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1 # 辣評歪果仁
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2 # terryjen
日本豪華車和旗下普通車型共用三大件，所以三大件的水準和BBA差距很大，高速效能差距明顯。
唯一賣的好點的雷克薩斯，靠的是低故障率和4年免費保養一張牌而已，其他和BBA相比其實乏善可陳。
在美國，英菲尼迪和Acura的價格顯著低於BBA。雷克薩斯也靠故障率和大排量自吸和BBA2.0T價格接近來競爭。
一輛豪華車用料實在與否，看底盤懸掛用料，全是鐵皮的懸掛就差一等，看隔音棉用料，回收棉的就差一等。
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3 # 汽車兄弟
確實是這樣的，在國內的汽車市場，豪華品牌基本上都是被德系車壟斷了，包括奧迪、寶馬、賓士、保時捷等在內的豪華品牌都是屬於德系車，而對比來說，日系豪華品牌的知名度和銷量都要比BBA低得多。
為什麼會出現這樣的情況？
日系豪華品牌進入中國市場的時間比德系豪華品牌晚的多第一個原因就是進入中國市場的時間，為什麼普通的日系合資品牌能夠和德系品牌平起平坐？因為本田和豐田進入中國市場的時間都是比較早的，在品牌和車型積累方面跟大眾差不多，相比之下，看看斯柯達的知名度和銷量就知道進入中國市場的時間有多麼重要了，斯柯達用的也是大眾的技術，但是車型銷量卻遠不如大眾和一些日系汽車品牌，日系豪華品牌進入中國市場的時間遠比BBA晚的多，所以很多人都不知道謳歌和英菲尼迪是什麼。
日系豪華品牌不夠豪華，並且品牌知名度低其實像謳歌和英菲尼迪這樣的品牌對比BBA來說還是嚴重缺乏競爭力的，在車型本身的產品力方面就已經遠不如德系豪華品牌了，並且在售價方面也沒有明顯的價效比，另外再加上本身的品牌知名度比較低，在動力、做工、品質、用料、行駛質感等方面也沒有體現出很強的豪華感。
謳歌和英菲尼迪基本上是沒辦法翻身了，但是這兩個品牌在北美市場的處境還是不錯的，不過雷克薩斯在國內的處境倒是還挺不錯的，一直保持進口的身份，也有不錯的銷量和知名度。
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4 # 大碗哥
第一日系車沒有豪華車
第二日系車質量差
第三容易剎車失靈
第四油耗高
第五燒機油綜合以上情況 只有傻子才買
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5 # 老婆我非常非常愛你
謳歌和英菲尼迪不換代，技術落後，配置低，內飾差，跟不上時代進步，看著寒酸，
雷克薩斯銷量還不錯，都需要等才能有現車，雷克薩斯570要加價30萬才能提到車
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6 # sky146215576
日本沒有豪華品牌，所謂日系豪華品牌都是鬼子或者漢奸說的，就像奧迪說三駕馬車，寶馬說開寶馬做賓士，好像賓士只說過發明汽車
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7 # 榛名說車
不是無人問津，而是豐田的雷車一枝獨秀。
雷克薩斯的加價提車，我估計你們都沒想到吧。
尤其是混動車型能達到三萬。
豐田的高階MPV，alphard，王俊凱同款要加35萬。
為什麼明星和土豪紛紛加入搶購的行列。別聽上面鍵盤車神BB。
雷克薩斯來中國最早，96年的凌志地位可是一線豪車。後來改名雷克薩斯才蹲坑二線豪車的。
混動車型最能得到青睞。
雖然雷車的運動車型賣的不怎麼樣，但是對於喜歡低調人士是個不錯的選擇。
英菲尼迪進來的晚了不說，車標還被山寨了，現在都是車主調侃大奇瑞。
自動擋變速箱方面主要以7AT和CVT為主，表現並不如豐田旗下的變速箱好。
