至於單車的選擇，首先選擇山地車，品牌推薦美利達和捷安特，推薦價格在1500元以上，上不封頂，看個人條件吧。

再一個就是你要對車子各個配件部件的瞭解，要會簡單的保養與維修，比如補胎，換胎，調節變速器的靈敏度等。

騎行進藏是一件比較有意義的事，祝您旅途愉快！

說實話，318這條路並不好走，很多人都是半途而歸的，一則因為身體耐力不夠，，二則心理耐力不強，三就是裝置故障了，在這就重點說裝置吧：若是腳踏車的話，建議兩三萬左右的好點，輕便且耐用，故障率相對少點，摩托車那就建議要五萬左右品牌越野車了，一是故障少，二是維修配件好找，再就是現在國家對散裝汽油管控很嚴，沿途要記得有加油站就要上油，因為不知道下個油站會在哪裡，而且防身器械也儘可能配備一到兩件，百種米養百樣人，全國絕大部分是良善之人，但也會有個別歹人，吃用款就不說了，

長途騎行不追求速度，也不追求速降。套件34.32的單盤大約1000左右，鋁合金車架1000左右，前叉用硬叉300左右，輪組1000左右，其他配件500左右，不要上鎖鞋，原車用好的鋼絲胎，備用帶兩個摺疊胎和內胎“使用一件就補充一件，一定不能憑運氣”，補胎貼也是必備。儘量選擇易換耐操的配件，像油剎這類除非你會修，高原寒冷還有凍死隱患。一定要休息好，一頓好的晚餐，一夜好的睡眠才是對你的旅途最好的保證！

去年5月18號全程不搭車用時21天騎完川藏線，我今年55歲。我騎的是捷安特公主3，7300元，一路上就補過兩次內胎，再沒出現過問題。所以能騎好點的車儘量騎好車，省心、省事。最關鍵還是要有體力、毅力，騎行挑戰的就是自我，否則到折多山就會崩潰了。人一生儘可能體驗一下眼在天堂，身在地獄的318騎行，終身受益匪淺。

先問你想騎出什麼樣的感覺？挑戰自己的最短時間還是慢慢騎遊？最短時間選公路車+揹包，如果慢慢騎遊的話，建議全地形車/旅行車+貨架+馱包，車有貴有便宜，看能力和毅力，畢竟共享單車都去過

川藏南線，也就是同學們騎行挑戰進藏最多的一條線路，目前來說整體路況已經很不錯了，對車子的要求已經不像過去那麼高了。

就現在川藏南線整體情況來說，坑坑窪窪路面只有過了金沙江大橋後芒康竹巴籠一段，距離不是太長，十幾公里，騎行起來很不舒服，但完全可以正常透過。這段路是石頭路基，硬底，2016年7月暴雨沖毀路基後維修至今，表面扔沒有鋪設柏油路面。看下圖

除了上面這段路，應該說全程柏油鋪設。

那麼現在的整條線路對車子的要求大致有這麼幾個方面:

川藏南線被騎行圈定位五星級難度，除了過去的坑窪路面外（全程柏油鋪設，已經解決），再就是坡度的抬升和坡降。

爬坡時需要小的傳動比，也就是我們俗話說的以前齒小盤帶動後齒大盤，，用來完成整個爬升過程。這就需要有一個寬幅的可變範圍，，以適應不同坡度情況下和個人身體狀況下的需求。所以說無論是前盤還是後塔盤，其碟片應該是越多越好。

實際情況是，以21/24/27/30速多見。這裡建議27速和30速。（騎行完了川藏騎友又騎行到珠峰大本營，左邊美利達挑6，右邊捷安特XTC800，中間捷安特ATX830）

我的座駕，捷安特XTC820，爬升騎行過程中使用的最多的是前小盤，畢竟川藏線十四座高山的海拔放在那裡呢。儘管現在有幾處通了隧道，但可以確切告訴你，一樣有難度，而且難度也是很大，這幾處隧道也都不是從山底處開通的，隧道口處海拔也還是很高。

