如果從事後諸葛亮的角度，梅奔的兩停戰術難言成功的，第三的名次也並不是賓士和漢密爾頓的預期，但是如果按照比賽的程序來看，這個戰術其實沒有什麼大問題。(美國站最後成績表)

我們可以看到，三大車隊六位車手，法拉利求變讓萊科寧用的本站最軟的紫色極軟胎起步，昨天失誤的維斯塔潘從18用最硬的黃色軟胎起步，其他的四位車手都是用紅色超軟起。

但是漢密爾頓的起步胎在排位賽Q2的時候，因為第一圈的成績不保險，導致他進行了第二圈衝刺，也就是說作為正賽起步胎的Q2最快圈速胎，其他車手都使用了3圈其中1圈衝刺圈，而漢密爾頓的輪胎使用了5圈其中2圈衝刺圈。

而倍耐力現在提供的輪胎特點是：衝刺時磨損飛快，幾圈就會到懸崖點；但是你悠著開保護輪胎的話，可能撐更久。(排位過後的剩餘情況：紅牛法拉利都帶了留了兩套超軟進排位，但是賓士選擇了留兩套軟胎並只保留一套超軟)

排位漢密爾頓拿下杆位，維特爾落後0.061第二但是因為練習賽的罰單要退後三位起步，第三位的萊科寧進入發車格的頭排。

暖胎圈後一切正常，五盞紅燈熄滅正賽開始，萊科寧利用輪胎優勢(紫對紅)和法拉利優秀的牽引力內線爬頭，漢密爾頓努力切線防守也於事無補，並排進彎後佔據內線的萊科寧拿到了先手完成超越。(漢密爾頓的切線非常兇，但是美國站的獨特賽道幫助了Kimi：發車區到1號彎，賽道內側會越來越寬)

Kimi起步完成超越後利用輪胎迅速拉開2秒，漢密爾頓緊隨其後但是第三的博塔斯幾圈後就被拋離了5秒多。

第9圈，紅牛的裡卡多再次遇到故障退賽，這是他本賽季的第7次退賽。比賽第10圈因為要使用吊車所以賽會出動了VSC(虛擬安全車)。澳洲站賓士就吃過VSC的虧，而這次梅奔主動求變立馬召44進站。這是賓士主動求變：一是維特爾落後太多，漢密爾頓只要保證繼續拉開分差就好。二是VSC下進站損失會從20秒縮減到12秒上下，減少8秒左右的損失。三是排位多衝刺的一圈讓漢密爾頓的輪胎在壽命上並沒有優勢。求變還沒發同時漢密爾頓下面的比賽也有選擇：一是提前一停先要位置然後死守萊科寧，二是換兩停進行衝刺模式。這時候賓士是握有主動權的。

面對梅奔的主動求變，法拉利不為所動，可能是義大利吃的虧(賓士虛晃一槍騙萊科寧進站之後漢密爾頓利用輪胎優勢拿下冠軍)讓法拉利覺得這次又是騙人的。

萊科寧繼續留在賽道上按照一停的戰術，做著計劃中的圈速，保護輪胎的同時爭取把第一段延長。漢密爾頓出站後落在第三位，被隊友博塔斯放過後快去追擊領跑的萊科寧並且在第18圈追到了萊科寧的身後。第19-20圈漢密爾頓利用新胎在直道發動攻擊，但是法拉利的直道優勢讓漢密爾頓無從下手，即使開啟DRS都無法做到和Kimi並排入彎。

第21圈，漢密爾頓改變方式在彎道發動攻擊，但是萊科寧非常冷靜的利用走線完成防守。與此同時，Kimi的輪胎也到了盡頭，完成第21圈後進站換上黃色軟胎，一停完成，出站後落後17秒。

萊科寧出站後的前幾圈並沒有因為輪胎優勢追進漢密爾頓，但是從30圈開始，漢密爾頓的輪胎出站了問題，從34圈的回放來看，漢密爾頓的後輪出現了剝離現象。(後輪的胎斑和剝離現象註定要二停)

