眾所周知，三菱電機是製造和銷售電氣與電子產品和系統的世界領先品牌企業之一，其產品和系統在眾多領域和應用中得到廣泛使用。而在汽車領域，尤其是國內近新崛起的許多自主車企之間，三菱的名號更是近乎人人皆知。原因無他，只因三菱的發動機是自主車企所應用的發動機裡最廣泛的一個，三菱發動機也成就了這諸多的自主車企。

三菱發動機的“前世今生”

三菱4G發動機是三菱公司研製的排氣量為1834cm3的發動機，其採用將汽油直接噴入氣缸GDI的技術，透過將汽油直接噴入氣缸，實現高響應高精度的燃油控制。廣泛應用在中國中、高階轎車、MPV、SUV車上。

早在1997年和1998年，三菱分別在中國投資建立了瀋陽航天三菱汽車發動機製造有限公司（簡稱沈航三菱）和哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司（簡稱東安三菱）。

直列四缸發動機一直都是汽車發動機中應用最多的一種，而那時候的三菱旗下的四缸發動機在業界都取得過很高的評價，例如4G1系列、4G3系列、4G5系列、4G6系列。

將欲取之必先予之——三菱的入市妙計

對於汽車行業來說，最基礎的莫過於三大件，即底盤、發動機以及變速箱。發動機在構成汽車的上萬個零部件中，是價值最高的一塊，也是獲得利潤最高和最具技術含量的部分。基於此，汽車企業都把發動機作為自己的戰略核心技術，在汽車生產中，什麼零部件都可以外包、外採，包括變速箱，但是對於發動機，汽車廠家幾乎不會外採外包，更不會將技術外放。

俗語說“教會徒弟便會餓死師傅”，而作為汽車心臟的發動機，就是這些汽車大廠手的核心技術，關乎著產品的核心競爭力，更是不會輕易外洩的。由此看來三菱汽車在這方面似乎是一個異類，但這卻恰恰是三菱的聰明之處。

三菱在國內的整車領域沒有太大的建樹，但是卻通過出售發動機在國內市場上分得了一大塊蛋糕。時光倒退十幾年二十年前，當時的自主品牌剛起步，都沒有什麼發動機研發、生產能力。引進先進的發動機技術是一條捷徑，可許多國外品牌的發動機技術又不給用，於是僅有的三菱資源便成了人人爭搶的“香餑餑”。並且逐漸佔領自主品牌市場。

帶著三菱心臟馳騁的自主車企品牌

這些年來自主品牌汽車有了長足的進步，無論從汽車的外觀設計還是整個的內飾做工情況來看基本上和國內合資車型相差無幾，發展成果是非常喜人的。但是這些自主車企在發動機發展這一方面，還是很不盡如人意。大部分的自主車企都有一顆“三菱心”。那麼肚子裡有“三菱心”的自主車企都有哪些呢？

除了上圖中列出的汽車品牌之外，還有老款的比亞迪、中華、江鈴陸風、吉利EMGRAND EC7、東南汽車、海馬汽車等等，這些品牌都或多或少的用過三菱的不同型號的發動機。可以說相當一部分的自主車企都有使用三菱發動機的過往經歷。由此可見，三菱發動機在自主車企崛起的過程中還是有相當的促進意義的。

福音or枷鎖？

在自主車企的應用發動機領域，三菱所佔的地位還是很高的，成就了不少自主企業，三菱的功績是消費者和市場有目共睹的。自主品牌自身發動機的研發實力較弱，在家用車領域，基本上就沒有一款成熟可靠的發動機產品。

目前而言，自主品牌汽車已經在外觀設計和內飾做工上進步不少，對於發動機的研發投入和創新還有很長的一段路要走。三菱發動機能在市場上如此吃香，與其“獨一份”的市場特點有關，也有其價格便宜，產量大，技術成熟，配置容易等優點的功勞。但是若是自主品牌對三菱這顆心過分依賴，在掌握自主科技這方面不思進取，品牌能不能長久，究竟是福音還是枷鎖，就無需多言了。

