EGR閥的中文名字叫廢氣再迴圈閥，這東西壞了首先發動機的尾氣可能就會不達標了；

還有就是可能會影響發動機的動力性。發動機的故障燈會點亮！

廢氣再迴圈閥如果關閉不嚴，在發動機怠速運轉時會有部分廢氣經廢氣再迴圈閥進入發動機進氣管。發動機怠速時混合氣數量很少，進入進氣管的廢氣會衝稀混合氣的濃度，從而對發動機的怠速運轉產生明顯的影響，使發動機的怠速極不穩定，甚至熄火。

由於許多發動機的廢氣再迴圈裝置都是從排氣歧管上將某一缸的廢氣引至廢氣再迴圈閥，例如4缸直列發動機通常是將廢氣再迴圈管路接在第1缸或第4缸的排氣歧管上，這種結構使廢氣再迴圈閥關閉不嚴的故障有一個特殊的現象:在對該發動機的各缸分別進行斷火檢查(拔下其高壓分線)以判定哪個氣缸工作不良時，在拔掉排氣歧管接著廢氣再迴圈管路的那個氣缸的高壓分線時，會出現發動機怠速轉速不但不會因為缺少一個氣缸工作而不良，反而發動機的怠速會更加穩定的反常現象。

這種反常現象的原因是:在排氣歧管接著廢氣再迴圈管路的那個氣缸有工作的情況下，經廢氣再迴圈閥進入進氣管的是該氣缸燃燒後的廢氣，由於這些廢氣衝稀了怠速工況下的混合氣，使發動機所有氣缸的工作都處於不正常狀況;但如果將排氣歧管接著廢氣再迴圈管路的那個氣缸被拔掉高壓線，由於該氣缸沒有點火，此時經廢氣再迴圈閥進入進氣管的是該氣缸未燃燒即排出的新鮮混合氣，使其他3個氣缸的混合氣質量大為改善，發動機的怠速轉速自然不降反升。因此在檢查發動機怠速不穩的故障時，如果對某缸進行斷火時，出現發動機轉速不降反升的反常現象，應立即想到這是廢氣再迴圈閥關閉不嚴的故障所致。

根據具體問題型別，進行步驟拆解／原因原理分析／內容拓展等。

具體步驟如下：／導致這種情況的原因主要是……