能把年齡因素考慮進來的，那應該“不年輕了”，但這並不妨礙你的夢想達成；決定你能否做遠洋船員的主要因素是——考證能力，這才是決定你能否跨入這個行業的硬核“敲門磚”。

英語怎麼樣，這是你對照核查的第一項。

開篇直指目標，這是我們一貫的主張和原則。既然是選擇跑遠洋航線，更準確一點的來講是計劃做遠洋航線的普通海員。確定了這個目標，下面我們所討論的問題也就更加的有針對性。之所以確定是普通海員而不是做職務船員，其實很明顯了。渠道，決定了你的發展，就算是最後能走上職務船員之路，那也是從普通海員一步一步幹起來。

做內貿和跑遠洋航線的普通海員，最大的區別一個英語考試。一個不用考，一個必考。其實還有一種更優的選擇，那就是開始報名的時候就報遠洋線，反正學費一個樣。人生有那麼多不確定性，對於基礎不太好的小夥伴來講，萬一努力一把過關了呢，那不失為一種幸運啊。所以，先定下高目標，此路不通再退而求其次，也是一種思路喲。

對於你，咬定青山不放鬆的要去做一名遠洋海員，那就更加的明確了。不給自己退縮的機會，一杆子插到底，這不正應了那句老話：人生啊，有時不逼自己一把都不知道自個兒有多優秀。

扯了這麼一大段，主要的意思就是建議你能上就上，對自己絕不手軟。

英語，是橫在面前的最後一關，也是決定你走遠洋（外貿）或內貿的分水嶺。

說實話，有好多培訓的小夥伴是在人生幾十年後才開始懷念他的英語老師，特別是在英語考試掛科的那段時間裡。至於思念的內容，在這裡可能就不好分享了，大家心知肚明吧。哈哈。

報名、培訓、考證、見習、換證後開始正式頂崗。經過這樣的一次人生躍遷，你就已經穩穩的站在異國他鄉，開始了你的遠洋海員之旅了。

理想很豐滿，現實很骨感。描繪了美好的藍圖後，我們又要回到了痛苦的考證之旅了。之所以用“痛苦”這樣的詞彙，主要是提醒你學習的事可能要加把勁。別看你的同桌天天在玩手機、泡酒吧，他不用考英語他著什麼急啊。為了以後的美好日子，特別是能遍歷世界各國，所以此時的用功、用勁那是非常有必要的，更何況基礎不太紮實的情況下更要給自己加碼。

學英語，可以這樣玩。記得我們考小證的時候，旁邊正好有一個水手班，其中就有一位來自漢中的老哥們讓人佩服。四十出頭，可頭上過早的一馬平川，確實讓人感嘆歲月的蹉跎。這又怎麼樣呢，拿他的話說：“咱是實力派，又不是走偶像派路線。”服，大寫的精僻。更讓人信服的是他學習的勁頭。當時正逢夏天，年輕人有睡不醒的覺，可這位“老大哥”每天五點起床去室外讀二個小時的英語，然後七點半和大家一起去培訓點上課。看到了嗎，這樣的勁頭你說他能考不過嗎？解決了這個攔路虎，他的海洋之路還會遙遠嗎？

“大保健”，做就要做全套。四小證、水手（機工）證、英語以及其它只需要辦理的證書（海員證、健康證等）構成了一套完整的海員證書體系，每一個跑外貿船的船員都需要辦理好這樣的證件，因為這是最低下限，也是最低門檻。

人生要闖關，大幹一百天。對於一名普通老百姓，要一腳跨入世界海員的行列，雖說充滿挑戰但也不是不可實現。否則，那麼多海員是怎麼做的呢，前後同一個政策，同一個中國海事局蓋的大戳鋼印，對任何人都一樣。你能，你就上。這裡的上，有先上和後上之分。先考過了，先獲證就自然先上船了；學習不用勁就可能要掛科參加補考，那耽誤的可不僅僅是時間，那是白花花的“美刀”喲。看在毛爺爺的份上，哦，還有那美鈔的份上，你也要再給自己一個努力的理由。

