CAMRY可以說是實打實開出來的車，從操控性 安全性 內飾外觀，都是相當不錯的。就是價格太堅挺了。中國老百姓的消費習慣，別人都有優惠你不優惠，還老是沒有現車。除非特別喜歡的，很多人是不買賬的。

不知道這個標杆是誰定的，但是我個人覺得，這一代CAMRY雖然表現的也比較均衡，銷量也不錯，但是稱之為標杆還是有點誇張了，畢竟這個級別裡面，不管是Magotan，Passat還是Accord之類的，都不是吃素的，CAMRY我個人覺得也並不是一款堪稱完美的產品，從家用的角度來說是比較符合標準的，但是也並不是適合所有人的。

首先從外形上來說，這一代CAMRY為了討好不同的群體就設計了兩種截然不同的風格，但是我個人覺得運動版的車型更多的還是體現在設計上，其實駕駛感受並沒有多運動，這樣的好處就是既能討好年輕的消費群體，同時作為一款家用車也更加的合適，畢竟舒適性一直都是CAMRY的賣點，TNGA架構下的行駛質感的確有很明顯的提升，但是整體來說還是偏舒適的風格。

然後再說動力，這一代產品推出了2.0和2.5自然吸氣以及2.5混動車型，這樣的佈局能夠能加細分的滿足消費者的不同需求，不過不過2019款2.0自然吸氣車型拋棄了2018款車型使用的6AT變速箱，豐田的這個6AT雖然技術上算不上多先進，但是口碑可是一直都不錯，很多朋友也對6AT換成CVT頗有微詞，但是我個人覺得這個CVT變速箱也符合CAMRY的定位。

CAMRY這個車，空間表現不錯，油耗表現也算得上是優秀，座椅的舒適性和便利性的儲物空間都符合一款家用車該有的樣子，操控雖然跟那些定位運動的產品還是有差距，但是也算得上好上手，開著舒服。但是缺點也有，胎噪控制的一般，方向盤輕重我個人覺得不是很舒服，2.0車型起步的確是有點肉，而且一直還沒有優惠，所以我個人覺得這是一款表現比較均衡的家用車，但是如果說是標杆，還是有點牽強了。

合資中級車這個細分市場在中國是市場集中度相當高的，一線陣營基本上被德系大眾和日系兩田一產牢牢佔據，而且近幾年，像大眾的Magotan、Passat，豐田CAMRY和本田的Accord這四款車有著逐漸鞏固優勢地位的勢頭。而豐田CAMRY這款車，則屬於是日系最典型的代表車型，自然是標杆之一。

作為出自豐田的中級車，中庸和均衡仍然是最大的特點，雖然這一代車型的造型設計要明顯激進了一些，但是從動力總成和綜合調校來看，“沒有明顯的缺點就是最大的優點”這個豐田黃金原則還是存在的，2.0L+CVT（模擬10速）、2.5L+8AT、2.5L油電混動三套動力總成，穩定平順夠用六個字型現在方方面面，省心程度和後期使用成本肯定是同級別領先的。

另外，豐田最新的TNGA平臺架構嚇得CAMRY，綜合行駛品質和操控駕駛相比老款車型要好不少，終於不會再像開船一樣開車。當然，是標杆不假，但也不是適合所有消費者，畢竟年輕消費者還是喜歡設計動感，動力強勁的，有商務需求的也必然會考慮Magotan和Passat，所以最終怎麼選擇還取決於實際需求和個人偏好。

開始簡配了，眾所周知豐田一項以利潤最大化為目標，2.0+6at成本～～～～2.0+cvt～～～～自己想去～～～～～

改款後的CAMRY應該是集商務+運動於一體的中型車標杆。

其實自從2018年起，各大車企的中型車都在謀求定位上的轉變。CAMRY的改款要比Accord早一些時間，其實說他改頭換面並不恰當，CAMRY只是朝著運動的方向邁進了一大步，並不是純粹的運動中型轎車，其略顯樸素的內飾風格證明了這一點。一半商務、一半運動的CAMRY，代表著進化中期的中型車。

CAMRY改款後繼續搭載2.0/2.5兩款自吸發動機，最大馬力分別為178/209ps，分別匹配CVT變速箱和8速手自一體變速箱，前者更加趨向於舒適型，後者雖然效能略微強悍一些，但是操控和動力表現距離運動還有一定的差距，平順性、穩定性依然是他的主要訴求。所以我們說，改款CAMRY是商務+運動的結合體，兩者都沒有發揮到極致。

CAMRY並非嚴格意義上的中型車標杆，大眾Passat改款後也激發了一些運動潛質，同時擯棄了更多的商務氣息，我相信下一代Magotan也會朝著這個方向去改變的。Accord是運動中型車標杆，這要得益於其成功的改型和傲人的市場表現。現在的中型車範圍很廣，不僅僅是曾經的單純商務轎車了，更加時尚、運動，甚至向家庭方向靠攏的設計初衷，都讓中型車定位產生了巨大偏移。商務中型車標杆還看Magotan、運動中型車看Accord、商務+運動就看CAMRY了。

如果說CAMRY是中型車的標杆，這句話是不能讓人認同的。換個說法可能會更合適一點，那就是曾經的CAMRY是中型車裡面表現比較好的一款車。

要知道08年以後，中國汽車市場大爆發，湧現出了非常多優秀的中型車。比如說上市就敢加價的Accord，公私商務典範的MagotanPassat，雙劍合璧的RegalLacrosse，買沙發送車的Teana等等。

這些車型都曾經在特定的某個時間段，在市場上賣得非常火熱。為什麼說是某個時間段呢？就因為這個細分市場競爭壓力太大，不論是哪家，品牌都不敢說，能夠做到一枝獨秀。08年到現在，CAMRY歷經三次大改，也並沒有都能笑到最後，所以說，何來標杆之稱？

我對於標杆的理解是，樹立行業發展標準，有高度卻從未被超越，這才叫標杆。CAMRY顯然並沒有這個實力。雖然CAMRY一向追求舒適性，也比較符合商務和家用需求。但是這種風格並不是所有人都能接受。

新款上CAMRY市後，外觀設計也跟隨B級車的設計方向的改變而，而發生了非常大的變化。車型定位由原來的商務範轉變為消費者更能接受的運動風格型別，這種做法無疑能夠拉攏到一批年輕的消費群體。但是這種做法更像於畫貓類虎，外觀設計的更加的時尚動感，這個都可以理解，但是底子裡面那種舒適和疲懶，並不是適合這種運動風格的定位。而且即便在TNGA平臺的打造下，行駛質感有了一定程度的提升，但依然不適合作為一款運動型轎車。

至於動力方面，雖然推出了2.0L和2.5L兩款發動機，馬力也不弱，也能滿足不同的使用需求，但是缺點也非常明顯。比起他的競爭對手們來說，窒息發動機雖然動力輸出更加的平順，顯然缺少了運動型轎車的爆發力。而且匹配了CVT變速箱之後，整個動力組合，更像是為了提升車輛行駛舒適性而存在。這一點上跟外形設計所標榜的運動風格顯然是不搭尬的。

所以說，別看現在CAMRY，車型銷量賣得還不錯，個人覺得主要還是因為其外觀設計造型發生了改變，引得許多年輕消費者的青睞，但是我們要知道，這是一款換湯不換藥的車型。表面追求的是年輕運動的車輛風格，實際上骨子裡面還是以前的老一套。不可否認，如果作為普通的家用以及商務接待，CAMRY還是能夠勝任的，但是中型車市場風雲變化的今天，這種缺乏誠意的換代，顯然是無法成為該細分車型領域的標杆。