關於今年紅牛車隊的表現啊，我覺得到現在為止算是喜憂參半吧。喜的是上週末裡卡多拿下了亞塞拜然站的勝利，為紅牛車隊開了2017年的張。雖然很多人說這是裡卡多撿皮夾子，但皮夾子也是給有準備的人所準備的。此外近幾站裡卡多的表現也是相當之穩定，從西班牙站開始連續三站獲得季軍，目前紅牛車隊137分裡有92分是他獲得的，比醜潘多了一倍還多。

然而也是從西班牙站開始，醜潘可能遇到了傳說中的“新秀年”（現在叫新秀感覺也不太合適了），自中國站取得季軍後就非常不順，從去年的福地加泰羅尼亞開始連續三站退賽，讓醜潘的積分落後於隊友和另兩支競爭車隊的四位車手，要知道在西班牙站之前之前他可是領先裡卡多13分的。不過我也相信所有人都會認為這位基本後無來者的最年輕分站冠軍會在未來成為F1世界冠軍，這個過程需要的只是時間而已，當然還有一些“情商”。就看後面幾站他如何調整自己的心理狀態了。

說完車手的表現，再讓我們把目光轉向紅牛RB13。2017年F1的規則有了很大的改變，簡單的來說就是整個車身變寬了，包括更寬的前翼、尾翼和輪胎。這些改變讓今年的F1賽車好看了不少，同時整體的下壓力也提升了很多個level，但這也給如今本來就少見的真超車（不用DRS的超車）帶來了更大的難度，因為更寬更低的尾翼會對後車造成更大的亂流影響從而使後車失去部分前輪抓地力。然而09年F1改成又高又窄的尾翼就是為了減少前車對後車的氣流影響，8年後這又給改了回去，呵呵噠。

說了這麼多，你們是不是知道我要說到一個人！沒錯，那就是被譽為天才設計師的紐維，規則大改的09年，RB5在使用單層擴散器的時候就能與使用雙層擴散器的車隊抗衡，並且拿下了當年中國站的冠軍。隨後的2010至2013年，紅牛的火星車在他的手下連續四年包攬F1車手與車隊冠軍。如今雖然紐維已經退休在家，但他對紅牛的車隊的影響相當之深遠。比如我們在今年的RB13上看到了獨一無二的鼻錐頂端開孔，其目的就是可以更好地疏導流過鼻尖的氣流。

除了外觀的變化，今年F1對動力單元的要求更加苛刻，去年完成全部賽程可以用5套動力單元，而今年就只能用4套，所以對於引擎供應商來說，必須要提升動力單元的穩定性。所以紅牛車隊為RB13重新設計了引擎的主體結構、管路以及能量回收系統，引擎的效能與可靠性都得到了大幅提升。此外新規則還對動力單元的某些部件作出重量限制，單一活塞、連桿重量不能小於300g，曲軸不能小於5,300g，ERS（能量回收系統）中的MGU-K不能小於7kg，而MGU-H不能小於4kg。

自打F1改用1.6T引擎後，我們都知道梅賽德斯引擎在動力上有著不小的優勢。不過從今年這幾站的最高尾速來看，使用雷諾引擎的賽車並沒有落後搭載梅賽德斯引擎的車隊太多，所以經過三年的努力，雷諾已經在動力輸出上大幅縮小了最初的差距。此外今年年初還有一個新聞吸引了我的注意，那就是美孚離開長期合作伙伴邁凱輪，轉而全力支援紅牛車隊。要知道雷諾是法國品牌，之前無論是獲得2005和2006年冠軍的雷諾車隊，還是後來的四連冠的紅牛車隊，雷諾引擎都是和同樣來自法國的道達爾（雷諾車隊所用的埃爾夫ELF是道達爾的子品牌）所提供的燃油和潤滑油所搭配，所以你很難不將雷諾引擎動力的提升與美孚的幫助聯想到一起。

從2017年開始，國際汽聯就賽車燃油種類做出規定，車隊在整個賽季中可以使用的燃油配方種類被限制在五種以內，而在同一個比賽週末中，車隊僅可以使用其中的兩種。這樣一來，儘管並非決定性因素，但車隊在燃油方面的選擇將不再“默默無聞”。也許正確的燃油選擇或許無法幫助車隊取得勝利，但因錯誤的燃油策略而導致被競爭對手超越的可能性仍然存在。

