不止是汽車，全球製造業幾乎都面臨這個重要問題，缺晶片！而且應該是有史以來最嚴重的一次製造業困境，其中影響最大的除了智慧手機廠商，就是車企了。隨著高科技在汽車領域的廣泛應用，晶片已經成為和發動機重要程度不相上下的關鍵生產材料，那些新勢力造車企業就不必多說，號稱網際網路智慧車型自然哪裡都離不開晶片的支援，但是傳統燃油車有影響嗎？當然有，比如我們平時用遙控鑰匙解鎖車輛這麼不起眼的一個小動作也和晶片息息相關，有些網友肯定會說，我直接插鑰匙解鎖，那我只能送你倆字，別槓。
汽車上所使用的晶片有不少，但最缺的還是MCU，通俗點說就是微控制器，又稱單片微型計算機或者微控制器，大概就是各種功能整合的晶片級計算機，有了它，什麼座椅電動調節，通風加熱，甚至電子轉向的方向盤，自動大燈，雨量感應的雨刮，雙區恆溫空調都離不開它，這麼一看是不是懵了，細算起來的話有些頂配車型配置老高了，那一臺車用的MCU不得上百個啊。關鍵是汽車的MCU不能光運作起來正常就行，還得耐用，不能像小孩子玩的玩具車一樣，用幾個月就壞掉了，玩具車玩一段時間壞掉了差不多也就玩膩了，再買新的更好看的。
但是汽車不一樣，汽車的其中一個標籤可是耐用品，所以像大眾和豐田這樣的大車企都有自己的“小弟”專門負責汽車晶片的生產，質量和品控都不是一般的小MCU廠商能相比的，但也帶來了很多負面效果，幾家頭部晶片製造商與對應的車企繫結後，盈利空間和擴張規模自然就不大，而近幾年來智慧手機業務所帶來的晶片需求和利潤更大，幾家手機品牌都是財大氣粗，一下單就是按年來算，比如某中國產手機在疫情之後直接按照上一年銷量直接給出了兩年的訂單，甚至僅蘋果一家的交易額就超過了整個汽車製造業。
看到這裡，是不是覺得晶片製造商即使有貨也會優先給手機廠商？事實也是這樣的，不過晶片的型別也是林林總總各不相同，汽車的晶片產能多少還是能保住的，目前的缺貨量按照各家車企的產能不同也就在10%到30%左右，中國市場作為全球最大的汽車消費市場，沒有之一，是各家車企需要最優先確保的陣地，這個時候漲價完全是自找沒趣，只要誰敢漲價，就會有螳螂在後奪取市場。晶片荒畢竟是短期困境，按照國內市場調控的力度和國內強大的製造業支撐，在可以預見的時間內能夠很好的得到處理，所有漲價自然也就沒必要了。
不止是汽車，全球製造業幾乎都面臨這個重要問題，缺晶片！而且應該是有史以來最嚴重的一次製造業困境，其中影響最大的除了智慧手機廠商，就是車企了。隨著高科技在汽車領域的廣泛應用，晶片已經成為和發動機重要程度不相上下的關鍵生產材料，那些新勢力造車企業就不必多說，號稱網際網路智慧車型自然哪裡都離不開晶片的支援，但是傳統燃油車有影響嗎？當然有，比如我們平時用遙控鑰匙解鎖車輛這麼不起眼的一個小動作也和晶片息息相關，有些網友肯定會說，我直接插鑰匙解鎖，那我只能送你倆字，別槓。
汽車上所使用的晶片有不少，但最缺的還是MCU，通俗點說就是微控制器，又稱單片微型計算機或者微控制器，大概就是各種功能整合的晶片級計算機，有了它，什麼座椅電動調節，通風加熱，甚至電子轉向的方向盤，自動大燈，雨量感應的雨刮，雙區恆溫空調都離不開它，這麼一看是不是懵了，細算起來的話有些頂配車型配置老高了，那一臺車用的MCU不得上百個啊。關鍵是汽車的MCU不能光運作起來正常就行，還得耐用，不能像小孩子玩的玩具車一樣，用幾個月就壞掉了，玩具車玩一段時間壞掉了差不多也就玩膩了，再買新的更好看的。
但是汽車不一樣，汽車的其中一個標籤可是耐用品，所以像大眾和豐田這樣的大車企都有自己的“小弟”專門負責汽車晶片的生產，質量和品控都不是一般的小MCU廠商能相比的，但也帶來了很多負面效果，幾家頭部晶片製造商與對應的車企繫結後，盈利空間和擴張規模自然就不大，而近幾年來智慧手機業務所帶來的晶片需求和利潤更大，幾家手機品牌都是財大氣粗，一下單就是按年來算，比如某中國產手機在疫情之後直接按照上一年銷量直接給出了兩年的訂單，甚至僅蘋果一家的交易額就超過了整個汽車製造業。
看到這裡，是不是覺得晶片製造商即使有貨也會優先給手機廠商？事實也是這樣的，不過晶片的型別也是林林總總各不相同，汽車的晶片產能多少還是能保住的，目前的缺貨量按照各家車企的產能不同也就在10%到30%左右，中國市場作為全球最大的汽車消費市場，沒有之一，是各家車企需要最優先確保的陣地，這個時候漲價完全是自找沒趣，只要誰敢漲價，就會有螳螂在後奪取市場。晶片荒畢竟是短期困境，按照國內市場調控的力度和國內強大的製造業支撐，在可以預見的時間內能夠很好的得到處理，所有漲價自然也就沒必要了。