謳歌更倒黴，方向盤反打就被認成長安。
再加上目前品牌塑造和產品力認知問題，銷量慘淡。
德系車的認可來自於採購，電視上一溜德系車比什麼都好使。
同理豐田考斯特和陸巡被認可也是這道理。
還有呢，日系沒有神豪最喜歡的12缸，這個地位塑造還是差太多。
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8 # 紅劍魚
是的，有這種現象，不過這也屬於正常。
比如很多人吹捧的日系車的優點是省心省油質量好，而這恰恰是中低端車型的賣點。土豪們買車還會在乎百公里多省一兩個油嗎？他們買車時，其實更在乎的是面子和氣場，就是所謂的軸距大、排量大、馬力大、內飾豪華、科技含量高，方顯土豪本色！所謂的豪車又有幾個是省油的貨？好在歐洲和中國都相繼出臺了非常嚴苛的排量稅，否則滿大街的豪車都是十二缸發動機的車型，大家也會見怪不怪。
拿土豪們喜歡的路虎做例子，都知道毛病多，但潛在的消費者難道因此而轉身去求購本田CITY嗎？這是不可能的事，他們轉身去求購保時捷還差不多。同理，現在所有的BBA車型大多都是渦輪增壓發動機，跟日系中低端車型那萬年不變的老舊的自然吸氣發動機相比，燒機油的機率更大，但是，買奧迪的也不會因為可能會燒機油而去買Alto，賓士車主也不會因為可能會燒機油而去買VIOS。
也不得不說，不但BBA車型在中國被定位是豪車，就算在日系車的發源地——日本，BBA也照樣被定位是豪車，更別提在歐洲或者是美國。
所以跟BBA車型相比，日系三強的品牌度方面還多少有些差強人意，由此，雖然雷克薩斯的故障率比賓士還低，但在中國，雷克薩斯的銷量根本就不能與賓士相比，幾乎已經成為是對豐田特別有信仰的人士們的必要選擇。
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9 # fghabvff
豪華車不是耐用省油那麼簡單，有錢看中的是豪華，質感，安全。
要是有錢你也不會選日系，很多日系車主說省油省心，還是錢包不鼓的原因。
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10 # 青木良人
相信車皮薄、即省油又安全的人就是傻屌一個！若真是如此，全世界都造車皮薄的車了！你們認為汽車鼻祖歐洲和美國都是傻屌？一幫無知愚蠢的人！！
大家似乎發現一個比較奇怪的問題，對於合資品牌而言，日系車顯然有著跟德系車平起平坐的資格。但我們又發現日本車總是在中低端有更好的表現，最高也就是雅閣和凱美瑞這個級別，而對於以上的級別來說德國車則佔據著絕對的優勢。這種看上去非常難以理解的市場表現也讓大家覺得很困擾。
回覆列表
首先題目中的說法有一些誇張了。日系車三大豪華品牌並非無人問津。甚至有些車型依然是要加價提車。
民眾對豪華車品牌的制度。可以分為大眾豪華品牌和小眾豪華品牌。大眾所謂的豪華品牌BBA系列。都有著較長的歷史。雖然是其三大品牌，也有著較長的歷史。30期豪華品牌，基本是一九八幾年在相繼成立的。品牌歷史較短，並且進入國內的時間更短，民眾對品牌的認知度不高。比如謳歌1986年成立於北美，2006年才進入中國市場。英菲尼迪也是2006年進入中國，而雷克薩斯早在2004年就進入中國。
相對於大眾豪華品牌，BBA是自帶廣告效應的，而小眾品牌沒有投入廣告，是很少有人知道的。比如當年。如果不是英菲尼迪贊助了爸爸去哪兒。可能很少有人知道英菲尼迪這個品牌。日系三大豪華品牌，目前在中國銷量最好的也就是雷克薩斯。
然後再說銷量。bba在中國爛大街是因為大部分人對德系豪華車品牌的認可。另外一個不可缺少的方面就是民族性。曾經數次的抵制日貨活動。也是日系豪華品牌的影響力，在華人心中大打折扣。日系三大豪華品牌都成立於北美地區。其造車的理念和本土品牌有一定區別。更趨向於美系車。在豪華車隊伍中TOP的地位是很難撼動的，歷史上的豪華汽車品牌有多少，但是今天依然量產的才有幾家，在汽車工業早已成熟的條件下，國際大廠造出優質的汽車並不難，難的是怎樣讓消費者認可品牌的價值。