倆個不是一條路上的。不存在共生和競爭。計程車是公共交通的補充。是服務少部分群體的，不管你是否心裡舒服，出租就應該是高收費，才能讓你選擇公交作為出行方式。而網約車大部分是過去擠公交人的選擇，圖便宜。大部分亡約車是不合規的，沒有營運險，一但出事故容易造成社會事件，沒有人管你。選擇什麼出行方式是你的自由。能不能提供社會保障是法律的規定。為了自己我只乘公交和出租。

計程車和網約車本來應該是共生關係，這是理想的狀態，也是政府設立網約車運營的初衷。可是因為種種原因，本來理應和諧的共生關係硬生生的發展到眼下的殘酷的競爭關係。為什麼呢？

一，計程車方面。

網約車的出現打破了出行市場計程車的壟斷局面。分了出租行業的蛋糕，動了某些人的既得利益。所以出租行業人士對網約車群起而攻之，大有把網約車打翻在地再踏上一萬隻腳之勢。可是我認為網約車絕對不會輕易被取締，雖然它確實存在著這樣那樣的問題，那只是需要一個不斷完善不斷改進的過程。

二，網約車方面。

網約車的出現本來就是為了打破計程車一家獨大的局面，用競爭來促進出租車提高服務質量，增強服務意識。可是，令人始料不及的是趕走老虎又來了一頭惡狼，滴滴出行又成了全國最大的出租行業扛把子。資本嗜血的本性令快速壯大的滴滴存在著這樣那樣的根本性問題，所以才出現了數位花季少女生命之星的隕落，所以才出現無數糾紛和你我都不知道的無數次意外。

好在滴滴被逼迫著覺醒了，不管是自願還是被迫，它終於要自我整頓和自查了！政府也震驚了，意識到了進駐滴滴監管滴滴的重要性！

到底結果如何？讓我們拭目以待吧！但願經此一劫的滴滴能夠鳳凰涅槃，浴火重生。但願我們日後聽到的是清脆悅耳的汽車喇叭的“滴滴”聲，而不是看到刺目的血淋淋的大寫的“滴”字。

到那時，計程車和網約車就應該是共生關係了吧？我希望！

計程車和網約車尤如移動和聯通一樣無疑是竟爭關係。但又相互補充。一是出行人數或市場生意總額基本上是一定的，網約車多了，計程車生意自然就少了。二是網約車會直接搶計程車生意。兩車同時出現在同一地點，多數人會坐網約車，因為價錢一樣，但網約車車況新、車體漂亮。三是網約車可以提前預約，人到車到，非常方便。即使出租車也停在眼前，眼睜睜地生意卻做不成。四是在沒有計程車的遠郊區，網約車就是計程車的補充，一個電話就搞掂。但由於目前網約車管理不完善，多數人更傾向坐計程車。

競爭關係啊，沒網約車沒有黑車只有計程車時，計程車司機那個說活少人閒空費油的！現在順風車網約車拼車那個不是擠佔搶奪計程車生存空間的！我就有個計程車司機的朋友，上個月剛把開了六年的計程車給辭了，問他怎麼不做了，他說一天也就掙個份子錢和油錢飯費，以前有老客戶還能湊合做，現在老客戶都不找他了。共生關係的本質就不能有競爭！

計程車和網約車從國家層面上來說，給出的定位是共生關係，計程車是公交車地鐵等公共交通的補充，是公共交通的組成部分。網約車定位是計程車的補充，為乘客提供個性化出行服務，服務和價位都高於計程車。計程車提供的普通的出行需要，網約車提供的是中高階用車服務，兩者之間互不影響。但實際上不是那麼回事兒，滴滴快車的定位是和計程車相似，直接導致計程車和網約車形成競爭關係了，這也就是為什麼計程車司機那麼狠滴滴的原因，如果網約車平臺能夠按照國家法律法規來經營也就不會出現現在這種情況。本身國家要求網約車的車型和定價應當高於計程車，滴滴為了搶佔市場放棄專車，研究出來一個快車，由於定價低所以有營運資質的車輛根本就沒法幹，如果按照國家規定來執行的話，除去滴滴25%的抽成，油錢，車輛折舊，保險，維修保養等費用司機根本就不賺錢，所以只能透過使用非法營運的方式來降低成本，這也是為什麼滴滴快車大多都是沒有營運資質車輛的主要原因，現在這個現狀不是計程車司機的問題，也不是網約車司機的問題，問題出在網約車平臺上，如果滴滴始終和其他平臺一樣走中高階路線也就沒有這些問題了。