另外就是下坡制動系統，看過很多攻略描述到底用什麼樣的剎車，有的說油壓碟剎有的有的說機械V剎，等等。每種觀點都有理論依據，也不多做解釋。我這裡只根據目前真實的川藏線路況和本人親歷告訴你，選用油壓碟剎。當然了至於什麼價位的我後面講。（左一河北騎友，忘了啥牌子了，左二捷安特XTC800，也就是上圖到珠峰大本營那人那輛，中間也忘記了，也是河北騎友，右二是本人捷安特XTC820，右一美利達挑3）

目前的川藏線，就騎行來說，主要的難度就是爬坡對身體的要求，以及下坡對車子制動的要求。就本人使用的車子騎行下來看，爬坡體力是難度，放坡對制動系統和心態要求較高。所以建議選用大品牌的制動系統比較可靠的為好。

再就是考慮到進藏童鞋中，以沒有工作和收入比較低的學生黨居多，建議選用價效比高的車子。

我這裡就一路看到的騎友使用較多的品牌車子以及自己的感悟，推薦捷安特和美利達這兩個品牌。

根據可靠性和價效比，推薦這兩個品牌的兩個級別段的車子。如果預算比較緊張，推薦這兩個品牌的娛樂級，價位在1800到2800之間。如果預算寬裕一些，可以考慮這兩個品牌的專業級的低端，價位在2800到4000之間。至於什麼是娛樂級什麼是專業級，我不做解釋，去店裡問老闆就知道了。

車子這東西也一樣，一分錢一分貨，價位高當然是更好了。但這兩個品牌的這個級別的騎行現在的川藏線，已經完全夠用，其他品牌的接觸的少，不熟悉不推薦。路上還是以這兩個品牌多見。

（中尼陸路口岸，上圖三人去珠峰後騎友兩人又騎行去尼泊爾，左捷安特XTC800，右捷安特ATX830）

以上騎行過程中，本人車子扎過一次胎，捷安特800扎過兩次胎，捷安特ATX830中途調過變速後撥，是自己適當的調了調。

如果帶駝包，不建議選用碳素架車子。畢竟駝包也二三十斤中，騎行搖擺過程中容易把後架損壞。

318國道又稱川藏線，是由成都通往拉薩的一條公路。路況為鋪裝路面，爬坡較多，是汽車、摩托車、腳踏車愛好者在國內旅行的必去線路之一。對於318國道的腳踏車騎行，我個人對於車輛選擇的建議如下：

318國道是鋪裝公路，對於腳踏車騎行來說，對於車輛的越野效能要求並不高，實用耐用即可，所以也並不需要過於高階的配置。而且，許多時候，更簡單的配置，會讓你在零件遇到故障時更容易進行維修。

以捷安特的山地整車為例，像ATX 770、777、美利達公爵600這類2000至3000元的山地車，雖然套件使用的是禧瑪諾的Acera這類入門級別的山地車傳動/變速套件，但對於長途公路騎行來說，其耐用程度是完全沒有問題的，效能也足夠。我曾騎美利達公爵600和捷安特ATX770完成過多個長途騎行。

318國道上，捷安特、美利達的入門級山地車數不勝數：

而例如售價3000多元的捷安特XTC 800、美利達挑戰者300等等，它們配置的專業入門級禧瑪諾Deore套件，更是已經足以在318國道上騎出很不錯的體驗，而且，27.5寸的大輪組，在應對川藏線上不計其數的爬坡時，也能夠更加輕鬆舒適。捷安特還為XTC 800在今年特別推出了318川藏線紀念版：

旅行車的話，開朗、不死騎等中國產旅行車品牌3000元左右的整車，也足以應對川藏線的騎行。

所以，2000元的車完成318的騎行完全沒問題3000多元的車，對於川藏線騎行來說，已經非常夠用了，就算預算較多，5000元的車，對於318國道的騎行來說，就已經非常不錯了。

而實際上，川藏線上，不到2000元的車並不在少數。

事在人為，個人認為兩千塊的已經很好了，再好的車給你省的力和時間也就那一點點。關鍵還是個人體能。我以前去騎的車700塊，還是被坑的車價，路上我還遇見過騎二八大槓的，還有騎很破那種假山地車的，現在新聞上也有騎共享單車去的。總之，好車你可以快一點點，爛車，你每天多騎一個小時，一樣能到