根據公開資料，虎門二橋工程總長度12.89公里，由坭洲水道、大沙水道橋和引橋及東湧、海鷗島、沙田三座互通立交組成。其中坭洲水道橋採用658+1688米雙跨吊懸索橋，大沙水道橋採用主跨1200米單跨吊懸索橋。

虎門二橋坭州水道橋底部

虎門二橋又被稱為“世界第一跨度鋼箱梁懸索橋”，在世界十大（懸索）橋中，虎門二橋的坭洲水道橋列在第二位。同時，虎門二橋還有多個不為人知的第一稱號。主塔為門式塔，高260米（含塔座），是國內最高懸索橋塔。主橋雙向八車道鋼箱梁，全寬49.7米，是世界最寬幅整體式懸索橋鋼箱梁。其散索鞍、主索鞍是國內重量最大的索鞍構件之一。

虎門二橋專案副總工程師鮮榮告訴記者，在跨徑選擇上基於幾方面考慮： 1、除了公路交通需求外，還有水運的需求。通航尺度方面的要求是1154×49米的通航尺度，1154米指的是要過10萬噸的散貨船，加上5000噸的雜貨船，同時雙向通航，就要求至少要超過1154米的淨寬，從現在通航情況看，在珠江主航道航行的船已有很多種類超過10萬噸。2、防洪的需求。坭洲水道橋所處的江面寬2.3公里，由於錨碇體量非常大，不能放在水裡，也不能放在灘塗，否則汛期一來，就會減小水流的橫斷面，不利於防汛。把兩個錨碇挪上海鷗島、沙田岸後，兩個錨碇的間距就已經大概確定了。之後就是定主塔的位置，主塔也有限制條件。東塔下游是虎門港，要求東塔要儘量往東莞岸上靠，最終落在靠近岸側的淺灘處；西塔不能立在航道上，影響通航安全，這樣西塔的位置也有要求了。另外，附近還有50萬伏的輸電主幹線電塔，也要考慮到西塔的定位中去，因此最終確定西塔位於電塔以西適當距離。

航拍虎門二橋海鷗島互通出口

鮮榮表示，邊跨的距離同樣也是現實因素決定，錨碇要上岸，而基礎施工中要完成90米直徑圓形地連牆，深度約30米的大基坑，離珠江大堤太近也不行，目前已經是考慮大堤安全前提下減小距離了，“所以，綜合水運、防洪、珠江大堤安全、邊中跨比，我們選擇了主跨1688米，邊跨658米這樣的跨徑組合。”

在90層樓高主塔上俯瞰珠江口美景

近日，記者來到虎門二橋的建設現場，遠望過去，只見在廣州南部的珠江口水域，新建的橋樑氣勢雄偉，像臥龍、似彩虹，如琴絃，用水泥做顏料、以鋼筋為畫筆，畫出了一幅讓人驚歎的畫卷。當記者搭乘施工工程電梯，用了近9分鐘爬升到坭洲水道橋主塔時，不由感慨人類的工程建造竟然可以創造如此完美的線條，這裡高達260米，相當於90層樓高，是國內目前最高的懸索橋橋塔。藍天白雲映襯下，虎門二橋周邊景色一覽無餘，能看到海鷗島大片的漠漠水田，能看到南沙和東莞的碼頭港口，能看到水中的島嶼和兩岸散落的建築，流淌的珠江波濤起伏，江面上貨船穿梭往來，遠處能眺望虎門大橋、黃埔大橋，近處能俯瞰虎門二橋嶄新寬闊的橋面，橋身側面的一道道鋼纜，空中形成美麗的弧線，像豎琴的琴絃，即將在珠江口上演著動聽的樂章。

主纜鋼絲技術被壟斷怎麼辦？

而對世界橋樑的意義是，有了這個新材料，就有了更大更強的跨越能力。鮮榮介紹，1960 MPa（兆帕）鋼絲的母材是“盤條”，“我們把盤條的配方搞準了、效能穩定了。就像揉好麵糰（鋼坯），再擀成麵條（盤條），然後再像拉麵一樣，經過多次拉拔，變成細細的拉麵（鋼絲）。當然，有了好的麵糰也不一定你拉出來的面就一定那麼細那麼長，就要看誰來拉，怎麼拉，這個工藝也是非常關鍵的。我們形成了一整套解決方案”。