造成漢密爾頓輪胎問題有四點：第一，賽前倍耐力調高了後胎的胎壓提高了磨損；第二，一停過早，前期是重油車況加速了磨損；第三是賓士在高溫賽道的情況下，輪胎磨損比紅牛法拉利都更快(參見奧地利站)；最後就是追擊到Kimi後發動攻擊失敗，損失時間事小(第21圈與萊科寧的連續攻防造成他單圈輸給了舊胎的維特爾2秒多)，更重要是跟在後面吃髒空氣加速了輪胎的磨損。

從第30圈開始，萊科寧每圈都可以追差不多一秒；到了第38圈，漢密爾頓進行二停換上第二套軟胎開始追擊，出站落後Kimi有13秒。(二停小漢開始衝鋒)

維修站的工作都已經完成，接下來就全部看車手的表現了。這時候維斯塔潘成為了Kimi身後的一道屏障，儘管發車順位只有18，但是躲過了第一圈三起事故的他在開始第二圈時就進入了前十，之後迅速超過兩臺印度力量和兩臺雷諾並在裡卡多退賽後來到第四，提前鎖定Driver of the day。儘管軟胎起步的初衷是儘量延長第一段，但是感覺黃胎不順手的他立馬調整在23圈換紅色超軟並且成功undercut博塔斯來到第三。等到44二停出來小維已經第二。之後漢密爾頓新胎衝刺連續刷出最快圈，45圈，漢密爾頓追進小維，前三之間相互的差距都是2秒出頭，到49圈三車的距離在1秒出頭。但是此時維斯塔潘和萊科寧的輪胎狀況依然良好，而且三車太近也給漢密爾頓進攻添加了難度。最終漢密爾頓在54圈的12-17號連續組合彎強行動手，維斯塔潘寸步不讓，最後44衝出賽道，三車互相差1.8秒左右，前三的懸念結束。第55圈維特爾超過博塔斯把“懸念”延續到下週的墨西哥。(小維強硬防守44)

由於週五的瓢潑大雨，總計三個小時的一二練泡湯，三練的一個小時要完成調車，短距離衝刺，收集長距離資料太難了，沒有車隊能預測黃胎到底能跑多久。

而賓士的三練選擇值得商榷，他們只留下了一套超軟進排位卻留下兩套軟胎，法拉利則是一軟兩超軟。從事後諸葛亮看，如果賓士多留一套超軟給44進行紅黃紅二停，可能會更好。輕油18圈超軟應該能做出比軟胎更好的圈速和攻擊，要知道小維的超軟堅持了34圈。(44如果用超軟衝刺應該能刷到1分36以內)

另一方面，如果漢密爾頓VSC沒有求變而是和其他人一樣堅持一停的話，我覺得並不一定能有更好的結果。拿隊友博塔斯來說——博塔斯一停24圈紅換黃，維特爾一停28圈紅換黃，一模一樣的戰術選擇，維特爾出站後落後博塔斯18秒，但最後結果是倒數第二圈維特爾利用DRS攻擊造成博塔斯失誤鎖死輪胎完成超越。只是新4圈的輪胎28圈追了20多秒，哪怕維特爾因為罰退可能是偏正賽調教，哪怕法拉利對輪胎更友好，哪怕博塔斯和維特爾漢密爾頓並不是一個級別的車手，但是這樣的長距離表現，讓我覺得一停的話漢密爾頓也不太可能撈到更好的結果。

最後，儘管漢密爾頓沒有提前加冕五冠王，但是逆轉只是數學上的可能性了，3站追70分比2007年更加困難。這站漢密爾頓依然在維特爾前面完賽，就是漢密爾頓最低標準，顯然他成功了，而提前加冕只是更高的追求。

當衛冕冠軍唾手可得的時候，他就幾乎是賽場上人見人欺的車手。因為誰都知道他犯不著和你發生碰撞，所以他必須小心翼翼。賓士的這個兩停策略，並不算錯。關鍵問題還在於沒有預料到維斯塔潘會出現在漢密爾頓前面。當比賽已經臨近結束的時候，漢密爾頓是有機會追上Kimi的。問題是維斯塔潘擋在那裡，從各個方面考慮，漢密爾頓不硬拼是對的。反之，如果是Vet，估計大慨率又有事故發生。當然，如果積分上漢密爾頓和Vet換個位置，估計當漢密爾頓追上維斯塔潘時，他也會硬超了。所以，賓士策略沒有錯。只是沒算到維斯塔潘。