這是不差錢的節奏麼？

題主沒給預算直接問哪一款，榛名感覺傳說中的神豪讓我碰見了。

不清楚您的預算 我就逐級遞減好了。

除了寶馬的四驅系統，強大的V12發動機造就了3.7秒破百，610匹馬力，880牛米的扭矩。這車的排量6.6T。有媒體質疑，電機+燃油機造就的混動會更好。就像是本田的新NSX。實則不然，這車是一個標準的紳士肌肉男。穿著阿瑪尼，身上肌肉類似巔峰時期的施瓦辛格。為什麼是寶馬M-performance打造的V12。V12是真正意義上豪車俱樂部的入場券。歐美老牌貴族們只認這個。

舒適奢華，但是也富有駕馭樂趣。

寶馬M5值得一提的就是這套四驅系統。

四輪驅動和後驅隨意切換，這個就很牛了。想漂移的話也省事了。

不用琢磨半天須藤京一式的四輪漂移。日式術語叫高速甩尾。

M差速器也是很棒。

600馬力的V8發動機 3.4秒破百。

關鍵是有手動擋。

這樣就很感謝寶馬了，為喜歡手動的朋友們留了一條路。

可惜的是M2這個可能最親民的M 沒給。

一般人眼裡M4可以視作 雙門版M3

M4身上集成了寶馬所有的段子，由於有尾翼 車管所逼著4S店開證明才能上牌。

由於手動擋，姑娘放棄了高富帥 去了A4車上。

S55B30引擎的3.0T可和普通的B58不一樣。

BMW 440i xdrive GRAN COUPE M運動套裝

四門版的這輛車平時兼顧家用也行，運動起來也很認真，抓地力也不差。

去店裡找個華晨寶馬的標 把440車標扣了。

上街就等著不識貨的人挑釁好了。百公里加速五秒。

無框車門還是很漂亮的。

3.0T的直列六缸塞在一個緊湊級車身裡面什麼感受？再加上M-performance的加持。

最後一代後驅一系，用的還是不同於中國產貨的電子檔把。

搞不好還真成了86那樣停產漲價。這車呢，由於車重原因，玩車樂趣會更大一些。

對於喜歡扮豬吃虎的朋友來說，直面各種改裝買菜車很容易啊。

對於寶馬來說 運動基因是第一位。大多數人喜歡寶馬是因為 顏值高 操控好 偏運動。

喜歡舒適和內飾就去找邁巴赫或者S了。

寶馬家的SUV雖然也不差，但是比起轎車運動肯定是差多了。

寶馬對變速箱的調校功力真是獨步。

寶馬哪一款價效比高？

本期為大家分享的是《BMW3 Series入門版28萬值得入手嗎？標配2.0T+8AT開起來如何》

BMW3 Series已經上市一段時間了，對於喜歡操控的人來說，BMW3 Series是在合適不過的車型，縱置後驅，50比50配重比，2.0T+8AT這些聽起來就非常運動，它沒有5系寬大的體重所以開起來更靈魂可玩性更高，駕駛樂趣也十分出色，那麼作為BMW3 Series的最低配寶馬320i目前終端價26萬值得入手嗎？下面就一起來看看這臺最低配開起來怎麼樣？

首先全新BMW3 Series的外觀比上代車型的視覺效果運動太多，車頭的肌肉線條更加明顯。對於M套件也不再吝惜，除了首發版外，其餘車型均標配M套件。大燈部分在上市初期曾有爭議，主要因為中國產的全新3系，最經典的“天使眼”日間行車燈被取消，取而代之的是兩道“淚痕”式日行燈。而海外的全新BMW3 Series支援選裝高配大燈，其配備的日間行車燈造型更具辨識度。

側面造型其實大體延續了上一代車型的設計，整體的比例也沒過多變化，特別是全新3系的長軸車型依舊是後門比前門有明顯加長，不過C柱上的小拐角終於被最佳化掉。如果選擇炭黑這樣的配色，長軸和標軸車型傻傻分不清。輪圈規格這次一視同仁，全系都是18英寸。此外支援選裝M雙色的19英寸輪圈，顏值非常高，輪胎規格為255/35R19，較低的輪胎厚度可能會比較嬌氣，同時前後輪不同的輪胎寬度，後期養護的更換成本必然增高。

尾部整體的輪廓其實和上一代車型一脈相承，並沒有E90到F30換代時，那種一眼看出來的區別。尾燈部分質感提升明顯，L型的示寬燈，夜晚點亮後還是很好辨認的。曜夜版的車型，原廠自帶一個小尾翼。上代車型除了M3上的雙邊共四出以外，其餘都是單邊共兩出。如果不改裝的話，視覺效果確實一般。而中國產全新BMW3 Series標配方形排氣，省去後期改裝成本，但有不少車友喜歡低配車型那個圓形排氣。

內飾方面，跟上一代車型相比，確實是提升明顯。但放在整個級別裡，個人覺得算是中等偏上。雖然看起來佈局與全新寶馬X5比較相似，但內飾材料基本上以硬塑膠為主。全液晶儀表盤是上代3系車主夢寐以求的，F30車型僅末期改款車型配備，但設計太簡單科技感不強。全新3系的全液晶儀表補齊了這個短板，不過與德國老鄉比起來，還是差了一些。

座椅乘坐舒適度的提升，是有目共睹的。整體柔軟不少，填充物更加厚實。在長軸車型上，後排座椅原廠加配了頭枕，舒適性再上一層樓。

動力方面：標配2.0T+8AT開起來如何？代號B48的2.0T發動機，匹配來自ZF的8AT變速箱，整體動力匹配比較出色。不過，老款3繫上偶發的低速頓挫問題，在全新3繫上依舊沒能避免。在動態駕駛方面，能夠感受到全新BMW3 Series的確向舒適性妥協了不少。優點是在隔音、靜謐性以及行駛品質上，比我的老3系提升了一大截。那麼反之，在操控性上，全新BMW3 Series已經不再是這個級別中最出色的那一位。

那麼最低配標軸的全新3系操控性會不會更好？很多喜歡全新3系的朋友，經常會問長軸的3系偏舒適，那麼標軸的全新3系會不會更運動？答案是肯定的，但僅僅是相較於長軸的全新3系。標軸全新3系車身跟隨性的確比長軸3繫好了不少，官方表示其配備運動懸架，車身有所降低。整體的駕駛感受，更接近於以往3系給人那種靈活的感覺。但因為同樣過於舒適的調校，讓標軸3系在彎道中的表現，不如上代車型。

結語：總的來說，BMW3 Series最低配26萬還是比較值得入手的，特別是標軸的全新3系更加運動跟隨性更好，標配2.0T+8AT開起來依舊是同級別出色的動力總成，採埃孚8AT換擋邏輯清晰，反應很快，雖然向市場妥協後過於舒適的調校，在過彎時不如上一代，不過對於大多數人來說它的運動與舒適均衡的更友好，畢竟不會有人天天開車去山路攻彎，現實中還是作為“買菜車”居多。最後歡迎車友們下方留言評論