關於年齡，其實這並沒有大太大的影響。下限十六歲，上限六十歲，你在中間就可以了。但事實上做一名普通的海員，並不是請你去坐辦公室喝茶，所以自己的身子骨有幾斤幾兩，自己還是要有數啊。工作中水手對於年齡可能要注重年輕化一些，畢竟在甲板上作業風險更大一些；做一名輪機部的小夥伴，可能是一些年齡稍偏大的選擇。個人意見，僅供參考了。對於年輕人，那都不是事，看你自己的意願選擇了。

有夢想的人都值得佩服。祝每一個追夢的人都能抵達願望的彼岸。

我作為一個94年跑船的機工 勸你千萬別幹這行。1 誤人子弟的工作。下了船 你跟社會有點脫節，要是幹甲板 等你不幹船的時候 你在混社會 才發現你在船上的甲板技能在陸地用不上。2 長期跑船 對身體是極大的傷害。船上的伙食大多數都不好不說 大多數船長還黑普通船員的伙食費。還有 人是陸地動物 長期不接觸陸地……你想想。3 這一行是個高危工作……你應該知道吧。4 工作環境 和人文環境(看運氣，我敢相信大多數你的運氣沒那麼好)有點惡劣。

作為集美大學畢業的，陳嘉庚的學生，為你解答這個問題，年齡是有限制的必須滿18歲，上限幾乎很少見50歲以上的遠洋船員的。因為一是退休，二是身體原因。接下來為你回答船員的問題：船員指的是包括船長在內的船上所有工作人員的統稱。崗位很多，職業發展道路不通，來看圖。船上等級非常分明，以下是崗位分佈：是分為三個等級的，也有三個部門，甲板部，輪機部，事務部有時候也說後勤部，中國的船很多會有政委。一般會有幾個專業供你選擇，航海技術，輪機工程，船舶電氣或者自動化。航海技術主要是船舶的操縱和業務，在甲板部工作，發展道路是白皮三副-三副-二副-大副-船長。輪機工程主要是負責船舶的各大裝置，發動機，發電機等等，在輪機部，機艙也就是大部分時間在甲板下，發展是白皮三管-三管-二管-大管-輪機長。事務部就不說了，主要是後勤崗位。船員薪資情況：船員在上個世紀是非常光榮的職業，很多幹部家庭把孩子送去當船員，工資高，還可以從海外帶回來很多好東西，電視劇，腳踏車啥的，改革開放初期商品資訊是相當閉塞的。但是到了今天，近七八年船員的工資，漲幅很小，和陸地工資的差距越來越小了。所以幾個航海老牌大學，大連海事，上海海事，武漢理工，集美大學。這些學校的航海學子已經很少去跑船了。現在相當多的船員培訓學校以及專科學院是輸送這方面人才的主力軍，在實操上是一點不比本科生差的。更甚的是很多勞務派遣公司以及船舶代理公司不斷的壓榨船員的薪資。很多人剛考到白皮證書出海，一個月才不到500刀！！考證！一旦選擇了這個職業，考證將伴隨你一生，每次晉升都是需要有對應證書的。出了上邊四個大學是考3課，其他渠道都是需要考5課的，英語尤其重要，因為你選擇的是遠洋海員，是需要考取甲類證書。比如你是甲板部，現在最快需要10年的時間可以當上船長。風險和優勢風險不用說，航海是寂寞的，辛苦的，也是非常危險的。優勢也有很多，可以周遊列國，可以經常吃海鮮，幾乎沒有開銷可以存到錢等等。長時間跑船，一定要為上岸工作提前做準備，謀出路，因為這也是年輕飯，不可能跑一輩子船的。有幾個朋友現在也是在跑船的，如有對這個有什麼問題，歡迎諮詢我

遠洋船員是有年齡限制的，中國的船員條例規定，船員的年齡在18-60週歲之間。

做遠洋船員的條件：

1.身體健康。

2.年齡適宜，一般18-60週歲之間。

3.無前科。

4.具備如下證書：適任證書，專業技術證書、服務簿、海員證、健康證、預防接種證書等。