在目前的中級MPV市場中，最講究的在售車型可謂是廣汽傳祺GM6了。為什麼說它講究呢？理由主要是在這個都採用雙離合變速箱的背景下，GM6採用了相對更高成本的愛信6AT變速箱。而AT變速箱在眾多消費者之間是享有很高口碑的，尤其是這款源自日本的愛信AT變速箱。 然而經過了廣汽傳祺工程師的“調教”，這款變速箱的名聲可謂毀於一旦。

在進行較擁堵時間的市區內路低速跟車試駕時，我發現車子的闖動非常明顯，給了我一種用的是早些年大眾飽受詬病的乾式雙離合變速箱的感覺，雖說這是偶發問題，但我不敢保證大家開上幾年之後是否會出現更大的問題。 但話說回來，開過GM8的人都釋懷，畢竟GM6的行駛表現和它也差不了多少，所以低速頓挫我也可以理解。致命的是進行郊區道路雙向高速駕駛需要超車時，總是在深踩油門踏板一兩秒鐘後變速箱才採取降檔動作。如果採用雙離合變速箱的話我應該早已完成降檔超車動作，並回到我原本的路線上繼續行駛。但是GM6的話可能剛開始越過虛線借道超車，想象一下一輛重卡在此時呼嘯著迎面駛來，後果可能是一種生命無法承受之重。

雙幕觸控和應用響應遲鈍緩慢 廣汽傳祺GM6這款車起初被很多人關注的很大一部分原因就是它採用了北京賓士E Class轎車的連體雙屏設計，廣汽越級定價的自信也來自於這個配置，但我認為這個配置並沒有得賓士之精髓而只學到了一些皮毛。 之所以這麼說是因為在實際使用時我發現螢幕的觸控靈敏度好似山寨手機的電阻屏，要使出吃奶的力氣按才能選中我想要的應用或選項，至於划動體驗感覺更加糟糕，可以說簡直讓人無法直視。 看過了硬體，來看看應用軟體。其自帶的高德地圖車載導航流暢度極低，必須提到的是使用GM6的車載語音識別系統時，反應遲鈍都不算什麼，關鍵是普通話有一點點不標準都無法辨識，我估計這車開上一年半載，上中央廣播電臺播音都沒什麼問題了吧。 底盤隔音效果不佳 相信沒有人喜歡開車時耳邊嗡嗡直響腳下直震，大家都喜歡有一個安靜的駕駛環境。但是可能由於廣汽傳祺GM6太把重點放在車子的配置上，把降噪給忘了。我能在行駛過程中感受到明顯的來自下方的噪音和震動，雖然車子門窗的降噪效果尚佳，但是加上這樣的底盤之後還是會給人隔音較差的感覺。 最後我想說，這款廣汽傳祺GM6的確看起來有著合資的配置以及價位，但是廣汽傳祺並沒學到合資車最核心的調教和總裝技術。而回過頭看，起初廣汽傳祺想要讓GM6比肩合資的信心恰好來自於前文所述的種種弊病。所以我對廣汽傳祺GM6這款車子未來的市場預期表示很不樂觀，估計先下手的消費者也百分之百會為購買了未成熟的作品而後悔，而且我預計GM6售價的大幅下降也會在可期的未來出現，就讓我們走著瞧吧

1.外觀方面已經沒有太多懸念，此前已經登入工信部新車目錄，不過我們今天的最新諜照可以幫助大家更好的看清不同配置版本的差異。高配版的全LED大燈顯然是提升GM6顏值的點睛之筆，三個透鏡燈組在L型鍍鉻飾條以及LED燈眉日間行車燈的勾勒下，展現了相當犀利的“眼神”。相比之下，低配版的大燈就顯得普通了很多，近光采用透鏡燈組，遠光為反射式燈杯結構

2.車身部分也有頗多差異，高配版配置全景天窗和鯊魚鰭天線，中後部的側面車窗都是隱私玻璃配置，還可以節省一筆貼膜費用。而低配版只有前排天窗，沒有隱私玻璃的後部舷窗削弱了懸浮式車頂的設計感。另外車輪也分為17寸和16寸的高低配置，17寸的切削風格輻條和黑色輻圈輪轂更具質感，分別搭配215/55R17和215/60R16輪胎。