自主品牌使用三菱發動機這個問題確實是無奈之舉，因為在自主品牌起步初期確實是可憐到沒有發動機可用的地步，像奇瑞，中華，長城，東風，比亞迪，眾泰等自主品牌都使用過三菱的發動機。為什麼大家都在使用三菱發動機呢？原因其實很簡單，因為三菱是唯一一個願意把自己淘汰技術買給其他品牌的企業，三菱透過在國內合資的兩家發動機廠，在當年幾乎壟斷了自主品牌的發動機供應。當年三菱的4G系列發動機為自主品牌的發展可是立下汗馬功勞。雖然現在自主品牌都有自己製造發動機的技術了，但還有部分品牌依然還在使用三菱發動機。

技術成熟，口碑比較好，而且相對於研發發動機，我們還是習慣了拿來主義，管他是什麼發動機，裝在車上能跑就是好發動機。

眾所周知，三菱電機是製造和銷售電氣與電子產品和系統的世界領先品牌企業之一，其產品和系統在眾多領域和應用中得到廣泛使用。而在汽車領域，尤其是國內近新崛起的許多自主車企之間，三菱的名號更是近乎人人皆知。原因無他，只因三菱的發動機是自主車企所應用的發動機裡最廣泛的一個，三菱發動機也成就了這諸多的自主車企。

三菱發動機的“前世今生”

三菱4G發動機是三菱公司研製的排氣量為1834cm3的發動機，其採用將汽油直接噴入氣缸GDI的技術，透過將汽油直接噴入氣缸，實現高響應高精度的燃油控制。廣泛應用在中國中、高階轎車、MPV、SUV車上。

早在1997年和1998年，三菱分別在中國投資建立了瀋陽航天三菱汽車發動機製造有限公司（簡稱沈航三菱）和哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司（簡稱東安三菱）。

直列四缸發動機一直都是汽車發動機中應用最多的一種，而那時候的三菱旗下的四缸發動機在業界都取得過很高的評價，例如4G1系列、4G3系列、4G5系列、4G6系列。

將欲取之必先予之——三菱的入市妙計

對於汽車行業來說，最基礎的莫過於三大件，即底盤、發動機以及變速箱。發動機在構成汽車的上萬個零部件中，是價值最高的一塊，也是獲得利潤最高和最具技術含量的部分。基於此，汽車企業都把發動機作為自己的戰略核心技術，在汽車生產中，什麼零部件都可以外包、外採，包括變速箱，但是對於發動機，汽車廠家幾乎不會外採外包，更不會將技術外放。

俗語說“教會徒弟便會餓死師傅”，而作為汽車心臟的發動機，就是這些汽車大廠手的核心技術，關乎著產品的核心競爭力，更是不會輕易外洩的。由此看來三菱汽車在這方面似乎是一個異類，但這卻恰恰是三菱的聰明之處。

三菱在國內的整車領域沒有太大的建樹，但是卻通過出售發動機在國內市場上分得了一大塊蛋糕。時光倒退十幾年二十年前，當時的自主品牌剛起步，都沒有什麼發動機研發、生產能力。引進先進的發動機技術是一條捷徑，可許多國外品牌的發動機技術又不給用，於是僅有的三菱資源便成了人人爭搶的“香餑餑”。並且逐漸佔領自主品牌市場。

帶著三菱心臟馳騁的自主車企品牌

這些年來自主品牌汽車有了長足的進步，無論從汽車的外觀設計還是整個的內飾做工情況來看基本上和國內合資車型相差無幾，發展成果是非常喜人的。但是這些自主車企在發動機發展這一方面，還是很不盡如人意。大部分的自主車企都有一顆“三菱心”。那麼肚子裡有“三菱心”的自主車企都有哪些呢？

除了上圖中列出的汽車品牌之外，還有老款的比亞迪、中華、江鈴陸風、吉利EMGRAND EC7、東南汽車、海馬汽車等等，這些品牌都或多或少的用過三菱的不同型號的發動機。可以說相當一部分的自主車企都有使用三菱發動機的過往經歷。由此可見，三菱發動機在自主車企崛起的過程中還是有相當的促進意義的。

