變速箱分為手動和自動兩種，其中自動又可以細分為AT.CVT.雙離合及AMT（各種頓挫，耗油已經快被遺棄）。

論質量穩定性，AT變速箱好過CVT，CVT好過雙離合。

論平順性，CVT好過AT和雙離合，後兩者差不多。

論油耗CVT和雙離合比不多，比AT好一些，但是AT變速箱最近檔位未來越多，油耗已經趕上來了。

論換擋速度肯定是雙離合更好，CVT和AT次之。

製造成本及難度上AT大於CVT大於雙離合。

所以可以看出，以上變速箱各有特點，但是車企歸根結底還得要利潤，因為技術難度小，價格便宜，所以現在用雙離合的車企越來越多。

而大眾就是帶領者，大眾的DSG變速箱在國內使用多年，曾經也出過很多問題，尤其是7速乾式雙離合，低速頓挫，高溫，甚至故障燈死亡閃爍都屢見不鮮，但是隨著大眾的不斷完善，雙離合變速箱故障率已經很低了，據說是犧牲了換擋時間。

大眾作為最早進入中國的品牌之一，無論是桑塔納還是Passat都在國民心中有著很重的地位，品牌號召力無人能及，所以也導致大眾汽車出一款爆一款。實話實說，大眾車的行駛質感還有大氣穩重的造型還是比較深入人心的，這也是大眾賣的好的原因。

你好。

我說說我的通俗看法。

其一，無論是自吸加CVT還是加AT，還是渦輪加AT還是雙離合。其最重要的是駕駛品質與駕駛感受。我從事汽車銷售7年來，說實話來問汽車變速箱和發動機這些專業性的問題少之又少。

其二，駕駛感受。這個是最直接的，雖然一些鍵盤俠一直不看好大眾的渦輪➕DSG，但是毋庸置疑，目前渦輪匹配雙離合最好的就是大眾集團，整個駕駛感受，動力的銜接確實比較到位。反觀，一些中國產車，用自吸的機器匹配CVT和AT，但是駕駛感受確實很一般，頓挫，沒勁，油耗高。

其三，市場的認可度，人們並不是不認可渦輪加雙離合的組合，只是想要更穩定的匹配，試問保時捷的渦輪加PDK怎麼沒人說他孬。就目前市場而言只要開過渦輪➕DSG這套組合的，大部分都沒有說不行的。因為人技術好，匹配度調教的好。還有出於成本的控制，廠方只需要給客戶一個滿意的駕駛體驗，至於內部怎麼匹配變速箱，那就不是消費者操心的事。客戶只要一個穩定性即可。

其四，自吸的機子雖然皮實耐用，保養便宜，但不可避免，同樣的排量渦輪能夠壓榨更多的動力。何況現在工藝日益先進，耐用度都不是問題。目前渦輪與AT變速箱匹配的比較好的也就賓士寶馬奧迪這些大公司。

其五，隨著排放的要求日益苛刻，小排量渦輪降慢慢普及，動力專遞效率最好的就是雙離合。所以這也是市場的選擇。

希望以上回答對你有幫助。

在多數人的心目中，AT變速箱和自吸發動機都是比較靠譜的存在，那麼為什麼採用了雙離合變速箱以及渦輪增壓發動機的大眾銷量還是這麼好呢？我們今天就來聊聊這個問題。

其實一開始的時候雙離合變速箱主要是用在賽車上的，和AT變速箱相比，雙離合變速箱本身脫胎於手動變速箱，雙離合變速箱最大的特性是可以預先把下一個要換的檔位先結合好，等到需要換到這個檔位的時候，只需要分離原先結合著的離合器，因此雙離合變速箱相比AT變速箱換擋更快，同時效率也更高，此外，燃油經濟性也更好。

當然了，雙離合變速箱也有一些先天不足，例如在低檔位之間頻繁切換的時候，雙離合變速箱就非常容易發熱，而乾式雙離合由於不像溼式雙離合變速箱那樣離合器浸泡在變速箱油裡，散熱問題就更加明顯，因此曾經的乾式雙離合變速箱經常在使用中會出現過熱保護的狀況。