計程車要有個平臺也就是網約車，當初滴滴就是靠著計程車才發展到現在的，滴滴這一路走來，完全就是利用完一個群體就翻臉，其目的還是壟斷出行市場，把計程車和其他平臺都搞死後，定價權就在它手上了，所以，壟斷才是最可怕的

感謝官方誠邀！

作者提問兩種運營出行車屬於什麼關係？個人覺得此問很有意思，大概梳理了一下，先分析出租車和網約車的不同，最後總結兩者之間的關係。個人觀點如下，說的不好僅供參考：

1.計程車屬於傳統載客運營車輛，由當地政府或私營企業承運，個人無權運營計程車。計程車司機需要駕齡2年以上，外地人員需暫住證，計程車資格證，無犯罪前科等材料才能成為司機，還需每月上繳份子錢，可見過程之繁瑣。

2.網約車屬於新興網際網路載客運營車輛，由私人企業承運+資本市場的融入而被快速擴張做大，滴滴出行就是其中之一，滴滴目前中國最大的網際網路出行運營公司，也是問題最多的公司之一！註冊網約車司機相對過程就簡單很多，只要你有車有駕照證行駛證，會使用智慧手機實時定位地圖即可申請網約車司機。

3.自李克強總理提出網際網路+以後，在中國各個領域湧現出很多明星企業，出行領域有：滴滴出行、神州專車、首汽約車、易到專車、美團專車、AA拼車、曹操專車、1號專車等！

4.總結出租車和網約車的關係：兩者之間既是共生也是競爭關係，有了網約車出現，計程車司機載客量必然會減少，而且網約車出現後計程車拒載，繞路，髒亂差，亂收費等情況有所改變。網約車的優點就是：上門接客直達目的地，方便快捷舒適，費用方面也比較優惠。網約車最主要是就時間高效，服務也好。

最好的狀態是計程車和網約車在競爭中達成共生的關係。

沒有競爭或者壟斷 的行業是不健康的，只有相互競爭，才能促使整個行業向好。

計程車屬於巡遊車，而網約車全程是網路預約出租車，其實說白了，網約車就是接單的方式不一樣，是乘客透過網際網路技術下單，制定好目的地，系統指定最近的司機去接此單，我認為這很明顯，網約車的優勢在於資源的合理配置。

能夠讓出行變得更加有效率，以前只有計程車的時候，站在路邊等車半個小時以上也是常有的事，網約車出現後，讓我們的時間更加有效率了，可以實時檢視到司機距離乘客的距離，合理安排行程。不必花費很多無用的時間在等待上。

所以網約車可以說是一種智慧出行，是一種出行的高效率表現。

很多人說，滴滴應該關閉，其實網約車公司有很多，不只是滴滴一家，如果說讓滴滴關閉，首先運力會無法滿足出行需求。

也有人說，讓網約車消失，讓出租車重新佔領高地，我認為這是一種倒退了，拋棄高效，選擇低效，拋棄高服務，選擇低水平服務。

我相信很多人都不會苟同，因為歷史的車輪是向前的，網約車能夠讓資源更加合理利用，能夠讓我們的生活更加方便，出行的體驗更好，為什麼要取消呢?

以上。

先出租車，透過網路把空閒計程車利用起來。最後運力還是不足的話，就要其他運力補充，這才是合理的。高峰時間段就那2小時，其他時間大家都吃不飽。

一群滴滴悶約車都沒開過！！！！甚至有的連坐都沒坐過的所謂滴滴專員經理！天天大談安全！！！！還給網約車司機上網約車安全行駛教育！！！！可笑，可悲！！！傻逼的滴滴平臺！！！這群傻逼自已懂嗎？