當然不是什麼好事，儘管是等到飛機降落到5000米以下來跳傘，飛機到地面的時間為500秒（只考慮重力因素），在這500秒內，一百多位乘客要進行有條有序的跳傘，基本是不可能的，因為進行過跳傘訓練的跳傘運動員也達不到這樣的要求。

我們都知道，一箇中型飛機，有一百多個乘客，很多乘客沒有進行過跳傘訓練，儘管從飛機上跳出，也有可能不知道如何使用跳傘裝備。

也有可能，乘客在跳出飛機後，過於緊張，不知所措，手忙腳亂，導致過於害怕，暈卻了。

那麼真的就沒有辦法了嗎？錯，方法總是有的~

分離後，這個機艙是配有降落傘的，在機艙差不多降落在地面或者海面時，會有緩衝裝置，如果是落在了海面上，可以張開海綿為機艙提供浮力，等待救援。

可以說這樣的構思真的非常好，可行性也不難，完全是現代的技術可以做出來的東西，不僅經濟，乘客的存活率也大大提高~

專業知識咱不懂，跳傘沒有高空彈跳那麼簡單吧，是不是要經過專業培訓。

假如大家都會跳傘，客機是不是得設計一個後艙門（像貨機），高速飛行的飛機開側面會是什麼結果，這個大家也只能想象一下。

然後大家排隊從後門跳，中型客機坐200人吧，中間一條走道，大家排隊一個一個跳，需要多久，會不會有人插隊。

這樣的話估計頭等艙會設計到機尾，先讓頭等艙的人跳。

如果大家自覺排隊跳下去，會落到哪裡?

如果有這麼多時間能讓大家一個個的跳下去，飛行員有沒有能力安全迫降。

幾年前看過一個故事，一名美國律師，John Farese，擁有42年駕駛1978年塞斯納182飛機的經驗。在一次飛行中，未能發現油箱存在問題。他在一個傾斜的轉彎處太慢了，所以飛機在一個螺旋式的攤位中向左轉。在離地面400英尺處，他正在快速下降。

幸運的是，他的塞斯納配備了一種簡單但聰明的技術。當地面隱約出現時，他在他頭頂上方拉了一個手柄。

影響巨大，一切都變白了。“我以為我死了。然後第二次，更猛烈的衝擊，當飛機從樹頂上掉下來時，“Farese回憶道。他因僅背部扭傷而活了下來。

拯救法瑞斯生命的是一架能夠承載整架飛機的降落傘 - 它的下降速度足夠慢。這種型別的降落傘可以在很多輕型飛機上找到。一些製造商和工程師認為，如果將它們安裝在商用客機上，那麼數百人的生命可以在空中突發事件中得到挽救。那麼為什麼飛機公司不接受所有飛機的想法呢？

在解決這個問題之前，值得考慮的是一個更明顯的解決方案：個人乘客的降落傘。鑑於商用客機的每個座位下都有救生衣，在那裡放一個滑槽似乎也不是一個壞主意。

實際上，英國布魯內爾大學（Brunel University）的航空研究員蓋伊•格拉頓（Guy Gratton）表示，在涉及數百人的緊急情況下，個人降落傘將無法使用。畢竟，在一架墜落的飛機上有300人有時間有機地從飛機上滑行並有條不紊地飛躍的機會是多少？“坦率地說，我認為沒有機會，”格拉頓說。

全飛機降落傘可以說更適合在危機中使用，因為它們可以快速部署。這就是為什麼大約10％的小型通用航空飛機都裝有一個滑道，載有飛機，乘客，貨物和所有物品。

在Cessna或Cirrus製造的小型飛機上，降落傘存放在機身內，位於後座後方或機翼中央部分，位於駕駛艙上方。在緊急情況下，飛行員必須拉動飛機天花板上的把手。一旦大型滑槽展開，下降速度約為每分鐘1,700英尺（518米） - 因此您對地面的影響相當於“從4米高的壁架上跳下來”，塞斯納飛行運營總監Travis Klumb說道。 。飛機還配備了其他有助於緩衝跌落的功能，例如座椅內的可壓碎鋁和用於在碰撞著陸期間受控坍塌的起落架。

