忍不住來個辛酸的笑話：

一鐵路職工班中吃飯時不慎被骨頭卡死了，安監部門組織相關人員展開深入分析。

事故原因： 1.吃飯時說話，精力不集中，未認真確認飯菜中是否有骨頭，是造成此事做的直接原因。 2.提供餐飲的食堂工作人員未經過鐵路專業部門三級教育培訓，無證上崗，是造成此事故的主要原因。 3.管理層缺乏安全預想，後勤安全保障缺失，管理失控，為此事故的發生埋了隱患。

整改措施： 1.嚴格執行“一停、二看、三確認，四再吃”的規定，並貫徹落實“手指、眼看、口呼”制度，注意飯菜中是否有異物，防患於未然。 2.食堂（伙食團）工作員必須經過專業部門培訓，嚴格落實三級安全教育，執證上崗，對每日提供飲食要堅持“四不放過”的原則，確保飲食安全。 3.管理人員要加強安全預想，強化安全意識，切實提高後勤保障的安全風險研判，杜絕一線職工的飲食安全隱患。

是不是覺得很無語，但事實就這樣，一入鐵路深似海，規章多，專業性強，想轉型最好考慮清楚了，也許出去又是得從頭再來，需要一定的勇氣。

但個人認為相比其他的行業，鐵路算是比較穩定的了，待遇不高不低，比上不足比下有餘，有很多人想進進不了，所以也看個人想法吧。

“探險”總工徐州：我在非洲修鐵路。

從衣索比亞回來一年多，徐州的面板依然黑得像包公。“一年中有大半年都在工地上，估計這輩子都白不回來了。”他笑著說。

2012年，徐州接到指派遠赴非洲衣索比亞，參與亞吉鐵路的建設。“說實話，我當時沒想到會在非洲待那麼久，以為一兩年就可以了。如果知道待那麼久，我可能會考慮考慮。”徐州說，亞吉鐵路是非洲第一條現代電氣化鐵路，全長752.7公里，設計時速120公里，共分佈45個車站，總投資約40億美元，由中國企業採用全套中國標準和中國裝備建造。

　　亞吉鐵路是繼坦贊鐵路之後，中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。兩者的不同之處在於，修建於20世紀70年代的坦贊鐵路是中國政府的援建專案，而修建亞吉鐵路主要是市場和商業行為。也就是說，透過這條鐵路的運營，中國企業可以從中取得收益。2016年10月正式建成通車。

　　初到非洲，徐州的第一個感覺就是熱。“感覺這裡的太陽好像不會落山，40℃是家常便飯。”這是非洲送給徐州的第一份“見面禮”。

　　衣索比亞地處赤道附近，中午12點左右的溫度一般都在40℃以上，這時如果在戶外待一個小時，就會被曬脫皮。而修建亞吉鐵路所需的全是鋼軌、鋼枕、鋼樑、鋼架，在烈日下的地表溫度在60℃以上，澆一些水在鋼材上，就會發出“滋滋滋”的響聲。為了能稍微涼快一些，有時凌晨5點，徐州和工友們就要起床，趁著Sunny還沒那麼強烈，先幹上幾個小時。

　　但因為長期一天十多個小時在烈日下暴曬，他的面板一次又一次被曬脫皮。曬脫一次皮，抹一些防曬霜，後來又曬傷，到後來都不知道脫了幾層皮了。

　　在施工的日子裡，水成為生活中的“寶貝”。氣候酷熱的衣索比亞水源奇缺，水罐必須像“寶貝”一樣帶著，形影不離。因為氣溫高、出汗多，人就會光想喝水，所以每到一處，首要的任務就是找水源，把大大小小的水罐、水桶、水壺全都灌滿，然後再出發。

徐州

　　有時在出發之前，看著隊友們穿著迷彩服、渾身掛滿水壺，就像即將出征戰場計程車兵，隊友們都相視一笑。

　　非洲地域廣袤，資源豐富，但基礎設施還是非常落後。衣索比亞火車的時速經常只有40公里。由於技術落後，年久失修，火車在執行過程中經常因故停駛。有時火車在開行過程中停在原地，檢修時卻找不到需要的零部件，火車只好停在原地，等修好有時需要三四天。而當地民眾對於這種狀況早就習以為常。每當火車因故停駛，他們乾脆走下站臺，買幾罐啤酒和零食，在站臺慢悠悠地休息，等到火車修好後再繼續前往目的地。

