車友很遺憾，我能夠體諒選擇Everest這款車的心情，誰預算夠不知道買霸道吶，因為手頭緊又需要一款非承載的硬派越野車，選擇Everest很難得到別人的認同，因為百年福特不僅僅毀於長安，這款車也是個渣，為了爭搶SUV市場倉促由皮卡車改進出來的產品還是算了吧，想對比而言還不如進口豐田穿越者2700穩定，動力總成系統與霸道2700相同，2.7+六速手自一體變速箱久經市場考驗，非承載車身大梁剛性好，是一款目前在平行進口汽車市場價效比較高的產品

標準的引戰題……

作為2017款Everest四驅豪華7座版（加舒適包）車主，也開過PRADO（2700、4000），來非客觀的湊下熱鬧

一、購車理念

1、作為新手，又是第一輛車。你需要仔細評估你買越野車來幹嘛，是否有這方面的用車需求。越野車養護費用可比轎車和城市suv高不少了。越野車大多數是硬軸，鋪裝路面上的舒適性不如轎車。城市通勤為主的話不建議買越野車。想要一定的透過性，比如上馬路牙子之類的，城市suv就能勝任了。跑西藏？不存在的，連轎車都能去了呢。

2、這二款車車體都比較大且高，近處視線差，停車困難，對於新手來說可是不小的挑戰，你要有心理準備。

3、花自己的錢買自己喜歡的車，個人覺得沒必要混入民族情緒上綱上線。敵人拿賣車掙的錢造炮彈了？你買車納的稅可以造更多的炮彈打回去了，who 怕 who？何況50年代中國也在北韓半島也跟美華人硬槓過。難道二者皆有仇，擇其輕乎？真要是這個心態，我勸你還是考慮中國產車吧，八國聯軍當年進過京呢。

4、推薦的話，不好說，這個還是要看需求和個人的用車環境。至於胖哥的穿越…你一年能去幾次？國內常見的越野車：蘭德酷路澤、patrol、PRADO、Pajero、Everest、勁暢、遊牧俠、途達、Wrangler、H9、BJ40、BJ80、馭勝、五菱宏光……都能勝任胖哥的穿越。選車，還是去4S店看看、試試駕、泡半年論壇後再做決定吧。

二、說說你計劃內的二款車

1、Everest：

美系，福特品牌其實也不差，可惜是江鈴產（主打商用車，全順、Tourneo等），市場認可度偏低，再加上推廣力度不夠，知道這款車的人並不多。很多人居然問我是不是新款的Explorer……2015年才上市，質量方面還在調整期，耐久度還待時間來考驗。

2、PRADO：

日系，豐田在國內越野族裡口碑超好，知名度頗高。一說到越野車，大多數人的第一反應就是豐田的蘭德酷路澤和PRADO（當然，還有美系的Wrangler和日系的Pajero），開出去可比Everest有面兒多了。

三、二車簡比

1、外觀和尺寸：

外觀，見仁見智的問題，個人覺得PRADO好看，比較協調。Everest過於圓潤，特別是尾部，作為越野車來說不夠硬朗。從資料上看PRADO要大一丟丟，但是直觀感覺卻比Everest大不少，這跟Everest過於圓潤有關，其實都不小了。

2、內飾和空間：

內飾都不算好，都對不起它們的價格，但是接縫都還算均勻，也沒有什麼大的異響。至於哪個好看，還是見仁見智了。二車外觀尺寸差不多，內部空間也不會差很多，都夠用了。但是非承載式車身有大梁，車內地板會比較高，外部尺寸相同情況下頭部空間是不如承載式車身車輛的。

3、動力：

PRADO的2700跟Everest的20T不在一個級別上，Everest的20T從引數看基本在自吸3.0L～3.6L的動力水平區間。Everest在高原上幾乎感覺不到明顯的動力衰減，山路上超車踩油門動力隨叫隨到。我在城裡開2700感覺動力還不如老Jetta（無資料，純感覺）。這還是在城裡，如果上高原，不敢想象。當然，慢慢開也沒問題，去去西藏什麼的也是輕鬆加愉快。2700的優點就是自然吸氣比渦輪增壓在理論上要可靠（目前Everest20T也沒暴出什麼致命的機械性故障，但畢竟上市不久還待時間來驗證。所以說理論上沒有自吸可靠）

4、操控性：

二款都是大梁車：底盤高、車身高、硬軸…沒哪項跟操控能沾上邊的。但是Everest懸掛比PRADO硬，還帶瓦特連桿，轉向時側傾沒那麼明顯，所以相對來說會比PRADO好那麼一丟丟。

5、透過性：

底盤都高，資料上有一些小差距，但是差別不大，彼能過的基本上此也能過。（別提那幾毫米幾釐米的資料差異，90%的人不會去拱土）

6、舒適性：

個人覺得PRADO優於Everest，主要是Everest懸掛硬，過減速板砰砰的。PRADO懸掛軟，像在開船，走爛路都不帶剎車的。同樣的路Everest能把後排的人顛飛起來。這其實也是見仁見智的問題，對於駕駛人來說，開懸掛硬的操控感好；但對於坐的人來說，肯定是懸掛軟的好（但是更容易暈車）。降噪方面，我覺得二車都不錯（拿著分貝儀的離我遠點）。題主自己判斷自身的用車環境吧。

7、四驅系統：

都是全時四驅，但PRADO是託森，Everest是多片離合。理論上託森更可靠，多片離合在極限情況下有過熱保護的問題。但是，我不覺得新手能遇上這個問題。正常行駛，不會有什麼區別。但是Everest的四驅版都帶後橋差速鎖，而印象中PRADO2700沒有（不敢確定，題主自行去核對資料）。跑胖哥的穿越線路是用不上後橋差速鎖的，但是有總比沒有好。

8、質量：

PRADO上市多年，經過了各種考驗，該改的都改了，該最佳化的都優化了。而Everest才上市不久，江鈴又不給力品控差勁，問題還在逐步暴露出來。這個可以說PRADO完勝了。（我的車是2017年8月出廠，我11月提車，到目前2.5萬公里，主傳動軸、右前半軸油封都分別出現滲油情況，廠家全給免費索賠。雖然都不是什麼致命問題，廠家也在積極解決。但是心裡終歸不太舒服，總覺得不太可靠。不過到是沒聽說Everest的三大件有什麼問題，總的來說還是不錯的，我最遠跑過成都～西雙版納來回3200多公里，跑過川西小環線）

9、價效比：

中國產PRADO2700已經停產了，要買只有找平行進口的（價格我未做了解答覆不了），去港口會有風險。中國產2700還未停產之前去4S看過，丐版要36萬還1分不少，這個價格可以買頂配的Everest了。價效比誰高誰低不用我再贅述了吧？現在中國產的PRADO是3.5L的，至於價格嘛…我覺得你可以看看patrol…

10、其他：

Everest是皮卡加蓋，理論上不如專用底盤的PRADO。Everest的真正對手應該是豐田Fortuner（未引進）、三菱勁暢、日產途達、五十鈴遊牧俠。這幾款都是皮卡加蓋，Everest最貴

豐田PRADO2700越野能力，裝載力，品質，舒適性都是相當不錯的，極低額故障率，還有爛路王的稱號都足以證明他的可靠性和穩定性，27米額涉水深度使它的越野能力更加超群，唯一不足的也就是他的動力問題，現在一套JSIM機械增壓就可解決它的動力不足，動力提升40%，扭矩提升25%，秒殺3.5堪比4.0。

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