前些年，大眾汽車為了擺脫不能自主生產自動變速箱的窘境，開始將幾十年前就已經有了的老技術雙離合變速器重新包裝，並冠於DSG的名稱，馬上這項技術就變得高大上起來，儼然成了最新科技的代表！大眾將其包裝為換擋速度快，傳動效率高，節省燃油消耗等眾多的優點！確實是這樣，在換擋速度，傳動效率等方面雙離合變速箱確實有其自身的優勢。雙離合變速箱，您可以把它看做是兩臺手動變速箱的組合體。以大眾的七速雙離合變速箱為例，一臺變速箱對應1357檔。而另一臺變速箱則對應246檔！並透過電子換擋機構將其有機連線，換擋時若在單數擋的時候，雙數擋就已經就位，換擋時只需要將輸出軸切換到另一個離合器即可。自然換擋效率就大大的提升了。所以大眾就抓住了這些優點，極力宣傳！

但隨著大眾越來越多的車型開始搭載這種雙離合變速箱問題也在逐漸地凸顯。逐漸暴露出:比如抖動，異響，換擋衝擊大，甚至低速頻繁啟動過熱鎖死等等問題！尤其是大眾搭載載1.4t渦輪增壓發動機身上的七速乾式雙離合變速箱問題尤其嚴重。為了改善乾式雙離合變速箱的問題，大眾之後又推出了擁有油液浸泡的溼式雙離合變速箱！而隨著這款變速箱的上市，之前乾式雙離合變速箱的問題也得到了一定的解決，但換擋衝擊大，不夠平順的問題依然存在。而隨著人們對於雙離合變速箱的認識逐步加深，大家也開始意識到這並不是什麼最新的黑科技！只是一種採用電子換擋的手動變速箱而已。而所謂的單數擋在運作的時候，雙數擋已經準備就位，可以提高換檔效率的這種的情況！也只是針對車速在不斷緩慢提高，從低速擋切換到高速擋的過程才是如此！如果急加速，這種設計反而會拖累雙離合變速箱的換擋效率，因為在急加速的時候往往需要先降擋再提速。而這個時候，預先準備好的擋位是更高的檔位，那麼就需要脫高檔再掛入低檔，這樣又談何換擋速度快呢？所以很多使用雙離合變速箱的車型在急加速的時候反而會慢半拍。速度遠遠不及傳統的AT自動變速箱。

而CVT無級變速箱，則更多的被日系品牌小型車所採用。為什麼會用在小型車上呢？因為小型車搭載的發動機往往動力比較弱，而CVT無級變速箱的最大弱點就是不能承受很高的扭矩！配好日系品牌這種排量偏小的發動機，再適合不過！而CVT無級變速箱由於採用的是鋼帶傳動，不是齒輪結構。動力傳輸可以做到持續不斷。不存在換擋的時候動力丟失問題，所以其燃油經濟性非常好。而日系品牌一貫比較注重燃油經濟性，所以CVT無級變速箱就在日系品牌的小型車當中被髮揚光大。最近幾年不但是小型車就連本田Accord和AVANCIER這種中型車也開始搭載CVT無級變速箱。看來，日系品牌實在是很喜歡這種無級變速箱。

另外，新vt無級變速箱除了不能承受大的扭拒之外，還由於其鋼帶傳動的原因，換擋缺乏激情，不太適合那些注重操控的運動型車！但這一點似乎近些年也開始不太適用啦，因為日系品牌以運動操控見長的本田CIVIC為例，也開始搭載這種CVT無級變速箱。

所以雙離合變速箱和生命t無級變速箱之間並無好快吃翻。只是由於應用場景的不同，會導致其自身缺點或者優點的不斷放大。但在最近幾年的車型運用當中，似乎雙離合變速箱被人們詬病的更多。除了大眾的雙離合變速箱問題不斷之外，像通用，福特的雙離合變速箱也出現了眾多的問題。而搭載在日系品牌車型上的CVT無級變速箱近些年以來卻沒有多少讓人揪心的問題！質量一直比較穩定。所以從這個角度來看，似乎CVT無極變速箱更加可靠，表現更好。

