法國航空工業強勢崛起的秘訣在於8個字，“一口咬定，絕不鬆口”。法系戰鬥機一度是美蘇兩大派系之外的第三強，出口業績非常好。大名鼎鼎的神秘和Phantom系列戰鬥機，在全世界很多國家打過仗。法國的航空工業也非常完整，這方面比偏科和作死的英國強。

法國的航空工業基礎非常紮實，其中達索是世界著名的飛機制造商，該公司之前研製過Phantom系列戰鬥機，Phantom2000是之中比較經典的機型，至今還在許多國家服役，法國空軍目前也裝備有不少Phantom2000戰鬥機，其中的Phantom2000B還可以攜帶戰術核武器。而達索的陣風和陣風M戰鬥機是該公司到目前為止的巔峰之作，其中陣風戰鬥機還被銷售到了埃及，印度和卡達。

除了固定翼戰鬥機之外法國還會生產各種直升機，其中歐洲直升機公司就是之氣前的法國宇航，該公司生產的AS365直升機就是中國研製的直-9直升機的原型，另外包括直-8直升機也是來自於法國宇航的技術，可以說中國目前在直升機方面的技術有不少上都是來自於法國。如今的歐洲直升機公司生產了一系列的直升機，包括AS365的改進型號EC155，而這款成為了南韓一款輕型武裝直升機的原型。

法國航空工業的能力還在於積極參與空客公司的專案，空客公司是大型飛機制造企業，其技術水平是和美國波音公司平起平坐的，法國在其中發揮了很大的作用。空客公司在大型客機和直線客機上都取得了很好的成績，是波音公司主要的競爭對手。空客公司還致力於中型軍用戰術運輸機的研製，包括A400M等都是響噹噹的產品，另外還有在A330大型客機上開發的MRTT大型多用途空中加油機。

法國在航空發動機上也很有建樹，包括陣風戰鬥機使用的M88發動機是法國航空工業的驕傲，而賽鋒集團還和美國合資了成立了航空發動機企業，除了為空客提供發動機，也為波音公司提供發動機產品。所以說法國在航空工業上還是具備紮實的基礎的，法國在國防科技的發展上非常注重自主研製，從陣風戰鬥機的研製就看得出來，另外M88發動機也是法國特立獨行的政策下的產品。

法國航空工業體系相當不錯，可以說是老歐洲最後的驕傲，法國不僅自己擁有較完整獨立的航空製造體系，而且也是歐洲聯合的領導者，因而可以說是擁有純血（完全法國擁有）和混血（法國參股）兩大體系。

1997年，由於航空工業投入越來越大，競爭越來越激烈，歐洲各國普遍意識到再不聯合起來很難與美國對抗。於是商量把英國BAE、法國宇航-馬拉特、德國的DASA、瑞典的薩博、西班牙宇航、義大利的芬梅卡尼商量合併為一個統一的大型集團。

但是在公司組成形式上出現重大分歧，西班牙、法國和義大利認為應該先私有化然後以商業股份公司。與英國BAE和瑞典薩博分散股權結構產生重大分歧，最後BAE與薩博合在一起。而其他幾個組成歐洲宇航防務集團，總部設在巴黎，該集團後改名為空中客車集團，旗下最大的子公司就是空中客車公司。EADS成立時的四大子公司，歐洲直升機公司、空中客車公司、卡西迪安公司（負責無線電通訊）和阿斯特里姆公司（負責太空宇航，包括阿麗亞娜系列火箭）

所以關於法國的航空工業體系，首先得問題就是空中客車集團算不算？你是不是，法國方面擁有最多的將近40%的股權；你說是，這個公司德國西班牙義大利大家都有份。至於空客在世界航空界的地位，誰都瞭解一二，民航領域僅次於波音，800座位級的巨無霸空客A380代表該公司的實力。

