有，蘇聯的米格23,綽號“鞭撻者”！

再就是美國的F111，綽號“土豚”！

噴氣式戰鬥機第一代為後掠翼！如米格15，米格19，F86等！

第二代為三角翼，如米格21！

第三代為變後掠翼，如米格23，F111！

第四代為邊條翼加後掠翼，如米格29，蘇27，F16！

第五代為後掠翼加鴨式前翼，如殲10、蘇35、蘇30、蘇37，陣風、Phantom！

可變後掠翼，是指機翼後掠角在飛行中可以改變的機翼。戰鬥機領域中，世界各國也研製生產了多種可變後掠翼機型。不過可變後掠翼已經不是現在的主流技術了，採用可變後掠翼的戰鬥機，也大都淡出了世人的視野。

世界上的，可變後掠翼戰鬥機主要有以下幾種：

1.F-111“土豚”

F-111是上世紀60年代美國通用動力公司研製的超音速戰鬥機，也是世界上最早的實用型變後掠翼飛機。1972年10月至1973年3月，F-111A投入越南戰場，成為戰鬥力最強、生存能力最高的戰鬥轟炸機。1991年海灣戰爭使美軍F-111服役生涯的頂峰。冷戰結束後，F-111這種自動化程度低、維護成本高的老一代戰機被美國空軍所淘汰。

2.米格-23/27“鞭撻者”

米格-23戰鬥機，是蘇聯米高揚-格列維奇飛機設計局於20世紀60年代研製的一種可變後掠翼多用途超音速戰鬥機，也是設計師米高揚一生中最後一個親自設計的專案。

格--23戰鬥機其外形脫離了米格戰鬥機機頭進氣的傳統樣式，改為兩側進氣，得以在機頭裝大直徑天線的火控雷達，實現了超視距攻擊。採用變後掠翼技術，改善了起降效能和增大了航程，同時減小了跨、超音速阻力。

3.狂風戰鬥機

狂風戰鬥機，是英國、德國和義大利共同研製的雙座雙發可變翼戰鬥機。該機為串列雙座，兩側進氣，正常式佈局，全金屬結構，機翼為變後掠翼，帶全翼展襟副翼及前緣縫翼，鋁合金整體加強蒙皮，尾翼為全動升降副翼，內建式方向舵，採用電傳操縱系統。主要用於近距空中支援、戰場遮斷、截擊、防空、對海攻擊、電子對抗和偵察等。

4.F-14“雄貓”

F-14戰鬥機，是美國一款超音速空優及長程截擊用艦載戰鬥機。採用雙引擎、可變後掠翼與雙尾翼、雙座配置，由格魯曼公司承包開發製造，專門負責以航空母艦為中心的艦隊防衛任務。F-14戰鬥機用來替換海軍的F-4“鬼怪”，主要執行艦隊防禦、截擊、打擊和偵察等任務。

變後掠翼的型號有很多。美國有F-111,F-14。歐洲有狂風。蘇聯時期最多，戰鬥機有米格-23，米格-27。攻擊機有蘇-22，蘇-24。轟炸機有逆火和海盜旗。其他還有一些試驗型號沒有裝備部隊就不說了。

如何兼顧速度與機動性相當矛盾，正常當機翼向前展開時，飛機可以獲得更大的升力。而機翼收到較小角度時，阻力減少使飛機能更快速的飛行。正是因為變後掠翼裝置佔用大量死重，雖然原理很簡單，不過實現起來就不是那麼容易了。而對變後掠翼技術的研究，開始於上世紀40年代，受限制科研水平直到60年代美國才造出F-111實用型可變後掠翼飛機。

隨著F-111的服役實用，可變後掠翼機型就如雨後春筍遍地開花，如蘇聯米格-23、蘇-22、蘇-24、圖-22、圖-160等。而美國則有F-111、F-14、B-1，以及西歐的“狂風”戰鬥轟炸機。

