這個問題我來回答吧，奇瑞QQ是我作為人生的第一輛車，我對奇瑞汽車還是比較熟悉的。一輛汽車我自己開了五年，除了換過火花塞，皮帶，水箱，輪胎以外。發動機，變速箱什麼毛病沒有過，奇瑞汽車是中國唯一獨立掌握了發動機，變速箱，整車研發技術的汽車企業，領先採用具有國際競爭力的“V字型”正向開發流程（嚴格遵循以客戶需求為導向的開發理念，在“由市場到市場”的V字型正向開發流程下，透過科學的流程設計引導產品預研究和規劃，決定產品定位和品質定位，最終實現“同步，高品質，客戶至上”的產品目標，打造具有國際競爭力的正向開發產品，呈現給消費者一款他們自己想要的好車）。

奇瑞汽車的DPO變速箱技術，是雷諾高階車型技術。是非常成熟穩定的高新技術。奇瑞汽車的發動機技術是擁有完全自主智慧財產權的自主品牌，奇瑞汽車用21年的時間實現了500萬臺發動機的產銷，13萬臺出口的佳績。並且“新一代T動力”的發動機，採用德國引進的全進口柔性自動線，在生產，製造環節，保證質量達到國際頂尖水平。這也是第一個屬於中國的品牌發動機ACTECO.

並且奇瑞汽車公司擁有的自主專利技術已經達到了492項，可以說奇瑞汽車是中國真正意義上的知名品牌。好汽車，中國造。

奇瑞是一家專注與技術的公司，也是國內唯一一家掌握汽車發動機、自動變速箱、底盤以及發動機管理系統四大核心技術的自主品牌企業。奇瑞，技術實力不容小覷！奇瑞在汽車方面擁有哪些自主的技術了？我們一一道來：

T1X平臺技術，模組化生產：該平臺由奇瑞上海技術中心（CTCS）打造，融合捷報、路虎、觀致的專業SUV平臺，基於T1X平臺，奇瑞在正向開發設計產品過程中能夠充分滿足消費者需求，透過平臺化和模組化運作，造出真正好品質汽車！這個平臺中，包含“V字型”正向開發流程，動力、底盤、車身、轉向、互聯等模組！

完全自主智慧財產權的奇瑞ACTECO系列發動機：該系列發動機從設計、研發到生產製造都完全自主，在設計研發過程中，奇瑞與奧地利AVL進行了深度的技術合作，廣泛吸收了大量當代最先進的內燃機技術，其技術整合度處於國際領先地位，功率、油耗、排放等主要技術指標均達到世界一流水平。ACTECO發動機涵蓋了0.8~4.0等多個排量，已形成量產產品的有1.1L、1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等五大系列產品，ACTECO系列發動機具有很高的科技含量，如進排氣凸輪軸可變氣門正時（VVT2）、可控燃燒速率（CBR）、廢氣渦輪增壓中冷（TCI）、汽油缸內直接噴射（DGI）、柴油高壓共軌直噴等技術都被奇瑞ACTECO系列發動機所完全掌握和應用。目前，市面上的奇瑞第三代1.6T發動機應用了數十項全球最新技術，搭載奇瑞iHEC（智效）燃燒系統，應用了包括高強度滾流進氣系統、200/350bar高壓供油系統、90毫焦高能點火系統、第三代智慧控制系統及智慧高效清潔燃燒系統等頂尖技術，使得發動機具備大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等優點。

自主的CVT變速箱與合作的DCT變速箱：奇瑞從2003開始自主研發CVT變速箱，從澳洲DSI挖來一大批工程師，到2009年的時候，完成了諸多嚴苛測試後，終於大功告成。雖然有些零部件受制於人，比如電控策略和後期調校由英國裡卡多公司有償幫助，傳動鋼帶由德國博世提供，軸承和離合器摩擦片由日本一家公司提供，造成成本非常高，但這代表著中國第一臺自主專利CVT箱終於面世。2011年，第一款由奇瑞自主研發的CVT變速器搭載奇瑞E5上市銷售，並順利透過測試，市場反饋情況良好。在2017年，奇瑞聯手格特拉克釋出了一款DCT變速箱,這款變速箱不管是品質方面，還是穩定性方面，DCT在奇瑞 瑞 虎 7上的表現都不錯！

自主研發EMS:奇瑞汽車是國內唯一一家透過自主研發開發出發動機管理系統（Engine management system 以下簡稱EMS）並規模化生產的自主品牌企業。2009年一代EMS規模化生產，2014年，奇瑞又成功研發出第二代EMS系統，二代EMS,在第一代產品的基礎上，採用先進的基於電子油門的扭矩控制架構，擴充套件了支援雙VVT、可變進氣歧管及單ECU實現汽油機-CNG雙燃料控制等功能，能夠滿足國六排放法規等，而且可以實現變速箱控制和混合動力控制器的完全互動。2017年6月30日，奇瑞首批500臺“自主開發電控系統”發動機出口美國。這批發動機的“核心控制大腦”——ECU電控系統是由奇瑞自主開發完成，打破了國外技術的長期壟斷。

奇瑞有三大研究成果，一是抄襲剽竊，奇瑞就是靠這個起家的。二是吹牛，網上天天牛在飛，一看奇瑞下面吹。三是敗家不差錢，國企花納稅人的錢花銀行的貸款，有錢任性買買買，買了成堆的圖紙號稱自主研發，結果一但量產統統垃圾

奇瑞雖然號稱是研發型企業，但核心技術對於其他中國產品牌仍有不小的差距，能夠量產的成果似乎僅有一臺發動機，“三大件”裡底盤懸架逆向之後有升級、變速箱是空白。

奇瑞目前能拿出手的研發成果只有ACTECO系列發動機，知名度最高的是SQRE4T15B，這臺機器匹配了奇瑞的全系車型。賣點是37%的熱效率，但實際體驗動力比較一般，最大功率108kw、峰值扭力210牛米，這個成績在中國產1.5T裡中等偏下。

而就是這臺發動機嚴格來說也不算奇瑞的絕對自主，ACTECO系列發動機是奇瑞與奧地利AVL聯合設計，奧地利的這家企業是全球知名的發動機研發設計公司，全球知名的汽車廠商有很大一部分發動機是由這家企業設計和提供技術支援，當然技術支援是花錢買的。

其次所謂的自主生產也不是奇瑞一家，這臺機器的缸體缸蓋框架曲軸等分別由德國CH、HELLER、JUNKER、寧夏小巨人幾家公司承保，垂直度非常低。真正的自主研發生產如比亞迪的1.5T垂直度高度90%，這樣的發動機算是中國芯。

奇瑞的發動機雖然吹噓的非常牛掰，但實際卻是比較一般，全新1.6T雖然引數全線超越，但目前仍舊在PPT裡。

發動機勉強算自主研發，變速箱現在就是空白了，曾經截胡的CVT變速箱在經歷的一段時間的裝車之後整體轉讓給浙江萬里揚，之後一直沒有自主研發生產的變速箱。

目前產品線裡轎車用萬里揚的CVT，SUV基本都是德國格特拉克提供的6DTC250乾式雙離合，這是所有自動擋變速箱裡最差的一種。

底盤懸架從瑞虎開始逆向RAV4之後，調教曾經用過蓮花的團隊、之後自主研發，瑞虎5的底盤懸架調教還算非常一般，從瑞虎7之後體驗有明顯升級。

奇瑞不是一家研發型企業，高階管理層“死走逃亡”目前是比較混亂的狀態，老尹有造車夢想造好車，但一個地方國企想有些作為確實很難，奇瑞這個品牌想要二次輝煌只能等有力的私企接收了。