福音or枷鎖？

在自主車企的應用發動機領域，三菱所佔的地位還是很高的，成就了不少自主企業，三菱的功績是消費者和市場有目共睹的。自主品牌自身發動機的研發實力較弱，在家用車領域，基本上就沒有一款成熟可靠的發動機產品。

目前而言，自主品牌汽車已經在外觀設計和內飾做工上進步不少，對於發動機的研發投入和創新還有很長的一段路要走。三菱發動機能在市場上如此吃香，與其“獨一份”的市場特點有關，也有其價格便宜，產量大，技術成熟，配置容易等優點的功勞。但是若是自主品牌對三菱這顆心過分依賴，在掌握自主科技這方面不思進取，品牌能不能長久，究竟是福音還是枷鎖，就無需多言了。

說的直白一點就是：1、三菱發動機相對來說技術比較成熟，故障率低；2、價格也低，維修保養成本低；3、國內好多車企都沒有自我的發動機，雖然部分車企研發了出來，但是相對技術及研發成本很高，都不願意投入，而且一臺好的發動機需要長時間的使用不斷改進！4、還有就是三菱發動機比較省油，正好符合中國這種油價機制！（個人看法理解，也不知對不對，呵呵）

自主品牌使用三菱發動機這個問題確實是無奈之舉，因為在自主品牌起步初期確實是可憐到沒有發動機可用的地步，像奇瑞，中華，長城，東風，比亞迪，眾泰等自主品牌都使用過三菱的發動機。為什麼大家都在使用三菱發動機呢？原因其實很簡單，因為三菱是唯一一個願意把自己淘汰技術買給其他品牌的企業，三菱透過在國內合資的兩家發動機廠，在當年幾乎壟斷了自主品牌的發動機供應。當年三菱的4G系列發動機為自主品牌的發展可是立下汗馬功勞。雖然現在自主品牌都有自己製造發動機的技術了，但還有部分品牌依然還在使用三菱發動機。

汽車技術最難的就是變速箱(很多國際大品牌變速箱也不是自家的，如寶馬得等)、其次是底盤平臺(需要資料經驗的幾十年積累)、接著就是發動機(效能與製造工藝)。

三菱重工作為日本的支柱企業，上到太空軍工、下到民生工業……涉及面之廣基本可以覆蓋一個國家大部分經濟結構所需的製造服務能力。也是全球為數不多能同時生產先進發動機與變速箱的企業，其技術實力站在非敵對情緒客觀角度評價，中國還不能藐視，許多方面仍值得我們追趕。

目前三菱在中國有三個發動機合作伙伴：

(1)最早的哈爾濱東安，採用三菱技術的4G16、4G13系列，早年引進時候技術不錯，也是眾多中國產發動機早期模仿的物件，目前東安基本吃老本，因此機體不再有三菱標，而只是東安標。

(2)後來是瀋陽航天三菱，這個以2009年開始量產的三菱世紀動力4A9全鋁系列為代表，以及目前最新的4K系列，以及還在研發中的**系列。其中的4A9系列經過多年的升級改進，目前處於生命週期的壯年期，效能穩定可靠，動力依然處於時代先進水平，也是眾多中小中國產品牌目前用得最多，同時也是被大一些中國產品牌模仿的技術物件。

(3)最後就是今年才剛投產的廣汽三菱發動機廠(長沙)，目前僅供廣三自己使用。

中小中國產品牌用航天三菱發動機一方面是自己不能生產，即使能生產也達不到三菱的品質技術標準(這也是以前比亞迪、眾泰同款車低配用自己仿的，中高配依然用三菱機頭的原因)，用三菱動力可靠能保證產品即使開到報廢發動機依然完好。

可悲與可氣的是，某中國產當紅品牌利用擅長的水軍隊伍，大肆在網路上發出攻擊三菱發動機的文章與評論，妄圖以此一片式打壓中小汽車品牌，而忽視自己動力之前抄襲豐田、三菱的歷史。不尊重技術實際能力差距，利用網友的愛國情懷來實現自己商業利益，道德可恥。

