國際慣例，先上圖再說話，先看黃龍600至尊巡航版，目前售價為59800，如圖。

再看春風國賓版，目前售價是59900，如圖。

嚴格來說，黃龍600至尊巡航版目前還是處於不成熟階段，雖然在老款巡航版的機車上進行了很大改進，包括外觀方面，但是還有很多細節沒有完善，而春風國賓版已經進行了升級。

動力PK:

黃龍600至尊巡航版配置的是一顆水冷並列四缸發動機，排量600CC，最大功率為60KW/11000轉，最大扭矩為54NM/8000轉，動力特性偏向中高轉速，高速巡航非常合適，加速有力，但是中低轉速區域的加速能力就很一般，所以你不必擔心一把油門下去會把車頭翹翻，沒那麼猛，你儘管擰油門加速就是，很正常，這款發動機直接移植自黃龍600上的那款發動機，動力略有調整，但是動力特性並沒有改變，再加上四缸發動機本身具有的尿性，因此這個動力特性很正常，這樣也沒什麼問題，本來就是巡航旅行車，又不是市區穿行，所以，這個不算什麼槽點。根據廠商宣稱，極速可以達到190KM，夠用了。

春風國賓版配置的也是春風600NK上的那款水冷並列雙缸發動機，排量649.3CC，最大功率為52KW/8750轉，最大扭矩為62NM/7000轉，動力特性比較均衡，在加上雙缸機本身在動力特性上比四缸機在中低轉速區域加速更加凌厲的特點，因此，春風國賓版在起步階段直到100KM/H的速度範圍內，可以一直壓制黃龍600至尊巡航版，100KM/H以前，黃龍600至尊巡航版沒有翻盤的機會，但是之後黃龍600至尊巡航版憑藉轉速和四缸機的優勢開始反超，直到到達極速190KM/H，簡單說，就是春風國賓版頭段猛後段弱，黃龍600至尊巡航版正好相反，這也很正常，雙缸和四缸的動力特性大致如此，當然，也有比較異類的，你要把杜卡迪1299 Panigale R這款雙缸機和本田CB1100這款四缸機的動力特性作為對比，那又是完全不一樣的感受，這是少數情況，不討論。至於聲浪麼，雙缸機就不要很四缸機對比了，沒意思，你懂的。

配置PK:

操控與實用PK：

兩款車都自帶邊箱，春風國賓版的邊箱可以放進一頂全盔，黃龍600至尊巡航版就不行，只能放在尾箱裡面，當然，春風國賓版的尾部寬度也超過了黃龍600至尊巡航版，市區穿行能力會有所削弱。

就到這裡吧，分析完了，諸位看官發表看法吧！

作為一名資深老騎士，同時又是摩托車銷售人員，這兩臺車我都分別駕駛過。由於我們車行分別經營有春風和貝納利，關於春風和貝納利同類車型的比拼幾乎每天都在跟顧客回答。兩臺車，說不上孰是孰非，只能說各有特點。

下面由我來給你分解一下春風650國賓車與黃龍600至尊巡航版各自的優缺點。

（春風650國賓圖片及引數如下）

（黃龍600至尊巡航圖片及引數如下）

接下來就從各個方面對這兩臺車的各項引數配置進行詳細分解。

1.動力系統。 春風650國賓搭載的是一臺根據川崎的ER6N逆向研發的649CC水冷非同步雙缸發動機，最大功率52千瓦，最大扭矩62牛米。黃龍600巡航版則搭載的是一臺600cc直列四缸發動機，最大功率60千瓦，最大扭矩55牛米。從發動機形式來看，非同步雙缸發動機的動力輸出在中低轉速（7000-3000）表現得更加優異，這個轉速區間又是日常使用得最多的轉速區間。雖然賬面上600的最大功率要比650高8個千瓦，但是從扭矩上考量，650的扭矩更大，4000轉即可輸出最大扭矩的80%。我們常說一臺車加速快不快，有沒有力就體現在扭矩數值的大小上，扭矩越大，大扭矩出現的轉速區間越低，一臺車的加速能力也就越好。從旅行車的角度考量，更多的是在80-120的速度區間使用。所以從這個角度對動力進行對比，其實650的動力是優於600的。 從實際市場表現的可靠性考慮，650這臺雙缸發動機的可靠性是優於600這臺發動機。可靠性主要是體現在電噴及ECU的可靠性上。 由於600四缸的聲浪比較迷人，對比起650的雙缸發動機的聲音，旅途中與行駛中也算是一種樂趣。

