電機調速中時，希望儘量保持主磁通Φm 不變：磁通太弱，鐵芯利用不充分，同樣的轉子電流下，電磁轉矩小，電機負載能力下降。磁通太強，則鐵芯處於過勵磁飽和狀態，勵磁電流過大，電機負載能力沒有增加。主磁通也即氣隙磁通是由定子、轉子合成磁勢產生的。三相非同步電動機定子每相電動勢的有效值為：E1=4.44f1N1Φm N1～定子相繞組有效匝數 Φm ～每極磁通量(Wb) 那麼E1和f1共同決定了每相電動勢的有效值,對E1和f1進行適當的控制,就可以使電機保持最佳額定值不變。根據以上分析可知,基頻(電機額定頻率)以下調速時,為保證電機負載能力,應儘量保持主磁通Φm 不變,這就要求在降低供電電源頻率f1的同時,也應降低感應電動勢E1,使E1/f1等於常數,這種恆磁通控制屬於恆轉矩控制方式。由於感應電動勢E1難於檢測和直接控制，且當E1和f1值較高時，定子漏阻抗壓降相對較小，可近似認為E1/f1≈V1/f1。因此，按恆定比例控制V1/f1，即可以達到恆磁通目的，實際應用中應補償繞組壓降來達到滿意的特性曲線。基頻以上的弱磁調速，由於V1受電機額定電壓限制不能繼續升高，只能透過減小轉矩來獲得基頻以上的調速特性，這種定子電壓V1不變，提高f1調速，必須減小電機負載的調速段稱為弱磁調速，也叫恆功率調速。此時隨著速度的不斷升高，電機輸出轉矩是在逐漸減小的。