純電動汽車理論上可以越野、涉水能力也比燃油汽車更強，不過目前並沒有一臺純電動的越野車，插電混動有一臺後文再介紹。

之所以說電動汽車可以越野和涉水原因在於動力系統，電動汽車的動力輸出機構是電機，型別大致有永磁同步電機、輪邊電機、輪轂電機，後兩種體積稍大而且轉速偏低一般適用於大型車輛，小型乘用車主流車型使用的均為永磁同步電機。

這種電機的特點是0~10000轉+可以隨時爆發最大扭力，響應時間從踩下踏板到動力輸出只是瞬間，對於越野車來說扭力的直接輸出再好不過。而且越野車可以用P3、P4電機組合實現電控四驅系統，由ESP介入制動，鎖止和脫困能力都非常強，所以電機驅動不僅可以越野還要比燃油車更強。

至於涉水就更簡單了，電機是在密封環境下工作並不需要氧氣，所以不怕水淹；但是內燃機依靠進氣得到混合油氣燃燒做功，所以離不開空氣也就不能密封，一旦發動機進水曲軸連桿面對有體積且不能壓縮的水極限工作一下會隨時報廢。

其次電動汽車的動力電池組也是密封的，而且基本可以做到IP67級密封，不僅是涉水即使是泡水短時間也不會有問題。至於結構方面涉水會不會生鏽這些就和燃油車一樣了，要壞都有可能壞。

可惜的是目前沒有一輛非承載式車身、前後雙電機組合的硬派EV越野，技術方面沒有任何難度只是越野車畢竟是小眾玩具，主流廠家是不會做的。越野的鼻祖衛士的電動版似乎也沒有量產，目前能越野還屬於新能源的只有插電混動版的北汽BJ80 6X6皮卡。

這臺車第三組車軸上佈局了一臺電機，能實現混動和純電行駛的模式，透過能力很強但畢竟還是混動車，涉水需要改裝涉水喉才能到極限的程度。價格很高，是一款秀肌肉的車型，看看就好。純電越野車估計還要再等一等了，電動車普及率不超過佔比的5%估計這種車型不會生產。

現今市場還沒有真正意義上的純電動越野汽車。

一、市售的電動汽車電池包基本都安裝在車輛底板下，越野環境路口嚴峻，在安全一項上難度係數提高。

二、越野路況複雜，能耗要求高，現在的電動汽車續航里程本就有限，越野路況續航無法保障。這一點從燃油車即可看出，哪款純正越野車有害會低於10L，而家用轎車油耗6-7L很常見。

但話說回來，電動機在任何轉速都可以直接發揮最大扭矩的特性倒是很適合用來越野。所以是否出現純電動越野車，還是有很大可能的。

傳統汽車的動力艙並不是完全封閉，前機蓋下的發動機、變速器、蓄電池、保險盒以及制動總泵等分系統都會因水位的提升而遭到損害。發動機的進氣道一般都被安放在較高的位置，但是也不會超過翼子板的高度，少數在駕駛艙A柱上加裝涉水喉的越野車除外。在行駛中的車輛如果被水衝擊，並侵入進氣口後會導致發動機熄火，此時繼續啟動將會導致發動機內部的氣門、活塞連桿受損。

對純電動汽車來說，因改成了電池組、電機和其他的電控元件，雨水泥沙對其的影響似乎比傳統燃油車更為敏感，但是我們要知道，只要是正規廠家生產，上了公告的車型都是經過國家的嚴格檢測，其中就包括車輛整體、分系統總成涉水的檢測。因為電池元件、電動機、控制系統都是靠電流驅動，其中電池元件內部電壓幾乎不超過6V，但是輸出電壓可能會突破500V；電動機輸入電壓也遠遠高於傳統車使用的14V；這就需要整車生產廠要對對這些高壓用電系統進行額外的重點保護了。

電動機是一個運轉的分系統，與變速器和發動機一樣，都需要專用油液進行潤滑和冷卻，因此其工作環境為全封閉。

市面上的電動汽車防護級別大都達到了IP67級（Ingress Protection Rating），IP後的第一個數字為固態防護等級，第二個數字為液態防護等級。主機廠通常將電池元件放入0.5m或1m深的水池，靜止0.5h或1h，取出檢測是否有滲漏，然後接入測試臺架模擬車輛執行的各種工況。

程式碼中的第一個數字：固態防護等級

0：無防護

1：防直徑為50mm甚至更大的固體顆粒物物體尖端或50mm直徑的固體顆粒物不能完全穿透。

2：防直徑為12.5mm甚至更大的固體顆粒物物體尖端或12.5mm直徑的固體顆粒物不能完全穿透。

3：防直徑為2.5mm甚至更大的固體固體顆粒物物體尖端或2.5mm直徑的固體顆粒物完全不能穿透。

4：防直徑為1mm甚至更大的固體固體顆粒物物體尖端或1mm直徑的固體顆粒物完全不能穿透。

5：灰塵防護：並不能完全防止塵埃進入，但不會達到妨礙儀器正常運轉及降低安全性的程度。

6：灰塵禁錮：塵埃無法進入物體整個直徑不能超過外殼的空隙。

程式碼中的第二個數字：液態防護等級

0：無防護；

1：防垂直下墜的水滴，垂直下墜的水滴不會造成有害影響；

2：當外殼翹起可達15°時防垂直下墜的水滴，當外殼在垂直任何一側以任何角度翹起不超過15°時，垂直下墜的水滴不會造成有害影響；

3：防水霧，在任何一垂直側以任何不超過60°的角度噴霧不會造成有害影響；

4：防潑水，對著外殼從任何方向潑水都不會造成有害影響；

5：防噴水，對著外殼從任何方向噴水都不會造成有害影響；

6：防強力噴水，對著外殼從任何方向強力噴水都不會造成有害影響；

7：防短時浸泡，常溫常壓下，當外殼暫時浸泡在1M深的水裡將不會造成有害影響；

8：防持續浸泡，在廠家和使用者都同意，但是條件比較嚴酷的條件下，持續浸泡在水裡將不會造成有害影響。

綜上所述，IP67這個級別已經可以做到“無塵埃進入”以及“1M水深防水”，電動汽車主要靠電能動力驅動，電池的保護可是重中之重，各大廠商在造車時首要考慮的就是電池的安全問題，所以大家完全可以忽略掉電動汽車涉水“會漏電”的這個問題。

積水路面汽油車“望洋興嘆”

傳統汽油車一般涉水深度約20-30釐米，透過稍微深一點的積水路段就有進水的可能，如果涉水熄火，絕對不能再次著車，否則發動機瞬間“宣告死亡”，維修除了拆卸缸體也別無他法。

而電動汽車的動力裝置都是封閉運轉的，而且沒有發動機沒有進氣和排氣，防護級別又是IP67級別，所以在透過深水路面時，相比燃油車要安全的多。

對電動汽車而言，在短時涉水駕駛時比傳統燃油車更安全，畢竟不用考慮發動機進水，只需要掌握好方向，保證車輛具備實時動力（電量）和轉向控制力。

電池組及驅動系統雖然採用了層層防護，但車身結構還是和一般汽車沒有太大區別的，當積水超過車身一定深度後，車內還是會進水的，如果不提前採取自救措施，任性潛水艇的話，那麼雖然不會被電到，也會被強大的水壓困在車內，後果很難估量，總之開車還是安全第一。