印度購買“阿帕奇”不奇怪，印度一向是軍購大國，其自研能力有限，自研產品水平也不高，於是採購就成了其軍事現代化的主要途徑，東西方國家對其都沒有什麼禁運，基本上什麼都可以買到，印度也充分利用了這一優勢，並透過引進技術，力圖改進提高印度製造的能力。

AH-64E其實已經不叫“阿帕奇”了，而是成為“守護者”Guardian，是AH-64系列最新的型號，換裝了功率更大的發動機，新的複合材料旋翼，高原效能、爬升率、巡航速度、有效載荷等都有顯著提升。

別說升級後的阿帕奇，就是沒升級，也比印度原有的米-35和LCH強太多了，米-35就是著名的米-24“母鹿”的改進型，印度購買了24架，相比米-24，也換裝了功率更大的發動機，螺旋槳槳葉也改進為玻璃纖維製造，航程提升到700公里，升限提升到5100米，爬升率、低空機動能力都有不小的提高，米-24本來就很強悍，在蘇聯侵阿戰爭中，對地壓制能力相當不錯，但它的設計與專業武裝直升機比，還是有很大差距，看起來有個搭載一個步兵班的載人艙，還多了個功能，但也就是這個設計，使米-24/35機體非常笨重，機動能力極為受限，前後駕駛艙的專業武直做機動動作不必有所顧慮，而米-24/35必須考慮後艙成員，否則必然把那些兵員都摔暈在艙內。說白了，這種兼有攻擊和運輸能力的武直不是專業武直，即使俄羅斯也不再發展後續機型。

LCH是在印度自產的通用直升機“北極星”基礎上改進的輕型武裝直升機，大致類似中國的直-19，當然印度說相當於直-10，該機採用大量複合材料，裝兩臺印度生產的法國透博梅卡公司的“阿蒂丹”發動機，重視高原效能，能在海拔6000米以上作戰，武器有法制的機炮，印度的毒蛇反坦克導彈，俄製R-73空空導彈，看起來作戰能力不錯。

但印度採取兩條腿走路，一邊自己發展LCH，一邊購買AH-64E，可能對自己的LCH不是特別放心，畢竟“北極星”通用直升機可靠性不高，厄瓜多買了7架摔了4架，送給馬爾地夫兩架，用都沒用就被退回來，如果真有信心，印度當然會都採購LCH。

不過AH-64是舉世聞名的武裝直升機，現在機身又在印度塔塔公司生產，透過採購，印度確實可以學習到先進武直的技術，還可以使用到先進的美製武器和裝置，對於印度提升自己的直升機製造水平和武直的研製，都將獲益匪淺。N

這個問題對於印度來說屬於一種無奈吧，印度中國產自研的LCH武裝直升機，到目前為止還沒有完成開發，量產工作何時能夠開始都不知道，現在不能指望了。

進口的米35實際上只一款攻擊/運輸直升機。它的設計風格相當獨特，它並不是真正意義上的攻擊性直升機。

對印度來說，這是一款專門用於特種作戰的型號，不是一個真正的攻擊型號，在這種背景之下，才會考慮到引進美製的阿帕奇直升機。

印度擁有非常好的外部環境，可以從多個國家同時引進多款裝備。美製阿帕廳直升機是上世紀90年代海灣戰爭之後就成為全球武裝直升機中的經典產品，自然能夠引起印度的關心。至於其他產品，以印度的眼光來說，幾乎是看不上的，俄羅斯的米28，卡52都不可能讓印度相中。至於引進美製直升機的價格什麼的，那對於印度來說根本不是事兒。

雖然印度一直謀求軍事裝備實現自主研製，不過可以當玩笑看看，至少到目前為止海陸空三軍還是逃離不了萬國造的標籤。動手能力差，再加上外部先進技術獲取實在太方便，特別是歐美各國也不怕印度動手仿製，教都教不會再不用談模仿，大可放心。大家可以參考一下印度斯坦航空，經它手摸過的戰機，註定了一個墜落的結局，寡婦製造者的稱謂很適合。

1999年，印巴卡吉爾戰爭中暴露出來的缺乏高海拔地區作戰直升機，讓印度開足馬力起動LCH輕型武裝直升機計劃。一方面提升本國的武裝直升機研製水平，另一方面也有客觀的實際需求。

想法很豐滿，不過現實還是相當骨感，2010年首飛的LCH直升機源自印度和德國合作的輕型多用途直升機(ALH)“北極星”。說是中國產，其實大量技術來源於歐洲，包括印度斯坦航空公司和法國透博梅卡公司聯合研製的“沙克提”發動機，以以色列埃爾位元的航電系統等。

做為傳統的俄製武器進口國，米-35是必須要的，不維護好關係，以後怎麼合作。

面對美國開始傾銷的武器，印度感覺挺有面子，進口的6架AH-64E“阿帕奇”武裝直升機及其配件和其他服務，總金額達到9.3以美元，摺合單價達到1.6以美元以上，比F-35還貴，真是大手筆。

印度本有70多架米-24和其升級型米-35武裝直升機，其空軍裝備了兩個中隊，分別稱為“火焰島”和“角鬥士”，以後以分兩個批次購得了3.3億美元的俄製“先鋒”反坦克導彈，使用鐳射波束制導，射程達到了10公里。在本世紀初，又透過自身努力，在他國幫助下，打造出LCH武裝直升機，視其作戰需求，應該基本滿足其需要。本來米-35就是一款在國際市場頗具口碑的重型武裝直升機，印軍一度也非常青睞，曾經制作過一部紀錄片《前線：米-35》，有興趣的網友可以搜尋一下看看，印度多有實戰，滿是精神。然而2011年武裝直升機招標，印度一眼迷上了AH-64E“阿帕奇”，美國給出的條件非常誘人，可在印度打造直升機殼體，猛地攫住了空軍的心，毫不猶豫下了單，從此踏上了另一條武裝直升機之路。

印度國際環境較好，誰的都可以要，武器多元化，以免作為大國，受到某國限制和制約。思路沒什麼不對，只是一味貪求高大尚，削弱的是國防自主能力。域外大國也瞄準了印度貪多求新的心理弱點，總是拿出一些新銳裝備在他面前招招搖搖，受不了誘惑，一次次下單，總是弄得自家武庫萬國裝備充斥。各國自有技術標準，使用萬國武備，造成沉重的後勤負擔。發展武器，需要一點耐心，只是印度根本耐不住性子，聽不得一聲好，把本國好不容易研製出的LCH，輕易丟在一邊，又去一門心思地造“阿帕奇”的機殼子，忙活著掙錢去了，以前英國和日本各有一條生產線，倒沒賺得什麼錢，生產數量，英國不足百架，日本不足20架，價格都弄得奇高無比，日本還發現，該機旋翼大有問題。印度如何呢？

米-35皮實結實，有了夜戰能力，印度使用多年，初步建立起維護經驗，把此型武裝直升機弄好，接著再訂購一批，正能滿足自家使用。直升機裝備有個比較特殊的規律，越用越好，好的直升機都是用出來的裝備，一切靠實踐而得。以印度現有技術水平，能把米-35用好，就蠻可以。這山望著那山高，到頭來苦的只能是自己。除了嬌貴，沒人否認“阿帕奇”不好，國際市場大火的裝備，印度裝備以後，又要重打鑼鼓另開張，重新建立使用和維護經驗，恐怕還得折騰多年，要在綁與美國綁在一起，今年美國揚言要制裁印度採購俄製S-400導彈，即為明證。