　　徐州到了當地之後才發現，修建鐵路所需的材料，包括砂土、石子、鐵軌、枕木、水泥製品，以及電線杆、通訊裝置、通訊線纜、照明器材、燈泡（含裝具）、訊號裝置、塑膠（鐵）管材，非洲都非常緊缺。

　　有時，甚至連鐵軌上的螺栓當地都無法提供，因為這種螺栓是特製的，當地的工業生產水平太過落後，生產不出來。

　　由於當地的建築材料不符合要求，大量建築材料需要從中國或第三國進口。徐州一方面協調從周邊國家運入這些建材，同時想辦法在當地籌集原材料，自己加工生產，確保高質量建築材料的供應。

　　由於專案部標段地處衣索比亞熱帶高原，地層以火山爆發而形成的火山岩、次生岩土為主，特殊的地理環境，使得沿線找不到符合標準的常規填料，有50公里地段無料可填。當中國的工程隊說要在這裡建起一條電氣化鐵路，當地老百姓都不信。

　　為此，海外勞模創新工作室成立了課題攻關小組，尋求對“火山灰”的級配和黏結性進行改良。徐州帶領12名工作室成員，在當地嚮導的帶領下，帶上試驗儀器，在非洲高原的每天徒步十幾公里，對沿線土壤進行取樣、分析。

　　經過一個多月的摸索，徐州終於攻克了“火山灰”配料技術，解決了填料匱乏的難題，也為衣索比亞找到了一種可以廣泛應用的施工技術和材料。“今後當地修建鐵路材料匱乏，都可以用我這種方法來配置材料，這項技術對當地基礎設施建設意義重大。”說起自己的這項“發明”，徐州滿臉自豪。

　　與以往中國鐵路修建完畢就交給當地運營不同，這一次，中方正式拿下未來6年亞吉鐵路的運營權，並對當地運營管理人員進行培訓。由此，中國鐵路“走出去”實現了從施工建設，向設計引領、運營維護的全產業鏈輸出的轉變。

　　以往中國建成的鐵路等工程在“交鑰匙”後，往往交由當地政府運營。一旦後續運營或維護出現問題，他們就會指責中國企業建設的工程有“質量問題”。這時，中國就要從國內派出一支工程隊來協助解決，不僅成本高，效率也低。亞吉鐵路由中國承建企業負責運營，能夠有效避免“交鑰匙”後的問題。

　　建設亞吉鐵路某段施工高峰期需要兩萬人，幾年下來，中國一共為當地培訓了1.5萬名鐵路工人。不僅解決了當地很多工人的就業問題，也為當地未來鐵路運營儲備了人才。

　　亞吉鐵路建成，亞的斯亞貝巴至吉布地的運輸時間從公路運輸的7天減少為10個小時。運營半年來，亞吉鐵路累計傳送旅客5.5萬人次，日益成為衣索比亞和吉布地兩國民眾出行首選。

亞吉鐵路

　　“亞吉鐵路日益成為衣索比亞和吉布地兩國民眾出行首選。也為當地人創造大量的就業機會。”徐州表示，如今，亞吉鐵路建成後不僅對衣索比亞本地經濟帶動明顯，而且對整個東非經濟都有很大帶動，來自中國等亞洲國家的貨物也可透過這條鐵路運輸到衣索比亞等非洲多國。

　　徐州說，鐵路建成通車的那一天，他看到當地人手舞足蹈地向他們揮手，並在臉上塗抹上特殊的材料，像過節一樣跳起慶祝的舞蹈，他終於忍不住熱淚盈眶。在他看來，亞吉鐵路的鐵軌灑滿了中國鐵建工人的汗水，傾注了中國鐵路工人的全部心血，也成為中埃兩國友好合作關係的見證。

圖/中鐵二局提供