技術成熟，口碑比較好，而且相對於研發發動機，我們還是習慣了拿來主義，管他是什麼發動機，裝在車上能跑就是好發動機。

說實在的，三菱發動機其實就是一個落後的代名詞，為什麼這麼說，因為三菱不願意向我們中國提供最先進的發動機，賣給國內車企的都是已經落後的發動機，而且還是比國際發動機至少落後5年之久的發動機，但是有的車企自己研製的發動機實在是拿不出手，所以就採用了相對來說穩定的多的三菱發動機，但是當中國的汽車業開始慢慢完善的時候，其實中國有部分車企就已經開始淘汰三菱發動機了，但是有一些沒有核心技術的車企，例如北汽，眾泰等等這些就還是用三菱引擎，而且，再加上三菱的年事已高，沒有太多的精力投入發動機上，所以導致技術落後，說回發動機這件事上，如果國企真的想站穩腳步，那麼有一款優秀的自主發動機肯定是必不可少的。

說的直白一點就是：1、三菱發動機相對來說技術比較成熟，故障率低；2、價格也低，維修保養成本低；3、國內好多車企都沒有自我的發動機，雖然部分車企研發了出來，但是相對技術及研發成本很高，都不願意投入，而且一臺好的發動機需要長時間的使用不斷改進！4、還有就是三菱發動機比較省油，正好符合中國這種油價機制！（個人看法理解，也不知對不對，呵呵）

汽車技術最難的就是變速箱(很多國際大品牌變速箱也不是自家的，如寶馬得等)、其次是底盤平臺(需要資料經驗的幾十年積累)、接著就是發動機(效能與製造工藝)。

三菱重工作為日本的支柱企業，上到太空軍工、下到民生工業……涉及面之廣基本可以覆蓋一個國家大部分經濟結構所需的製造服務能力。也是全球為數不多能同時生產先進發動機與變速箱的企業，其技術實力站在非敵對情緒客觀角度評價，中國還不能藐視，許多方面仍值得我們追趕。

目前三菱在中國有三個發動機合作伙伴：

(1)最早的哈爾濱東安，採用三菱技術的4G16、4G13系列，早年引進時候技術不錯，也是眾多中國產發動機早期模仿的物件，目前東安基本吃老本，因此機體不再有三菱標，而只是東安標。

(2)後來是瀋陽航天三菱，這個以2009年開始量產的三菱世紀動力4A9全鋁系列為代表，以及目前最新的4K系列，以及還在研發中的**系列。其中的4A9系列經過多年的升級改進，目前處於生命週期的壯年期，效能穩定可靠，動力依然處於時代先進水平，也是眾多中小中國產品牌目前用得最多，同時也是被大一些中國產品牌模仿的技術物件。

(3)最後就是今年才剛投產的廣汽三菱發動機廠(長沙)，目前僅供廣三自己使用。

中小中國產品牌用航天三菱發動機一方面是自己不能生產，即使能生產也達不到三菱的品質技術標準(這也是以前比亞迪、眾泰同款車低配用自己仿的，中高配依然用三菱機頭的原因)，用三菱動力可靠能保證產品即使開到報廢發動機依然完好。

可悲與可氣的是，某中國產當紅品牌利用擅長的水軍隊伍，大肆在網路上發出攻擊三菱發動機的文章與評論，妄圖以此一片式打壓中小汽車品牌，而忽視自己動力之前抄襲豐田、三菱的歷史。不尊重技術實際能力差距，利用網友的愛國情懷來實現自己商業利益，道德可恥。

說實在的，三菱發動機其實就是一個落後的代名詞，為什麼這麼說，因為三菱不願意向我們中國提供最先進的發動機，賣給國內車企的都是已經落後的發動機，而且還是比國際發動機至少落後5年之久的發動機，但是有的車企自己研製的發動機實在是拿不出手，所以就採用了相對來說穩定的多的三菱發動機，但是當中國的汽車業開始慢慢完善的時候，其實中國有部分車企就已經開始淘汰三菱發動機了，但是有一些沒有核心技術的車企，例如北汽，眾泰等等這些就還是用三菱引擎，而且，再加上三菱的年事已高，沒有太多的精力投入發動機上，所以導致技術落後，說回發動機這件事上，如果國企真的想站穩腳步，那麼有一款優秀的自主發動機肯定是必不可少的。