一半水下一半水上如何防腐？

據瞭解，因為臨近大海，珠三角空氣中腐蝕比較厲害。專案採取了一系列環境調研試驗，從設計角度去解決耐久性問題。混凝土最大的腐蝕性挑戰是承臺浪濺區，一半在水上一半在水下，漲潮時是鹹水，落潮是淡水，非常容易腐蝕混凝土。“我們在混凝土內裡面添加了疏水化合孔栓物這樣的物質，在國外已經被廣泛應用在下水道混凝土防腐工程中。從整體設計來講，結構效能一定要合理，耐久效能一定要夠，解決這兩個問題的情況下，更多是為了今後使用者使用的便利、建造區域建築物的標誌。”鮮榮認為，“只要你想把這個事情好好做，一定是難的。難與不難，完全在於態度。”

8車道+要用100年以上，怎麼克服？

虎門大橋是6車道，但二橋還是6車道可能就不夠用了。所以二橋就還必須要設計成8車道，40.5米寬，橋面全寬49.7米，也是世界最寬幅整體式懸索橋鋼箱梁。鮮榮跟記者解釋，橋面寬度加大後，就要求鋼箱梁設計、製造要更先進可靠，但正交異性鋼橋面板疲勞可以說是世界橋樑難題。國內外都發生過橋樑使用若干年後，出現橋面板疲勞問題。虎門二橋設計要求是100年，怎麼辦？

解決方法：頂板加厚、保證焊縫質量

鮮榮解釋，首先把鋼箱梁頂板變厚，從原計劃的12毫米厚度到現在的重車道18毫米、一般車道16毫米厚度，減小疲勞應力幅，提高疲勞壽命。同時，開展U肋和橋面板焊縫熔深試驗研究、U肋和橫隔板細節試驗研究，開展從小試件到足尺模型疲勞試驗研究，確定疲勞設計細節，並在製造中大規模應用了機器人自動焊接技術，保證焊縫的質量穩定。

巨大鋼箱梁到底怎麼拼裝在一起？

令人驚歎的是，跨徑如此之長的橋面，卻是由一片片巨大的鋼箱梁拼裝在一起的。鮮榮介紹，每片梁的重量取決於怎麼切分這些鋼箱梁，“我們把標準段切成12.8米一片，梁高4米，這樣算下來，每片鋼箱梁重量就超過了一架波音747的重量（747客機空載時重量約170噸－180噸），自然而然就這樣生成了。”

今年5月25日，坭洲水道橋合龍。據廣東長大虎門二橋S4標總工程師王曉佳介紹，最後一片合龍鋼箱梁Z131長12.8米，寬49.7米，面積約與8塊羽毛球比賽場地相當，重量達303.5噸。經過事前精密計算，最後一片鋼箱梁在吊裝提升前，吊裝位置與其他已吊裝梁段前、後側均需預留10釐米左右的空隙，僅能放下一隻拳頭。待鋼箱梁平穩提升60米到指定位置後，安裝永久吊索並與已吊梁段臨時連線，再將已預偏的主塔端部梁段T2退回復位後，標誌合龍正式完成，整個過程用時3個小時。

解決辦法：全新研發三臺500噸級液壓跨纜吊機

為了順利把每一片鋼箱梁吊裝拼接，虎門二橋的負責團隊全新研發了三臺500噸級液壓跨纜吊機。據瞭解，鋼箱梁都是在中山先做好，從中山運過來,運到現場後，也不是馬上就能吊，要精確的定位。鮮榮說:“水流是有速度的，方向不對會帶著船跑。但船要固定住，而且水有潮起潮落，定位比較困難。每片梁吊之前都要檢查，吊完要維護保養。吊上去後，要呈現平順的拼接狀態也沒那麼簡單。梁的重心設計有點偏位，吊上去可能有點區域性傾斜。所以吊上去拼接後要擺正，形成優美的弧線，這也需要大量的工作。吊梁過程中還要不斷去測量，測量塔的偏位進行多次頂推。還有因為主纜將隨著鋼箱梁吊裝，線型發生變化，需要把‘貓道’不斷放得更低以適應主纜。”

堵到你媽喊你吃飯的大橋…媽：兒子啊，你早上是不是要過虎門大橋去廣州？

兒子：對呀，怎麼了？0媽：等會，把風衣帶上晚上大橋風大…還有把冰箱的麵包和水帶上。

兒子：？？？？