首先，大家需要明白這一點：

機油是發動機的血液，

承載著發動機各個零部件運轉所必須的潤滑劑。

然而有些發動機在執行中會出現機油短缺現象，

有些是天生的，有些是人為或操作不當所造成的，

有些是某個零部件損壞所造成的。

以下：

燒機油是指機油透過一定的途徑進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒。主要是由於活塞環損壞導致汽缸漏氣，機油竄入燃燒室。建議儘快進行保養，長期如此的話，不但機油耗損較大，而且機油燃燒生成的雜質將會造成燃燒室積碳的增加，進而影響發動機效能。

1. 油底殼內機油量過多

　　油底殼內的機油並不是越多越好，在發動機油底殼內加過多的機油，不僅會使曲軸在高速轉動時產生較大的阻力同時也使連桿大端帶動很多機油飛濺到氣缸壁上，大量的機油在還未被活塞環刮落時就竄入到燃燒室裡並參與燃燒，產生大量藍煙和積碳加快機件磨損; 過多的機油也會導致曲軸箱內空間變小或使機油腔內負壓增大造成機油上竄到氣缸或有外漏現象的發生。當檢查油底殼油麵高度時，切不可停下發動機就將機油尺抽出來檢視，因為此時飛濺到曲軸箱壁和氣缸壁上的機油還尚未能完全流回到油底，需停機5 ～10 min 後再抽出油尺檢視油麵高度，看其是否符合要求。若機油過多應開啟放油塞放掉一部分機油至規定液麵高度。

2. 氣門、氣門導管磨損嚴重

　　發動機的氣門導管對發動機的進排氣門在開啟和關閉時起導向作用。磨損嚴重的氣門及導管會使它們之間的配合間隙變大，這樣就會使潤滑氣門搖臂的機油順著進氣門杆和導管間的間隙被吸入到燃燒室裡參與燃燒，所以在檢修發動機時要特別注意到氣門與導管之間的配合間隙，若超出規定的技術指標應予以更換。對於帶導管油封的發動機，經過長時間使用或使用了不符合要求的潤滑油，這些都會促使氣門油封早期老化破損，從而也會讓部分機油透過破損的氣門導管油封進入到燃燒室燃燒，特別是進氣門油封老化破損更易讓機油進入燃燒室。因此，維修發動機時一定要將導管油封安裝好，並應保證氣門杆在導管中滑動自如。發動機在工作過程中要按說明書的要求使用規定的潤滑油，選擇合適的品牌，並做到定期更換和定期保養。

　　

3. 空氣濾清器內機油過多

　　對於採用油浴式空氣濾清器的發動機來說，如果濾清器內盛油盤裡的機油過多，發動機在高速運轉時，會使過多的機油透過進氣管道進入到燃燒室中並參與燃燒，產生燒機油冒藍煙現象並有大量積碳產生，加快發動機的磨損，影響發動機的正常使用壽命。因此，在向帶有油浴式濾清器加入清潔機油時應該注意機油液麵高度，一般加到上下刻線中部位置就可以了，不要加太多。

　　

4. 增壓器出現故障

　　對於帶渦輪增壓器的柴油發動機來說，如果出現發動機燒機油，並且排氣管冒藍色的煙，發動機的動力沒有什麼變化，且在增壓器壓氣口或進氣膠管上有油汙出現時，可以判斷為增壓器壓氣機側的浮動軸承及密封裝置損壞而產生漏油。機油就會隨著增壓器壓氣機的氣流一起被帶入到發動機進氣管，並被吸入到燃燒室中參與燃燒導致發動機冒藍煙。在增壓器出現故障時應及時維修或更換新件，保證發動機的正常運轉，延長維修週期，降低使用成本。

5. 活塞、活塞環、氣缸套磨損嚴重

　　過度磨損的活塞或氣缸套在發動機工作的時候，其配合間隙就會增大許多。這樣發動機在工作時會使飛濺到氣缸壁上的機油很容易竄入燃燒室中參與燃燒，同時曲軸箱內因氣缸與活塞以及活塞環密封不嚴導致大量廢氣產生，發動機動力明顯下降，排氣管處冒出大量藍煙，發生這種情況時應及時對發動機進行檢修，並且根據活塞和缸套的磨損情況予以維修或者更換新件。過度磨損的活塞環，不僅會使環的彈力下降失去彈力密封作用，而且會有折斷的現象發生，使油環的刮油、布油作用有所減弱，也有可能發生拉缸現象，造成大量機油竄入到燃燒室裡參與燃燒，而排除大量藍色煙氣。針於這一情況在維修和裝配活塞環時，在不換活塞的情況下應先將舊活塞上的積碳清理乾淨，然後按照裝配位置正確安裝各活塞環( 裝配時要注意各環的位置及切口方向，內切口面要朝向活塞頂部) ，必要時更換新環、新活塞。

　　綜上所述，柴油發動機“燒機油”的原因有多種，因此今後在發動機使用過程中要對發動機做到及時維護和保養，注意發動機的工作環境，觀察發動機的運轉狀態，按照發動機的技術要求選擇合適的燃油和潤滑油，做到勤檢查、勤保養來有效地減少發動機各部件的過早磨損，讓柴油發動機在良好的狀態下運轉，延長髮動機使用壽命。

以上。

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卡車發動機燒機油原因其實大多數都是因為四缸四配套磨損嚴重引起的，當發動機行駛里程達到一定程度的時候，發動機氣缸，活塞環就會因為磨損出現封閉不嚴的情況，這樣機油就會從活塞環和氣缸的縫隙竄到燃燒室裡被燒掉，這樣就會出現燒機油的問題。