另一個代表例子就是MBDA歐洲導彈集團。是目前歐洲最主要的導彈武器研發生產集團，流星中距空空導彈、IRIS-T第四代紅外格鬥彈、紫菀系列防空導彈、風暴陰影空射巡航導彈等都出自該公司手中。流星中遠端空空導彈是全球第一款衝壓發動機的空空導彈

同樣的問題還有CFM國際航空發動機公司，該公司是由法國斯瑪奈克、空客和美國通用動力以及其他一些公司共同出資成立，主打CFM系列發動機，C919的LEAP發動機也是採用該公司產品。

從戰鬥機設計與開放角度來看，達索公司無疑是二戰後歐洲最出色和最成功的。當年以色列可是Phantom的鐵桿粉絲，駕駛Phantom系列在中東大殺四方。因為阿拉伯國家斷油威脅禁止出口以色列後，以色列甚至不惜派摩薩德竊取Phantom3的圖紙，自己仿製生產幼獅。

到現在陣風戰鬥機雖然空戰效能保守質疑，但是達索在飛機整體設計、飛控和航電構架方面造詣顯然更勝英國一頭。陣風以僅9.5噸的空重，能夠攜帶10.3噸的外掛載荷和4.5噸的內部燃油，超自身空重150%的負載投入戰鬥，這個功力著實不簡單。

賽峰是主要由斯瑪奈克和透博梅卡兩個航空發動機公司合併而成，其負責從航空發動機到火箭發動機各領域。斯瑪奈克之前作品就是陣風的M88發動機，而透博梅卡則可以說是華人民的老朋友，專注於直升機的渦軸發動機，現在跟我們進行很多“民用”渦軸發動機合作，包括武直-10一直期待的渦軸-16。

泰勒斯負責航空電子裝置以及資料鏈通訊等領域，泰勒斯集團涵蓋領域相當廣闊，陸海空天、軍民兩大市場的電子裝置方面均有涉獵，也是世界十大軍工集團之一。法國三軍的幾乎所有電子和雷達裝置均由該公司生產，完整程度相當全面。

法國搭積木而已

陣風發動機依賴美國淘汰技術，雷達用美國配件。

法國空客通常用英美髮動機

法國達索的產品最著名的莫過於Phantom系列，Phantom2000戰機成了20世紀世界上最暢銷的飛機之一。經過多次改型後，至今依然活躍在藍天上。達索近些年沒有停下研發的腳步，又推出了陣風戰機，這款飛機融合了美歐三代機的所有研發經驗。延續三角翼的經典設計，同時高度融合機身，使用新材料。陣風戰機出現比較遲，是最強的三代半戰機之一。

法國的直升機工業很發達，海豚和美洲豹，以及現在的NH-90都是法國的作品。法國直升機工業提升了歐洲整體的直升機水平。特別值得一提的是，法國直升機工業還跟中國有合作。中國的直8和直9，以及民用ac313都有法國技術的身影。在歐洲武器禁運的大背景下，法國對中國直升機工業的發展起到了一定作用。

除了這些，法國方面已經開始了六代機的研發計劃。在大多數歐洲國家選擇購買F35戰機，放棄自主研發的大背景下。法國挑起了歐洲航空業的大梁，保持住歐洲戰機的技術和本色，這是法國以及德國高度重視的問題，其實這也是個政治考量。避免全歐洲受制於美國F35，保持歐洲航空業的獨立。

交通出行離不開民航，在民航業，波音和空客是實力相當的兩強。其中空客推出了超級大飛機A380，它重新定義了民航的尺寸極限。空客雖然是股份制，德國法國是大股東，還有其他國家參與。但在技術整合方面，法國起到的作用是最大的，可以說空客的今天離不開法國的航空專家。

法國航空發動機產業發展的也不錯，但整體技術不如英國的羅羅公司。從技術積累角度，法國的航空發動機工業實現大跨越只是時間問題。總體來看，法國的航空工業的積累很深厚，未來潛力很大。