我們都知道F1的引擎工作條件非常惡劣，極限轉速可達15000rpm，所以在保證引擎部件與變速箱部件在高轉速、高溫以及劇烈摩擦的條件下正常運轉上，高品質的潤滑油功不可沒。 2017年美孚的賽車工程師為RB13開發了高效 Synergy 賽車燃油，可以減小燃油體積，更小的油囊（F1賽車油箱）省出了難能可貴的賽車空間，對整個賽車的車身設計與重量配比都帶來了很大的正面幫助。此外美孚1號發動機油也起到了重要的協助作用，減少發動機活塞與氣缸的摩擦，提升燃油效率，同時在嚴苛的條件下起到冷卻並保護引擎的作用。

以上就是我對今年紅牛F1車隊的一些看法，其實一直挺看好這支被戲稱為“飲料隊”的F1車隊，佩服馬特希茨在運動屆的眼光。目前紅牛車隊在積分榜上落後銀紅雙雄，主要還是受困於賽車的穩定性，兩位車手的組合可以說是目前圍場內的頂級組合之一，所以當務之急還是解決賽車在穩定性方面的問題，解決好這些問題後，像2016年那樣完成在車手及積分榜上對法拉利的反超也不是很難。下週末F1將來到紅牛車隊的主場-奧地利，也預祝紅牛能在家鄉雙雙登上領獎臺吧。

法拉利車隊在西班牙只拿到了四、五名，這個成績讓領隊比諾託感到沮喪，他認為法拉利本站比賽帶來的升級沒能奏效。

這幾年不是升級不夠，而是研發走錯方向。法拉利一直以為跟梅賽德斯的差距源於發動機，其實，這幾年梅賽德斯的強大不單單於發動機，梅賽德斯的底盤和空氣動力學方面也很強，所以今年見到梅賽德斯直道不比你慢，彎道卻把你拋開。現在底盤和空動能與梅賽德斯媲美的，只有紅牛，本田給力了，紅牛就能與梅賽德斯抗衡，明年是關鍵。法拉利底盤和空動不行，一兩年內很難提升。

本來F1就是看個熱鬧。也許是因為法拉利的底蘊，情感上更偏向那抹紅色多一些。但銀劍的連勝同樣精彩，只是對於這項運動來說，已經越來越不能帶來驚喜。就像主持人說的，看完開場圈就可以道晚安了。都說今年的法拉利全體不線上，白瞎了那臺好引擎。我就想知道，哪看出好了？都說梅奔掏褲襠，那隻能說明法拉利的全面落後，如果自己再找不到北，那就是崩盤的節奏。

梅奔遇到問題都是先找出來解決它而不是嘴上說說，一直遇到問題就各種藉口各種自己奶自己，哪裡只是車慢的問題，整個隊精氣神就不太對。

2017的賽車是比較理想，但發動機還差點，2018發動機上來了，開始靠直路大馬力，不斷加長，摩納哥和新加坡17的統治18根本變成渣渣。

法拉利今年的頹勢跟領隊有直接關係，可以說他是做引擎的專業技術人才，不是管理人才，看看今年法拉利除了引擎，其他的包括空氣動力學、策略、換胎工全部都是錯誤連連。這條賽道對於法拉利來說再熟悉不過了，冬季測試的賽道，怎麼速度可以這麼慢。

管理的問題從管理入手，策略的問題從策略入手。這是個有點常識的人都知道的道理。比諾託啥問題都從技術入手，如果跳不出技術總監的框框，現在的法拉利車隊比諾託是管不好的。法拉利領隊比諾託：法拉利的升級還不夠。

紅牛才真正的厲害，靠自己造車，把不給力的雷諾和本田引擎帶到這個成績。如果下賽季本田給力，紅牛機會很大，法拉利算了吧！

維特爾冬測時在加泰羅尼亞的最快單圈是1:16.221，這次西班牙站排位成績是1:16.272，雖然說冬測用的C5輪胎，但冬測時氣溫多低呢，而且冬測大家肯定不會放開跑啊。好了，這到正式比賽了，放開跑了，然後還比冬測慢，能做到這一點。

賽後不用你說我們也知道車子不夠好，策略亂。能不能事前就告訴我們實話，不要事前都說很好，效果很棒，結果都是打臉。

對手梅賽德斯車隊依然強勢，漢密爾頓和博塔斯包攬了正賽前兩名，他們也創造了連續五站比賽包攬冠亞軍的紀錄，之前的紀錄也是由他們保持的。