這是最有代表性的F-111“土豚”戰鬥轟炸機，1967年正式服役。

而蘇聯第一架可變後掠翼米格-23是在1970年服役，從後掠角度的操控複雜性來看，美華人走在前列。如F-111後掠角可以在16-72.5度範圍內根據需要變化，而米格-23後掠角只有三級變動（16度、45度、72度）。這跟汽車中的手動檔、自動檔到是有點相似。

再接下來史上最帥氣的可變後掠翼戰鬥機，當然是F-14“雄貓”。研製時間其實都差不多，正是60年代可變後掠翼流行的階段。1967年研製，1972年交付使用。可變後掠翼的設計以及AIM-54“不死鳥”遠距空對空導彈讓“雄貓”成了最可怕的對手，也從側面體現了這樣機翼佈局的優勢。

美國:F-111，F-14，B-1。前蘇聯:米格-23/27，蘇-17/22，蘇-24，圖-26，圖-160。英國、義大利、德國-狂風。

可變後掠翼是為了解決高速飛行需要大後掠角，低速飛行需要小後掠角的矛盾而提出來的機翼氣動外形設計。

第一種實用的飛機是美國空軍的F-111A。當時美國空軍的主要精力都放在進攻性飛機上，F-111也是以對地打擊為主。事實上，由於機體過於龐大，發動機動力不足，F-111缺乏空戰能力。同期美國空軍的空戰設想是高空高速戰鬥機YF-12，透過發射遠端空對空導彈掌握制空權。

由於可變後掠翼機構重量太大，造成飛機空重大幅度增加。飛機機動性變差。因此可變後掠翼飛機適合作為遠端攻擊機、遠端截擊機。而不適合作為爭奪制空權的格鬥型戰鬥機。

F-111之後的幾種可變後掠翼飛機，基本上都是這兩種用途。作為對地攻擊機的有轟炸機B-1，圖-160，圖-22M，歐洲狂風，米格-27，蘇-17/20/22，蘇-24。作為截擊機的有歐洲狂風ADV，米格-23，F-14。

雖然F-14和米格-23也充當空戰的戰鬥機，不過效果很差。米格-23表現不佳，F-14主要是用導彈進行超視距攔截。

在解決變後掠翼機構的問題之前，可變後掠翼飛機不會重新成為戰鬥機氣動外形的選擇方案。法國在設計第三代戰鬥機的時候，也考慮過可變後掠翼方案，不過最終還是放棄了。

在飛機發展史上，可變後掠翼曾經很是流行了一陣子。依靠複雜的翼盒結構，飛機的機翼可以在一定角度內變化，以兼顧大升力和低阻力兩種需求。但是，由於可變後掠翼結構相對複雜，存在故障和操縱風險，對飛機外掛也有不利影響，因此，在發展出少數機型後，現在已經很少能看到可變後掠翼飛機了。

說到正式服役，其實美蘇兩家都曾服役過若干型號，包括戰鬥機和轟炸機，其中不少還成為大家心目中的經典。

最典型的，要數無數軍迷心中的摯愛，F14雄貓

還有蘇聯的米格23鞭笞者

一說起可變後掠翼，經常就把這兩款機型拿來對比。

當然還有可變後掠翼的早期典型F111

而蘇聯則有類似型號蘇24

歐洲幾國則不甘示弱，發展出了經典的狂風

哦對了，還有早期的蘇17/蘇22

另外，在轟炸機方面，兩款最經典的可變後掠翼機型當然也不能忘，那就是美國的B1B槍騎兵，還有蘇聯的圖160海盜旗

當然，還有曾經給北方防空部隊帶來巨大壓力、後來又盛傳要加入某大國空軍的圖22逆火

現如今，上面不少機型已經退役，不過仍有一定數量在堅守崗位。當老傢伙們漸行漸遠，留在大家心裡的，可能就是曾經那一道亮麗的風景線。