動力上還是不如前面倆車從容。

要說缺點嘛，一是凱迪拉克XTS這車有點長了，自己開著有時候不太方便；二是轉向手感很輕，有部分人可能不適應（我個人喜歡不）；最後就是平臺老舊、故障率高、保值率低。都說XTS是老Lacrosse換標，其實開過的都知道，這倆車根本不是一回事。至於保值率……裸車20萬出頭的XTS還要求啥保值率呢？

今年1月買的技術型，落地26.5個，開下來還是很滿意的，那些說油耗高的也不用理會，高速在6到7個，市區11個左右，現在一萬多公里，表顯平均不到11個。隔音沒得說，高速也穩得一匹。這麼大個車，坐兩個人就兩頓了，動力269匹，隨叫隨到，這油耗還想怎麼著？要想馬兒跑要想馬兒不吃草？？

用25萬的預算買一臺二線豪華品牌中型轎車，在凱迪拉克XTS、謳歌TLX-L以及英菲尼迪的Q50L中該如何選擇呢？其實很多人會在這個時候糾結所謂的價效比，糾結一兩個配置差異，但是卻忽略了最重要的方面，也就是這臺車本身給你的體驗，如果拋開實際體驗只看賬面引數來買車的話，那未來有很大的機率會為如今的決定而後悔。

XTS應該是所有豪華品牌中型車裡最有價效比的了，同時其動力也是三臺車當中最強的，2.0T的發動機擁有最大269馬力353牛米的動力輸出，只不過在實際駕駛感受中，這臺XTS的動力系統表現也是最糟糕的，老舊的6AT變速箱不僅僅在平順性上存在問題，換擋速度也非常糟糕，這臺車當你開著它的時候你是不會有任何想激烈駕駛的心情的。

其實從外觀內飾等方面來看，這臺XTS也沒有任何優勢，超過5的車長讓它看起來身材極為龐大，外觀整體設計語言和最新的CT6以及即將上市的CT5相比也有著不小的差距，但是當我們來到車內的時候我們卻又發現，這臺XTS的內部空間並沒有因為巨大的體型而相應提升，同時老舊的內飾似乎也在向人們展示著來自上個世紀的美式豪華，這樣的一臺車能夠在中國市場還有不錯的銷量其實完全憑藉著符合中國傳統消費者“以大為美”的審美口味以及較高的價效比，但是隨著整體消費群體的越來越年輕化，這臺XTS也將越來越不符合年輕消費者們的口味，好在它也即將完成自己的歷史使命，凱迪拉克更具實力的全新車型CT5即將接替這臺XTS的市場地位，因此此時購買這臺老邁的XTS很顯然是並不合適的。

其實謳歌TLX-L是這三臺車裡面最沒有第一眼眼緣的車型，外觀上面，整臺車似乎依舊有的寫稜角分明，作為一個從美國市場轉戰過來的老將，這臺已經加長了之後的TLX-L在外觀方面依舊保留著美華人的審美喜好對它的影響，寬大平直有不帶任何弧度的線條其實對於中國消費者而言還是多少有些接受無能的。

來到車內，這臺TLX-L的內飾也像極了上一代的本田Accord，但是千萬不要被這樣的表現所迷惑，這臺TLX-L其實是這三臺車型裡面動態表現最好的車型，2.4L自然吸氣發動機搭配8速雙離合的動力總成在任何時候的表現都極為平順，而且在換擋速度上這臺8速雙離合也是這三臺車裡最快的，儘管賬面資料沒有搭配渦輪增壓發動機的兩個競爭對手那麼亮眼，但是TLX-L的實際加速感受卻依舊讓人感覺非常強勁，在整車的操控性上，這臺TLX-L指向性非常好，油門剎車踏板的反饋力度也是恰到好處，相比另外兩臺車型都更為跟腳，同時充滿韌勁的底盤懸掛也能很好的把路面資訊傳遞給駕駛者，在此同時，它也能給後排乘客充分的舒適性照顧，因此可以說這臺TLX-L是三臺車裡最好開好坐的車型。

這一代的Q50L是英菲尼迪和賓士合作時代的產物，因此我們可以發現這臺Q50L的動力總成我們是那麼熟悉，2.0T+7AT的組合擁有211馬力350牛米的動力輸出，如果你對賓士很熟悉的話就會發現，這不就是曾經那臺C260上的動力總成嗎？

得益於賓士動力系統的加成，總體來說這臺Q50L的動態表現還是不錯的，但是在轉向方面，這臺Q50L的轉向是在太輕了，如果是頂配車型，你可以那套英菲尼迪看家的DAS線傳操控系統來為它開脫，可是對低配車型也是同樣的表現，你又用什麼來解釋呢？因此儘管動力不錯，這臺Q50L的整體操控感受還是稍弱一些，總體強於XTS但是弱於TLX-L，而在底盤方面，這臺Q50L的整體感受也是可圈可點的，但是和TLX-L比起來還是少了一些細膩的感覺。

除此之外，這臺Q50L的外觀內飾都還是那種讓年輕人能夠接受的型別，唯一讓人有些不太能忍受的就是都已經2019年了，作為一臺豪華品牌中型轎車還在用著腳剎這種方式，這一點實在是說不過去。

我個人建議如果要在這三者當中做出選擇的話，那麼還是首選謳歌TLX-L車型，儘管看起來它有一些普通，但是整體的動態感受它在三者當中是最棒的，畢竟一臺車的本質首先是用來開的，這一點做好的之後才能談其他方面，如果你是在接受不了TLX-L的內飾那Q50L也是一個不錯的選擇，至於XTS的話，老實說現在真的沒有必要選了，如果對凱迪拉克真的非常有好感的話，那還是安心等待CT5的到來吧。

以上