CVT鋼帶被博士壟斷，AT被歐美日大廠壟斷專利，國內車廠相對比較容易下手的就是雙離合，雖然初期受制於成本及調教積累影響出現各種問題，特別是乾式雙離合。隨著技術進步這些缺點也在逐步克服，國內主要車廠都開始發力雙離合，包括髮展CVT的奇瑞，購買了AT小廠的吉利，還有全力投資的長城等等，國外的主要AT變速箱廠，特別是以愛信為主，全力圍追堵截扼殺國內的變速箱技術發展，開始搞各種合資的AT變速箱廠，拿些過時的技術再包裝一下，主要以國有車廠為主，這些扶不起的阿斗們，為官一任只管眼前利益，沒有戰略考慮落入彀中，讓人唏噓！這些國外勢力的代理人開始大肆攻擊雙離合技術，讓購車者人心惶惶，避免購買雙離合車型，轉而大力吹捧AT和CVT，漁翁得利的都是歐美日的變速器廠家，所有的變速器技術都是幾十年前發明的，只是隨著技術進步越來越實用好用，但都有各自的優缺點，我們只能在現有技術儲備不足的基礎上選擇適合中國的變速箱技術發展，請大家選擇時擦亮眼睛，我們都不支援中國產難道外華人會支援我們技術進步嗎？

其實cv t變速箱和雙離合變速箱，設計原理是不一樣的。

ct變速箱沒有明顯的檔位設定，他是兩個椎體，然後來，轉換插速比。

透過一條鋼帶來改善檔位的變化，設計特別簡單，故障率低，優點是節油，這是無用功率消耗少。

雙離合變速箱是現在，國內生產廠家和大眾品牌這個常用的一種，自動變速箱。

其實雙離合變速箱了，結構比較簡單和可靠性還可以，這個中國產的雙離合變速箱都還不錯，但是大眾吧乾式雙離合變速箱經常出問題。所以大家購買時要注意。

自動擋，雙離合，CVT是目前汽車自動變速箱主要的三個型別，說到三款變速箱可以說是各有所長。自動擋變速箱是我們使用時間比較長的一種變速箱結構，自動擋變速箱的工作原理是發動機帶動液力變矩器轉動，透過液力變矩器把動力傳給變速箱輸入軸，變速箱內部有多組行星齒輪機構和多片離合器組成，透過行星齒輪機構的配合工作，實現不同速比和檔位。自動擋變速箱最大的優勢就是成熟穩定，耐用性更好，故障率低，適應能力強，可以匹配不同動力的發動機。缺點是內部結構複雜，加工製造成本高，傳動效率不高。CVT變速箱是近些年才大量使用的變速箱型別，CVT變速箱也是透過液力變矩器和變速箱連線和傳導動力，只不過CVT變速箱內部結構比較簡單，只有一個鋼帶和兩個鋼輪，變速箱的傳動和變速都是依靠鋼帶和鋼輪。CVT變速箱優勢在於加速平順，由於沒有固定的變速比，所以CVT變速箱可以在一定的速比範圍之內隨意選擇合適的速比來驅動車輛，而且CVT的變速比範圍更大的，在油耗上比AT要低一些，CVT變速箱還有一個優點就是加工製造成本低。而CVT變速箱油缺點也很明顯，由於是利用鋼帶來傳動，所以CVT變速箱對發動機的動力有一定要求，發動機的動力如果太高CVT變速箱是承受不了的。還有一個弊端就是故障率，CVT的故障率和使用壽命比AT要差一些。雙離合變速箱也是近些年流行的變速箱型別，雙離合變速箱結構原理和手動擋變速箱類似，只是離合器結構和換擋結構和手動擋變速箱不同。雙離合變速箱是透過兩個輸入軸和兩套離合器連線，1.3.5.7使用一套離合器，2.4.6.R使用一套離合器，電腦控制離合器和換擋，其實就相當於電腦控制的手動擋變速箱。雙離合變速箱的優勢在於傳動效率高，油耗更低一些，換擋速度快，加工製造成本低。但是雙離合同樣有缺點，這款變速箱的弊端也是使用壽命和穩定性不如AT，特別是乾式雙離合變速箱更明顯一些。

無級變速器速比連續，變速無頓挫感，無動力中斷，其缺點是不能傳遞大扭矩，只能應用在乘用車，目前扭矩很難超過350牛米。

雙離合變速器無論做的多好，因其速比不連續，換擋也是有頓挫的，也就是說有動力中斷的。

目前，北京維艾迪公司自主研發的活齒無級變速器，集所有自動變速器的優點為一體。用齒輪傳動實現了無級變速，扭矩可達1500牛米，可應用商車。不過遺憾的是剛完成研發，尚未量產。

手機寫字不方便，簡單說幾句供參考！