2.外觀。 其實這是最主觀的方面，作者在這裡不好評價兩臺車孰是孰非。兩臺車均配置了透鏡大燈，以及各自寬敞大氣的前臉。從外觀來說，更多要看消費者自己的判斷啦。

3.車身配置。 春風650國賓前減震搭載的是KTM御用WP（White power）減震,阻尼可調，熟悉KTM或者越野車的車友都應該清楚WP減震在越野、拉力界的地位，是與歐林斯齊名的減震品牌。後減震則使用的是日本KYB減震。同樣情況下黃龍600巡航使用得懸架系統則遜色得多，使用的是自行研發的前後減震。懸架系統的好壞對於長途巡航的舒適性至關重要，通俗點說，就是你一天跑完600-800公里，第二天還跑不跑得動的問題。 剎車系統，650配置的是西班牙西互剎車，600使用的同樣是自身品牌的剎車系統，從這個角度來看，春風的配置牌子更大。 輪胎，650配置的是馬牌半熱熔輪胎，就作者自身駕駛體驗過的感覺來說，這條輪胎的公路抓地力很不錯，缺點就是耐用性差點。600則配置的是倍耐力的天使GT輪胎，耐用性比馬牌的高，但是抓地力不如馬牌那麼好。 三箱，650原廠並不標配尾箱，這點上不如黃龍600至尊版。但是值得一提的是，黃龍600所配三箱的漆水與車身的漆水質感有很大差別，沒有車身漆水那麼精美，顯得很廉價，不像是整車配套的感覺。而650原車的邊箱漆水則與原車一致，整體感強。 油箱，春風650的油箱容量為23升，黃龍600至尊巡航版為27升。雖然600的油箱容量比650的多了4升，但是從續航里程上並沒有優勢，因為，從官方給出的資料以及車友的反映來看，同樣100左右的速度，春風650的油耗在5升左右，而黃龍600在6升，因為600的四缸發動機形式與它笨重的車身，都無疑增加了百公里油耗。

4.人性化配置。 18款的國賓650升級了多檔可調電動風擋，電熱坐墊，電熱手把，全液晶儀表。相比之下，黃龍600則只有電動風擋。 後視鏡形式，春風650是與車身一體的後視鏡，高速行駛時不容易因為風阻、發動機產生震動，視野更加清晰。則黃龍600的是手把後視鏡，高速行駛時容易造成後視鏡視野模糊，影響行車安全。 兩臺車作者都曾有駕駛體驗，去年由於作者所在城市交警的650需要保養，有幸在保養完後試駕了30公里國賓650，由於作者本人那時也曾擁有過春風650NK，對比起NK，國賓當然沒有那麼靈活，但是也沒有原本預想的那麼笨重，駕駛起來，無論動力還是靈活性，感覺和街車版的黃龍600差不多，甚至車頭靈活性要優於街車版的黃龍600。而對於600至尊巡航版，作者只試過車友的車，大約騎了2公里，最直觀的感覺就是重，加速肉。想作者這種激進派騎士是無法接受這種車型的。

不過，對於車輛的選擇，從來都是蘿蔔青菜，各有所愛，假如你對四缸的聲浪特別偏愛，無疑600是最好的選擇，但是如果從操控和舒適性考慮，650要比600強太多。哪怕是從可靠性考慮，也還是650，想想為啥國賓護衛隊要選擇650就不言而喻了。不過對於650如今59900的價格，與600的59800的價格，不到6萬能買到一臺四缸豪華公路GT，相信600對於絕大部分車友來說，也是一個難以抵擋的誘惑。