然而在大眾長時間的技術改進以及調校升級下，現在的大眾乾式雙離合變速箱基本上已經沒有什麼散熱問題了，在正常的市區路況下幾乎是不會出現問題的，因此總體來說，現在大眾集團的乾式雙離合還是靠譜的，在可靠性上並不比普通的AT變速箱差多少。

說完了變速箱上的問題，我們再來聊聊發動機這邊的疑問。渦輪增壓發動機的原理就是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，然後再用渦輪對進氣進行壓縮，從而提升氣缸內的空氣密度，提升燃燒效率，也就提升了動力輸出。由於渦輪工作時的溫度通常都是上千度的，和自然吸氣發動機相比，渦輪增壓發動機自然要損耗得更厲害了。但是從經常很長一段時間的發展，目前的渦輪增壓發動機技術已經發展得非常成熟了，目前沒有任何證據能夠證明自然吸氣發動機比渦輪增壓發動機更可靠耐用。

除去可靠性等方面的問題之外，其實渦輪增壓發動機是要比自然吸氣發動機有不小優勢的，無論是在絕對動力的大小還是在動力爆發時機上，渦輪增壓發動機都要更有優勢，而在燃油經濟性上，渦輪增壓發動機因為渦輪的存在提升了燃料的利用率所以通常也都會表現得更好。目前渦輪增壓發動機相比較自然吸氣發動機比較明顯的缺點就只有渦輪遲滯這個問題了，但是經過各個廠商不懈的調校，特別是對大眾這樣擁有非常長時間大規模使用的渦輪增壓發動機經驗的廠商來說，渦輪遲滯現在已經算不上是什麼問題了，你幾乎很難再大眾的車型上感受到渦輪遲滯問題，因此總體來看，渦輪增壓發動機相比較自然吸氣發動機是利大於弊的。

無論是在變速箱還是在發動機上，大眾都儘量揚長避短，不斷解決這些關鍵部件上存在的問題，所以現在消費者能夠對大眾的渦輪增壓發動機以及乾式雙離合變速箱認可也就不足為奇了。

以上

因為上汽大眾就Lamando和Passat是tsi+dsg（幾年前是這樣，現在是怎樣我不確定），走量的車型卻是Lavida 桑塔納 Tiguan

這位朋友想問一下，大家都認可AT變速箱，喜歡自然吸氣發動機，但是為何大眾的雙離合變速箱以及渦輪汽車銷量還是很高呢，這是兩個問題了，只是它們出發的角度不一樣了。

先說一下自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機有著線性加速，可靠穩定的優勢，因為它的歷史比較久了，技術也最為成熟，基本上現在的自然吸氣發動機都很少出現問題了，就是因為技術太成熟了，而渦輪增壓發動機是一個特殊產物，它是因為特殊需求而產生的，首先就是它是在排量固定的情況下，增加汽車馬力的一個很好辦法，再有就是汽車市場發展的必然結果，那就政策需要小排量，但是消費者喜歡大功率，那麼渦輪增壓發動機就來了。並且可以看到，現在不使用渦輪增壓發動機的車企已經非常少了，特別是小排量家用汽車市場，基本上都是主流的渦輪發動機了。

對於AT變速箱的穩定性和自然吸氣發動機是一樣的，它也是技術成熟，可靠而穩定，並且是超級抗造的變速箱，無論是在理論上還是實際的使用中。而雙離合變速箱就有一個理論上很不好的優勢，那就是過熱，特別是乾式雙離合變速箱，它如果駕駛過於激烈的話，就會過熱保護，這是無解的。這是產品特點了，雙離合也是有最突出優勢的，就是換擋快，油耗表現優秀。

那麼歸結來看為何大眾的小排量渦輪增壓發動機加上幹多雙離合變速箱還銷量不錯呢？因為最主要原因就是便宜了，要知道大眾的汽車可是從二十幾萬降到幾萬塊的，這個在物價爆漲的年輕，工人工資飛漲的時代，這是怎麼來實現的呢？就是靠這個來實現的，因為成本更低，所以才能便宜，而消費者，其本上絕大多數不會去考慮什麼發動機，什麼變速箱，都是考慮錢，以及面子，花小錢可以買一臺合資的大眾，這才是它們要考慮的。