—我們都知道

在買車時

車身上會張貼一張

黃色的油耗標籤

黃底黑字醒目地

標出了該車的百公里油耗水平

這往往成為

多數人對一輛汽車燃油水平

最直接的判斷依據

而現實卻是

永遠沒有開出那麼低的油耗！！！

這是為什麼呢？

工信部油耗的身世背景

從2010年1月1日起

工信部

建立了輕型汽車燃料消耗量公示制度

除了在工信部網站公示外

車企必須在

車輛出廠前

在車身上貼上實際油耗標識

工信部油耗的測量方法

中國工信部

採用的油耗測量方法

參照了

歐洲NEDC的第二階段的標準

在這個標準中

認定市區佔30%

市郊佔70%

真實油耗的影響因素

很多人在買車之後

卻發現

無論怎麼使出渾身解數

都難以達到

工信部油耗上的低水平

有資料顯示

汽車油耗標籤上的工況油耗

和實際油耗之間的平均差異值

已經達到了25%左右

總的來說

工信部綜合油耗的測試方法

比較理想化

而實際道路駕駛的情況複雜

造成了兩者的巨大差別

影響實際油耗的

不確定因素很多

包括駕駛習慣、啟停次數

路況、負載、風阻、空調裝置使用等多方面

個人駕駛習慣對油耗影響很大

由於汽車機械設計的各種樣式

需要執行一段時間

才能進入一個比較良好的工作狀態

道理類似於於

人們做劇烈運動前需要先熱身

而工信部油耗測試

亦忽視了這個實際使用因素

此外

在開車過程中

急加速、急剎車、頻繁併線

頻繁剎車、猛加油等

駕駛習慣都會使得油耗劇增

車載電子裝置的使用關乎著油耗水平

車載裝置的使用都依靠電力

因而

在實際使用過程中

是否使用空調、音響、收音機等車載裝置

也關乎著油耗水平

車內用電量越多的話

發電機磁阻力越大

就需要更多的汽油來產生電能

要知道開空調比不開空調行車的情況下

油耗通常都會高出好幾個

路況也是影響實際油耗的重要因素

汽車都有自己的“經濟時速”

通常在70～90公里區間

如果在這個速度內

能夠暢通無阻地在道路上行駛

那麼油耗應與標準試驗場中的試驗數值

較為接近

但可惜的是

在中國

很少有這樣暢通無阻的大城市

此外

車輛的狀態和各項效能

對油耗都有著直接的影響

良好的車況是油耗測試的要求

更是保證日常油耗

處於正常水平的基礎

同時

新車的油耗與老舊車型的油耗表現

勢必有所差別

老舊車型往往技術陳舊、效能下滑

這也升高了實際的使用油耗

謝謝邀請；買車時車貼的耗油標籤是汽車生產商工信部門相關要求進行了車輛出廠檢測報告；，油耗僅為報告中的一項指標；這一些指標資料比較偏向理想資料；原因如下：1、油耗與每個開車人的駕車習慣不同而不同，如空調是否全程開啟？開的大小？2、駕駛人開車是否是快加油門，急踩剎車；3、行車路線是否長期擁堵？是否是以上坡為主？4、保養車輛週期性等等；這些原因都是會影響車輛的油耗指標！所以買車時貼的油耗標籤應該是日常使用車輛使用油耗的15-25%左右！謝謝

汽車上貼的油耗標籤準不準？

其實客觀講是準的，首先它分市區道路一般平均油耗，還有市郊包括高速一般平均油耗，如果你想以此油耗做標準的話，那就對應這兩種就可以，但是還有一項叫綜合工況油耗的指標，這項指標就不要參考了，與實際油耗相差較大。

原因：1.每個人的駕駛習慣是不一樣的，同樣一臺車駕駛人不一樣，油耗肯定有差別。

2.同一臺車在不同道路路況下也會存在油耗差別。

3.同一臺車使用不同油品也會出現油耗差別。

所以黃標上的能耗指數僅供參考，買車時切勿對號入座，還要根據自己日常生活中用車情況再去測試你的真實油耗為佳。

買車時車上貼上的油耗標準基本上是不靠譜的。先了解一下這個標準是怎麼來的。

實際上這標準是廠家自己報工信部備案的標準，工信部不可能每個廠家的車輛都去核定。他們也只是按廠家設計從理論上計算後與廠家審報標準大致相符後存檔，釋出。

再次，廠家的標準是根據發動機排量等計算出理論資料，然後，透過各種路況，工況測試出資料。最後，透過原地執行（含中低速，各檔位）得出的資料，最終平均的數值。

第三，綜合資料出來後，如果較高，廠家會迎合大眾需要，申報時會壓低資料申報。

這就是車輛出廠貼上油耗標準的來歷。

大家要注意，同一車型，同一批次車輛，由於不同人員裝配，它油耗也不一樣。而每一個人駕駛習慣同樣影響油耗，特別是路況更影響油耗。廠家在試驗各路況時，不可能面面俱到。他們很多是模擬路況。而實際上路況遠比這些複雜，因此，油耗肯定比這資料高。

總而言之，購買車輛時，別把這東西太當回事，只做參考而已。

買車時候車窗上貼的黃色標籤，上面標註了車輛的基本資訊和油耗，這張紙準確的說是【汽車燃料消耗量標識】，測試、計算和製作是由國家工業和資訊化部進行，資料只能作為參考。

工信部測試的油耗是在最理想的環境下進行，雖然也會有模擬城市道路、郊區道路、高速公路等綜合測試，但這種測試畢竟是模擬，而且技術方面也不能排除有廠商技術造假行為。

曝光或測試出的油耗造假品牌日系車首當其衝，其次也有部分美韓和中國產；即使排除造假行為不談，日常用車和測試環境的油耗差也會很大，因為測試不會真的像在二環堵上一天。所以“標識”上的油耗只能作為最低油耗的參考，不能太當真。

不過油耗的高與低即使是同一臺車也會有很大懸殊，實際用車增加或降低油耗的原因有：駕駛習慣、擁堵情況、發動機工況等。

同樣一臺車不同的風格駕駛百公里上下懸殊5~10升都很輕鬆，比如某些油老虎的MPV，溫柔的駕駛可以低到百公里10~12升，暴力駕駛很輕鬆達到20升以上。

擁堵路況不用贅述，堵車費用是肯定的，合理規劃路線避免擁堵，即使里程多一些也會更省油，個人最長記錄早高速堵過一天……

發動機工況主要指積碳是否嚴重，駕駛習慣不好車齡又比較長的車子，積碳附著在進氣歧管、缸壁活塞、噴油嘴火花塞、氧感測器等等位置都會增加油耗，定期清理就好。

汽車油耗沒有絕對的一致，測試油耗也不能說絕對的不準，都是大部分而已。