3.車尾和此前的GM8一樣，是連體式尾燈的設計風格，不過稍有不同的是新的GM6和剛剛釋出的第二代傳祺GS5一樣，中間後備箱蓋部分是以整段燈體，而此前GM8車型中間部分是三段燈體組成，整個尾燈就變成了五段。這在白天效果差別不大，但夜間點亮後的效果差別就相當明顯，GM6的貫穿式燈帶具有更好的整體性，美觀度有著進一步的提升。

4.內飾部分尺寸也基本明盤，繼寶馬的懸浮中控屏流行之後，賓士的連體螢幕成為最新流行趨勢，傳祺GM6的高配版也採用了這樣的設計，兩塊一體化邊框的12.3英寸螢幕的確很好的提升了轎廂豪華感。不過這隻限於高配車型，在低配版車型上儀表板迴歸指標式機械儀表，不過中部的沙漏型行車電腦顯示屏面積也不算小，此外多媒體系統的螢幕尺寸也縮減為9英寸左右的更小規格。

這款車總體來說也沒有什麼可聊的，大尺寸平開門、小排量高油耗、指導價11.5-16.5萬首發款自動擋預售價13.5萬，這個價格基本代表自動擋的起售價，價格確實比同級別的合資車還高。而Gm6貌似並不能撐起高價，我們撇開發動機的問題就和GL6對比看一看差異：GL6變速箱為6T45二代半6擋手自一體變速箱，換擋平順但切換檔位時還有一定的衝擊感，不過也是大部分AT的通病。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，車身尺寸4692*1794*1626、軸距2796mm。

/比平開門尺寸過大

比側滑門尺寸過小

配置整體水平過低

作為中國產車價格過高/

四句話總結傳祺GM6的特點應還算客觀，傳祺汽車總是有合資品牌的自持，很尷尬的事實是品質和同價位合資一樣低，作為中國產汽車在20萬以下應該是技術和態度兼備。

傳祺近期上市的車型唯一的亮點是4A15J1-1.5T發動機符合國六標準，這是GS5能夠定高價的原因，而使用同款發動機的GM6有是國五標準，這種差異令人懷疑這臺發動機符合國六標準是否只是使用了低流量的三元催化器。

排放暫且不提，GM6的價格和配置水平也比較令人失望，客觀的說這臺車沒有自主品牌對消費者應該有的態度：

起售價為10.98萬該款車定義手動丐版，1.5T+6MT，安全配置標配了ESP車身穩定系統，低配只有兩枚氣囊沒有胎壓監測、倒車影像，舒適配置沒有天窗、織物座椅、手動空調，10萬以上的中國產車少有配置如此低的。自動版起售價11.98萬，配置與手動丐版相同只是升級了愛信的6AT；不過這臺變速箱似乎存在問題，GM6是前置前驅，愛信精機6擋AT型號只有F6F25和F6F16為前驅車匹配，而大扭矩容量的F25額定輸出扭矩也僅有250牛米，B45額定扭矩大很多但卻是前置後驅車型使用。

變速箱額定輸出扭矩如小於發動機峰值扭矩，這臺發動機的效能一定不能完全發揮，而且頻繁的急加速也會導致變速箱的負荷過大降低使用年限，扭矩容量是負數這臺車的整體表現會差很多，至於傳祺是如何匹配、是否能解決這一問題有待觀望。

剩下的版本12.98萬款配置也只能說是一般，到13.98萬才有頭部氣簾和胎壓監測系統的出現，知道15.98萬頂配才有LED大燈其他版本均為鹵素燈源，這種配置水平客觀的說連三缸別克GL6都不如，在官降後起售價不足12萬的丐版也有全車氣囊和胎壓監測只是很可惜用了三缸發動機。

相比自主品牌GM6的整體水平明顯更差，而且平開門造型的MPV基本等於旅行車的升級版，這種型別做出4780*1860*1730、軸距2810的準中型MPV視覺感受很不協調，尺寸足夠大的MPV應該用側滑門才能體現出便利。

這樣一臺板車懸架的高價中國產MPV能怎麼樣呢？從個人角度判斷至少官降兩萬才能與其他同級自主品牌競爭，否則註定是臺冷門車。個人觀點、僅供參考。