全平面滑槽的主要製造商之一是位於佛羅里達州邁阿密的彈道恢復系統（BRS）。創始人鮑里斯·波波夫（Boris Popov）開始了他的公司之後，一名年輕人失控的飛行滑翔機。他從大約500英尺（150米）處跳入湖中。他的生存激勵他尋求使航空更安全的方法。

配備BRS降落傘的最大型飛機可供五人使用，但波波夫計劃在未來五年內在最多20名乘客的飛機上安裝降落傘。他認為，原則上，你可以將它們安裝在更大的飛機上，甚至可能安裝在大型客機上。“毫無疑問，未來的大型商業客機將配備某種降落傘回收系統，”他說。

這是一個現實的前景嗎？毫無疑問，許多人持懷疑態度，理由是從技術的潛在龐大到缺乏需求。格拉頓說，技術上可以為客機配備降落傘，“但是你必須要問這樣做是否有任何實際價值。當然，您將失去大量的客機有效載荷，因此您必須減少可以攜帶的乘客數量。“飛機上的所有安全功能都是根據”最多的選擇可能會為一定數量的金錢和一定的重量來挽救生命，“他補充道。

英國民航局發言人並不相信降落傘總能幫助他們。“很少有發動機停下來，如果只停一次，飛行員在大多數情況下仍可以降落飛機。”當飛機失速時，可能沒有足夠的時間部署降落傘，他補充道。

最後，設計一個足以承載商用客機重量的降落傘系統將是困難的。最大的空中客車A380最多可搭載853人，重量僅為小型私人飛機的近400倍。這不包括乘客和行李。“空中客車上的任何降落傘系統都必須非常大，並且包含多個簷篷，”空客的媒體關係經理Alizee Genilloud說。“該系統將是複雜，龐大和沉重的，需要多個安全裝置才能進行無意的部署。”

儘管如此，如果你要建造一個可以攜帶更大飛機的降落傘系統，還需要什麼呢？

波波夫說，為了安全地降落大型商業客機，如波音747，船上約有500人，那麼每個足球場大小必須有21個降落傘。“它需要大約一平方英尺（0.1平方米）的材料來降低一磅（0.5千克）的飛機。”

這可能是不可行的。因此，為了減少簷篷的數量，一種解決方案可能是在緊急情況下拋棄飛機的所有重型部件，例如機翼和發動機，Popov說。降落傘只能救出客艙。

格拉頓同意“減肥”是最好的方法，儘管是極端的方法。“如果你必須這樣做，那麼擺脫機翼和發動機是正確的做法 - 我只希望你不要在城市上空做，”他說。

之前已經考慮過這個想法：一個可拆卸的小屋最初由俄羅斯發明家Gleb Kotelnikov在20世紀20年代提出。他發明了第一個揹包式降落傘，後來被蘇聯軍隊用於第二次世界大戰。

Kotelnikov的設計從未超越紙張計算，但主要的俄羅斯降落傘製造機構，降落傘設計和生產科學研究所（NII Parachutostroeniya），正在忙於開發飛機降落傘回收系統，該系統部分基於Kotelnikov的九十年曆史理念。

一種設計包括用特殊葉片切斷機翼，然後將客艙分成幾個模組，每個模組都附有一個降落傘。

該研究所的首席設計師Viktor Lyalin表示，這些降落傘系統還可用於“大幅降低速度，避免人員在起飛和著陸事故中造成人員傷亡”。缺點是它們不會很快就可用，因為它們需要對飛機進行大量的重新設計。

因此，雖然降落傘似乎不太可能很快到達大型飛機，但至少可能是這樣。

波波夫堅持認為，在本世紀內，所有尺寸的所有飛機都將擁有降落傘回收系統 - 所有這一切都需要公眾意願。“很多人一直在問："當我飛到另一個城市的時候，為什麼我不能在波音737上安裝降落傘系統？" 好吧，如果有足夠的人要求這樣做，它將迫使飛機制造商和政府做出這些革命性的改變。”